一種輪轂邊模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及模具制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂邊模。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂作為汽車的一部分，其大多采用模具澆鑄成型，現(xiàn)有輪轂結(jié)構(gòu)如圖1所示，在通過模具鑄造時(shí)，由于上、下模的結(jié)構(gòu)設(shè)置，輪轂的輪輻與輪輞連接處(圖1中A處)的壁厚相對(duì)較厚，導(dǎo)致輪轂在冷卻過程中，該部位與其它部位的冷卻速度不一致，造成產(chǎn)品的縮孔或缺陷，給后續(xù)的組裝使用帶來了較大的麻煩，同時(shí)也十分容易出現(xiàn)報(bào)廢品，需要企業(yè)重新進(jìn)行返工，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本?，F(xiàn)有技術(shù)中有通過在邊模設(shè)置冷卻系統(tǒng)來對(duì)該部位進(jìn)行冷卻，以解決上述問題，但是現(xiàn)有技術(shù)中的上述結(jié)構(gòu)存在著以下問題:該冷卻系統(tǒng)的冷卻通道為一個(gè)寬度較大的通道，其在進(jìn)行通入冷卻水或冷風(fēng)時(shí)，冷卻水或冷風(fēng)與換熱面的接觸時(shí)間很短，其利用率較低，冷卻水或冷風(fēng)使用較為浪費(fèi)；而且該通道過大，導(dǎo)致邊模結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到影響，容易損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂邊模，能夠提高冷卻水或者冷風(fēng)的利用率，且加強(qiáng)了邊模結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0004]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種輪轂邊模，包括本體，所述本體一側(cè)設(shè)有空腔，所述本體內(nèi)部下端設(shè)有至少兩層首尾連通的冷卻通道，所述冷卻通道用于對(duì)輪轂的輪輻與輪輞連接處冷卻，所述冷卻通道等間距設(shè)置，位于其中一層冷卻通道上設(shè)有冷媒進(jìn)口以及冷媒出口，相鄰的兩層冷卻通道之間傾斜設(shè)置，且任意兩層冷卻通道的豎直截面形狀的中點(diǎn)至本體外壁的垂直距離d均相同。
[0005]作為優(yōu)選，設(shè)有冷媒進(jìn)口以及冷媒出口的冷卻通道內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板位于冷媒進(jìn)口和冷媒出口之間。
[0006]作為優(yōu)選，所述冷卻通道呈弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0007]作為優(yōu)選，所述冷媒進(jìn)口以及冷媒出口均伸出所述本體，且置于所述空腔內(nèi)。
[0008]作為優(yōu)選，所述冷卻通道內(nèi)通入冷媒，所述冷媒經(jīng)冷媒進(jìn)口進(jìn)入，并從冷媒出口流出，所述冷媒為冷卻水或則冷風(fēng)。
[0009]作為優(yōu)選，所述冷卻通道設(shè)置為兩層。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:在進(jìn)行輪轂鑄造時(shí)，通過向冷卻通道內(nèi)通入冷卻水或者冷風(fēng)，由于設(shè)置多層冷卻通道，能夠使冷卻水或冷風(fēng)能夠充分與換熱面接觸，進(jìn)而使冷卻水或者冷風(fēng)充分換熱，利用率得到提高。
[0011]將任意兩層冷卻通道的豎直截面形狀的中點(diǎn)至本體外壁的垂直距離設(shè)置為相同，能夠保證任一換熱處均具有相同的換熱量，使得輪轂的輪輻與輪輞連接處冷卻均勻，保證輪轂質(zhì)量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型圖1的B-B向剖視圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型圖3的I處放大示意圖。
[0016]圖中:
[0017]1、本體；2、空腔；3、冷卻通道；4、冷媒進(jìn)口 ；5、冷媒出口 ；6、隔板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0019]本實(shí)用新型提供一種輪轂邊模，如圖2-4所示，其包括本體1，在本體1 一側(cè)設(shè)有空腔2，本體1內(nèi)部下端設(shè)有至少兩層首尾連通的冷卻通道3，本實(shí)施例中優(yōu)選設(shè)置為兩層，該冷卻通道3對(duì)應(yīng)輪轂的輪輻與輪輞連接處設(shè)置，通過向冷卻通道3內(nèi)通入冷媒，對(duì)輪轂的輪輻與輪輞連接處進(jìn)行冷卻，具體的，本實(shí)施例的冷媒指冷卻水或冷風(fēng)。
[0020]當(dāng)冷卻通道3多于兩層時(shí)，冷卻通道3等間距設(shè)置，本實(shí)施例中冷卻通道3設(shè)置為兩層，且兩層冷卻通道3之間具有一定距離，也就是由本體1的部分支撐兩層冷卻通道3，進(jìn)而使得整個(gè)邊模的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到了加強(qiáng)。
[0021]位于其中一層的冷卻通道3上設(shè)有冷媒進(jìn)口 4以及冷媒出口 5，其他冷卻通道3則不設(shè)置冷媒進(jìn)口 4以及冷媒出口 5，進(jìn)而冷卻水或者冷風(fēng)通過冷媒進(jìn)口 4進(jìn)入冷卻通道3，并在其他冷卻通道3內(nèi)流動(dòng)，經(jīng)換熱后最終從冷媒出口 5流出；
[0022]如圖3和圖4所示，相鄰的兩層冷卻通道3之間傾斜設(shè)置，且任意兩層冷卻通道3的豎直截面形狀的中點(diǎn)至本體1外壁的垂直距離d均相同，進(jìn)而保證任一換熱處均具有相同的換熱量，使得輪轂的輪輻與輪輞連接處冷卻均勻，保證鑄造的輪轂質(zhì)量。
[0023]本實(shí)施例中，在設(shè)有冷媒進(jìn)口 4以及冷媒出口 5的冷卻通道3內(nèi)設(shè)有隔板6，且該隔板6位于冷媒進(jìn)口 4和冷媒出口 5之間，進(jìn)而防止從冷媒進(jìn)口 4進(jìn)入的冷卻水或者冷風(fēng)不在冷卻通道3內(nèi)流動(dòng)，直接從冷媒出口 5流出。
[0024]本實(shí)施例中，冷卻通道3呈弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置，具體是為了適應(yīng)邊模本體1的結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0025]冷媒進(jìn)口 3以及冷媒出口 4均伸出本體1，且置于空腔2內(nèi)，便于與冷卻水或冷風(fēng)輸送管道連接，實(shí)現(xiàn)冷卻水或冷風(fēng)的循環(huán)。
[0026]本實(shí)施例在進(jìn)行輪轂鑄造時(shí)，通過向邊模的冷卻通道3內(nèi)通入冷卻水或者冷風(fēng)，由于本實(shí)施例的邊模設(shè)置多層冷卻通道3，能夠使冷卻水或冷風(fēng)能夠充分與換熱面接觸，進(jìn)而使冷卻水或者冷風(fēng)充分換熱，利用率得到提高。
[0027]顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為了清楚說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂邊模，其特征在于，包括本體(1)，所述本體(1) 一側(cè)設(shè)有空腔(2)，所述本體(1)內(nèi)部下端設(shè)有至少兩層首尾連通的冷卻通道(3)，所述冷卻通道(3)用于對(duì)輪轂的輪輻與輪輞連接處冷卻，所述冷卻通道(3)等間距設(shè)置，位于其中一層冷卻通道(3)上設(shè)有冷媒進(jìn)口(4)以及冷媒出口(5)，相鄰的兩層冷卻通道(3)之間傾斜設(shè)置，且任意兩層冷卻通道(3)的豎直截面形狀的中點(diǎn)至本體(1)外壁的垂直距離d均相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂邊模，其特征在于，設(shè)有冷媒進(jìn)口(4)以及冷媒出口(5)的冷卻通道(3)內(nèi)設(shè)有隔板(6)，所述隔板(6)位于冷媒進(jìn)口⑷和冷媒出口(5)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂邊模，其特征在于，所述冷卻通道(3)呈弧形結(jié)構(gòu)設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂邊模，其特征在于，所述冷媒進(jìn)口(4)以及冷媒出口(5)均伸出所述本體(1)，且置于所述空腔(2)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的輪轂邊模，其特征在于，所述冷卻通道(3)內(nèi)通入冷媒，所述冷媒經(jīng)冷媒進(jìn)口(4)進(jìn)入，并從冷媒出口(5)流出，所述冷媒為冷卻水或則冷風(fēng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂邊模，其特征在于，所述冷卻通道(3)設(shè)置為兩層。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂邊模，包括本體，本體一側(cè)設(shè)有空腔，本體內(nèi)部下端設(shè)有至少兩層首尾連通的冷卻通道，冷卻通道等間距設(shè)置，位于其中一層冷卻通道上設(shè)有冷媒進(jìn)口以及冷媒出口，相鄰的兩層冷卻通道之間傾斜設(shè)置，且任意兩層冷卻通道的豎直截面形狀的中點(diǎn)至本體外壁的垂直距離d均相同。在進(jìn)行輪轂鑄造時(shí)，通過向冷卻通道內(nèi)通入冷卻水或者冷風(fēng)，由于設(shè)置多層冷卻通道，能夠使冷卻水或冷風(fēng)能夠充分與換熱面接觸，進(jìn)而使冷卻水或者冷風(fēng)充分換熱，利用率得到提高。而將任意兩層冷卻通道的豎直截面形狀的中點(diǎn)至本體外壁的垂直距離設(shè)置為相同，能夠保證任一換熱處均具有相同的換熱量，使得輪轂的輪輻與輪輞連接處冷卻均勻，保證輪轂質(zhì)量。
【IPC分類】B22C9/28
【公開號(hào)】CN205110697
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520832800
【發(fā)明人】葉成, 高翔, 張傳勇
【申請(qǐng)人】昆山眾異特機(jī)械工業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日