一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本使用新型涉及一種砂芯結(jié)構(gòu)，特別涉及一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，屬于車輛部件制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛輪轂是用來連接車軸與輪輞或輪輻的，有的車輛上使用的輪轂是與輪輞或輪輻連成一體的；有的車輛上輪轂與輪輞或輪輻之間是分離的，圖2是輪轂的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖，車軸305通過軸承302穿設(shè)在輪轂100上的，303是軸承滾珠，304是軸封，306為車軸的固定螺母，輪轂100通過多個螺孔301以及螺栓與輪輞或輪輻連接在一起的。
[0003]車輛的輪轂一般采用鑄造技術(shù)進(jìn)行制造，圖3是現(xiàn)有技術(shù)中輪轂的鑄造結(jié)構(gòu)示意圖，為了得到輪轂100的鑄件，鑄造中需要在砂型的上砂型一 204和下砂型一 205之間設(shè)置一個實體砂芯200，砂箱與實體砂芯200之間構(gòu)成的空間為輪轂100的鑄件形狀，其中，201為芯頭，202為上砂型一 204和下砂型一 205的合型界面，在輪轂空腔中澆注流動鐵水，鐵水冷卻凝固之后形成產(chǎn)品。實體砂芯200有的使用樹脂砂、有的使用覆膜砂。實體砂芯制作時，一種方法是利用熱芯盒模具制作而成的，熱芯盒模具是通過液壓缸驅(qū)動射砂頭將原砂和高分子樹脂混合的混合物芯砂，利用射芯機(jī)高速射入熱芯盒模具內(nèi)腔中，然后加熱固化成型的。也就是說砂芯的外表面的質(zhì)量決定著鑄件內(nèi)表面的光滑程度。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，實體砂芯200形成是利用制芯機(jī)制作而成，公司使用的是制芯機(jī)熱芯盒是豎立組裝的，沿水平方向進(jìn)行開合模。由于輪轂實體砂芯200為厚斷面、實體砂芯200厚度在200-400mm之間，而且為實心體、大模數(shù)結(jié)構(gòu)，在覆膜砂通過氣流射入加熱的熱芯盒模具內(nèi)腔中，實體砂芯200受熱固化時，由于整個實體砂芯內(nèi)部厚大，砂子較多，加熱棒加熱過程中，外部受熱快，凝固也快，中心部位受熱慢凝固也慢，因此，實體砂芯200外表面，會形成5_后的覆膜砂，而此時，內(nèi)部存在有為凝固的軟化的融合體，在自身重力條件下，實體砂芯200內(nèi)部發(fā)生蠕變，下沉，隨著實體砂芯200內(nèi)部的不斷凝固，熱芯盒頂部熱芯盒內(nèi)腔中實體砂芯200與內(nèi)腔接觸處會出現(xiàn)覆膜夾皮，夾皮內(nèi)部位空洞，非常酥脆，很容易脫落，脫落夾皮的砂芯與設(shè)計實體砂芯200結(jié)構(gòu)有差異，無法達(dá)到設(shè)計實體砂芯的形狀，成為了一種缺陷，由于這種情況的出現(xiàn)，就無法成型理想的鑄件。
[0005]另外，輪轂實體砂芯200無論使用樹脂砂或粘土砂同樣存在著厚度大、重量大、使用芯砂多、搬運不方便、工人勞動強(qiáng)度大等問題，特別是使用樹脂砂和覆膜砂時，與一般的粘土砂相比，價格昂貴，在保護(hù)工人身體健康的基礎(chǔ)上，降低芯砂使用量、降低實體砂芯造價，降低鑄件成本，關(guān)系到公司節(jié)能增效，關(guān)系到公司參與市場的競爭了能力。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，如何降低砂芯造型成本也是需要解決的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對輪轂實體砂芯厚度大、搬運重量大、工人勞動強(qiáng)度大、覆膜砂構(gòu)成的實體砂芯過程中容易引起砂芯缺陷，且消耗大量腹膜砂或樹脂砂的實際]情況，本實用新型提供一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，其目的是消除砂芯缺陷，降低砂芯制造成本，提高市場競爭實力，拓寬輪轂市場占有率。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案是:一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，所述砂芯由兩部分空心腹膜砂半砂芯構(gòu)成，兩部分空心腹膜砂半砂芯粘接在一起，砂芯外周與輪轂內(nèi)面結(jié)構(gòu)一致，兩部分空心腹膜砂半砂芯粘接部設(shè)置有相互匹配的定位臺階，所述兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)設(shè)置有相對的加強(qiáng)筋，兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)的加強(qiáng)筋端部之間相互接觸，粘接在一起的兩部分空心腹膜砂半砂芯上設(shè)置有通氣孔，所述加強(qiáng)筋為條狀結(jié)構(gòu)，相互接觸的加強(qiáng)筋端部位置的截面積小于加強(qiáng)筋與砂芯內(nèi)面的連接面積，所述加強(qiáng)筋沿著兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)圓弧面設(shè)置有多個，所述通氣孔至少有兩個，分別設(shè)置在兩部分空心腹膜砂半砂芯上。
[0008]本實用新型具有的積極效果是:通過將砂型設(shè)計成左右兩部分空心腹膜砂半砂芯，有利于減輕腹膜砂砂芯重量，減少腹膜砂使用量，能夠防止產(chǎn)生夾皮，可滿足腹膜砂砂芯的設(shè)計結(jié)構(gòu)，通過在腹膜砂粘接面上設(shè)置定位臺階，能夠確保兩部分空心半砂芯之間位置吻合，防止相互之間發(fā)生錯位，可保證輪轂內(nèi)面結(jié)構(gòu)的光滑，通過在兩部分空心半砂芯之間設(shè)置加強(qiáng)筋，可防止?jié)沧⒔饘偃垡簳r金屬熔液重量引起的空心半砂芯的變形，導(dǎo)致輪轂內(nèi)腔的變形。通過利用本實用新型，能夠防止在腹膜砂上部外表層發(fā)生夾皮，導(dǎo)致達(dá)不到設(shè)計效果的現(xiàn)象發(fā)生，本實用新型可降低腹膜砂芯砂的使用量，降低制造成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保市場占有率。
【附圖說明】
[0009]圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2輪轂的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3現(xiàn)有技術(shù)中輪轂的鑄造結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]標(biāo)號說明:100:輪轂、101:左半砂芯、1la:左定位臺階、1lb:左加強(qiáng)筋、102:右半砂芯、102a:右定位臺階、102b:右加強(qiáng)筋、104:上砂型、105:下砂型、200:實體砂芯、201:芯頭、202:合型界面、204:上砂型一、205:下砂型一、301:螺孔,302:軸承、303:滾珠、304:軸封、305:車軸、306:螺母。
【具體實施方式】
[0013]以下參照圖1-圖3就本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行說明。在以下的說明中，說明中提出的左右部分，都是根據(jù)圖中所處位置確定的。
[0014]本實用新型的技術(shù)方案是一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括上砂型104和下砂型105，所述砂芯由兩部分空心腹膜砂半砂芯構(gòu)成，具體為左半砂芯101、右半砂芯102，這兩部分空心腹膜砂半砂芯相互利用膠粘接在一起，砂芯外周與輪轂100內(nèi)面結(jié)構(gòu)一致，所述兩部分空心腹膜砂半砂芯粘接部設(shè)置有相互匹配的定位臺階，具體為:左定位臺階1la和右定位臺階102a。
[0015]所述兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)設(shè)置有多個相對的加強(qiáng)筋，也就是左半砂芯101和右半砂芯102這兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)設(shè)置有多個左加強(qiáng)筋1lb和多個右加強(qiáng)筋102b，兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)的加強(qiáng)筋端部之間相互接觸，在本實用新型中設(shè)置有三對相對支撐的加強(qiáng)筋，能夠提高空心砂芯的強(qiáng)度。
[0016]粘接在一起的兩部分空心腹膜砂半砂芯上設(shè)置有通氣孔，在本實施例中，通氣孔設(shè)置在靠近合型面位置，所述通氣孔至少有兩個，分別設(shè)置在兩部分空心腹膜砂半砂芯上，以此防止空心砂芯內(nèi)部空氣受熱膨脹引起炸裂。
[0017]所述加強(qiáng)筋為條狀結(jié)構(gòu)，相互接觸的加強(qiáng)筋端部位置的截面積小于加強(qiáng)筋與砂芯內(nèi)面的連接面積，也就是說，左半砂芯101和右半砂芯102在水平方向上相互接觸的加強(qiáng)筋端部位置的面積分別小于與左半砂芯101或右半砂芯102連接部位的面積。
[0018]所述加強(qiáng)筋沿著兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)面圓弧設(shè)置有多個左加強(qiáng)筋1lb和多個右加強(qiáng)筋102b，多個左加強(qiáng)筋1lb和多個右加強(qiáng)筋102b在半砂芯內(nèi)圓弧面上排列成排或多列，也可以在半砂芯內(nèi)圓弧面均勻分散設(shè)置，在本實施例中，設(shè)置了三排，每排設(shè)置有多個加強(qiáng)筋。
[0019]通過將砂型設(shè)計成左右兩部分空心腹膜砂半砂芯，有利于減輕腹膜砂砂芯重量，減少腹膜砂使用量，能夠防止產(chǎn)生夾皮，可滿足腹膜砂砂芯的設(shè)計結(jié)構(gòu);通過在腹膜砂接觸面上設(shè)置定位臺階，即:左定位臺階1la和右定位臺階102a，能夠確保左半砂芯101和右半砂芯102之間位置吻合，防止相互之間發(fā)生錯位，可保證輪轂內(nèi)面結(jié)構(gòu)的光滑;通過在兩部分空心半砂芯之間設(shè)置多個左加強(qiáng)筋10 Ib和右加強(qiáng)筋102b，可防止饒注金屬恪液時金屬恪液重量引起的空心半砂芯的變形，導(dǎo)致輪轂內(nèi)腔的變形。通過利用本實用新型，能夠防止在腹膜砂上部外表層發(fā)生夾皮，導(dǎo)致達(dá)不到設(shè)計效果的現(xiàn)象發(fā)生，本實用新型可降低腹膜砂芯砂的使用量，降低制造成本，提尚廣品質(zhì)量，確保市場占有率。
【主權(quán)項】
1.一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述砂芯由兩部分空心腹膜砂半砂芯構(gòu)成，兩部分空心腹膜砂半砂芯粘接在一起，砂芯外周與輪轂內(nèi)面結(jié)構(gòu)一致。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:兩部分空心腹膜砂半砂芯粘接部設(shè)置有相互匹配的定位臺階。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)設(shè)置有相對的加強(qiáng)筋，兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)的加強(qiáng)筋端部之間相互接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:芯粘接在一起的兩部分空心腹膜砂半砂芯上設(shè)置有通氣孔。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)筋為條狀結(jié)構(gòu)，相互接觸的加強(qiáng)筋端部位置的截面積小于加強(qiáng)筋與砂芯內(nèi)面的連接面積。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)筋沿著兩部分空心腹膜砂半砂芯內(nèi)圓弧面設(shè)置有多個。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述通氣孔至少有兩個，分別設(shè)置在兩部分空心腹膜砂半砂芯上。
【專利摘要】一種輪轂鑄造砂芯結(jié)構(gòu)，屬于車輛部件制造領(lǐng)域，所述砂芯由兩部分空心腹膜砂半砂芯構(gòu)成，兩部分空心腹膜砂半砂芯粘接在一起，砂芯外周與輪轂內(nèi)面結(jié)構(gòu)一致，通過利用本實用新型，能夠防止在腹膜砂上部外表層發(fā)生夾皮，導(dǎo)致達(dá)不到設(shè)計效果的現(xiàn)象發(fā)生，本實用新型可降低腹膜砂芯砂的使用量，降低制造成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保市場占有率。
【IPC分類】B22C9/10
【公開號】CN205165751
【申請?zhí)枴緾N201520860860
【發(fā)明人】王愛麗, 劉天平
【申請人】河南省湯陰縣華興機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月2日