高鐵制動(dòng)盤鐵模覆砂裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高鐵動(dòng)車部件鑄造裝置，具體為一種高鐵制動(dòng)盤鐵模覆砂裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車制動(dòng)盤是高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在制動(dòng)過程中起著關(guān)鍵作用。高速列車制動(dòng)盤，屬于高能制動(dòng)裝置，處于強(qiáng)摩擦、高熱負(fù)荷以及較大制動(dòng)力和離心力以及冷熱雨雪等復(fù)雜工況條件下工作。制動(dòng)盤工作的可靠性幾乎決定了整個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的可靠性水平，直接影響高速列車的行車安全。摩擦制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，為了使制動(dòng)盤能較快散熱，要求列車制動(dòng)盤材料具有較高的比熱容和良好的導(dǎo)熱性，以及較好的耐熱裂性，且結(jié)構(gòu)形式便于通風(fēng)散熱；列車運(yùn)行中開車，停車，加速，減速經(jīng)常遇到，制動(dòng)使用頻繁，因此要求列車制動(dòng)盤能承受頻繁的交變應(yīng)力載荷和高溫?zé)彷d荷沖擊，具有良好的抗沖擊性和耐熱疲勞性;列車通常運(yùn)行距離較遠(yuǎn)，運(yùn)行時(shí)間較長，且段修廠修時(shí)間長，要求列車制動(dòng)盤有較好的耐磨性和較長的使用壽命，可靠性高且結(jié)構(gòu)便于維修更換。顯微晶粒度級別G 2 7級;各類別夾雜物級別須<1.5級。因此，高速列車制動(dòng)盤的生產(chǎn)制造工作非常重要。制動(dòng)盤鑄件要求嚴(yán)格，不允許焊補(bǔ)。要滿足射線探傷，超聲探傷，磁粉探傷的最高要求。同時(shí)，對材料氣體含量，夾雜物含量都有極高要求。因此，生產(chǎn)過程中的任何不合格項(xiàng)都會(huì)對最終產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生影響。任何產(chǎn)品的不合格項(xiàng)都會(huì)對最終產(chǎn)品的生產(chǎn)成本造成影響。
[0003]如圖1、2、3所示意，現(xiàn)有的工藝采用組芯方案，組好芯后再將其組合埋入立方狀的砂箱內(nèi)，避免發(fā)生炮火現(xiàn)象;手工制芯，為了保證制芯、組芯過程中砂芯完好，砂芯必須保證一定的吃砂量，這樣用砂較多。高鐵制動(dòng)盤質(zhì)量要求很高，不得補(bǔ)焊，缺陷等級RT，UT均為一級，所以合箱過程尤為重要，要求工人的責(zé)任心極強(qiáng)、操作過程必須仔細(xì)。因此現(xiàn)有生產(chǎn)中存在著造型制芯用硅砂消耗量較多，生產(chǎn)成本高；顯微鏡粒度等級在客戶要求等級邊緣;打箱時(shí)間為48H，工裝利用率低，生產(chǎn)效率低;操作復(fù)雜，不利于合理組織批量生產(chǎn)等一些系列問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的高鐵制動(dòng)盤鑄造中存在的砂消耗量較多，質(zhì)量不穩(wěn)定;打箱時(shí)間長，工裝利用率低等問題，提供了一種高鐵制動(dòng)盤鐵模覆砂裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種高鐵制動(dòng)盤鐵模覆砂裝置，包括上箱和下箱，所述的上箱為鐵質(zhì)圓形結(jié)構(gòu)，所述的下箱為鐵質(zhì)圓形結(jié)構(gòu)，所述的上箱兩側(cè)設(shè)有上吊把，所述的下箱兩側(cè)設(shè)有下吊把，所述的上箱和下箱直徑相同，所述的下箱內(nèi)設(shè)有高鐵制動(dòng)盤砂芯。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型使用了圓形的鐵質(zhì)箱體代替了立方體狀的砂箱，將中間的砂芯放置到位后，直接合箱澆注，不用再放置砂箱內(nèi)填砂澆注，減少砂消耗量，原來每個(gè)砂芯用砂198kg，鐵模覆砂為38kg。大大簡化了操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和縮短了生產(chǎn)周期。而且增加鑄件冷卻效果，細(xì)化晶粒，解決了中間散熱柱粘砂問題，晶粒度等級提高。2.縮短打箱時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，原打箱時(shí)間48h，使用鐵模后打箱時(shí)間24h; 3.簡化操作;便于組織生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有鑄造裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖2為上箱結(jié)構(gòu)示意圖
[0009]圖3為下箱結(jié)構(gòu)示意圖
[0010]圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖5為本實(shí)用新型的上箱結(jié)構(gòu)示意圖(去上蓋)
[0012]圖6為本實(shí)用新型的下箱結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖中:1-上砂箱、2-下砂箱、3-澆道、4-砂芯、5-上箱、6-下箱、7-孔、8-上吊把、9-下吊把、I O-高鐵制動(dòng)盤砂芯。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖4所示意，一種高鐵制動(dòng)盤鐵模覆砂裝置，包括上箱5和下箱6，所述的上箱5為鐵質(zhì)圓形結(jié)構(gòu)，所述的下箱6為鐵質(zhì)圓形結(jié)構(gòu)，所述的上箱5兩側(cè)設(shè)有上吊把8，所述的下箱6兩側(cè)設(shè)有下吊把9，所述的上箱5和下箱6直徑相同，所述的下箱6內(nèi)設(shè)有高鐵制動(dòng)盤砂芯10。
[0015]總體敷砂層設(shè)計(jì)按25mm考慮，補(bǔ)貼部分為了形成溫度梯度，敷砂層由40向25mm均勾過度。鐵質(zhì)壁厚設(shè)計(jì)按80mm，上下面加工見光。
[0016]借用原有的芯盒底板，將鐵質(zhì)箱放置其上制芯，舂砂硬化后起模，放置一段時(shí)間刷涂料烘干，開始下芯、合箱、澆注。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵制動(dòng)盤鐵模覆砂裝置，包括上箱(5)和下箱(6)，其特征在于:所述的上箱(5)為鐵質(zhì)圓形結(jié)構(gòu)，所述的下箱(6)為鐵質(zhì)圓形結(jié)構(gòu)，所述的上箱(5)兩側(cè)設(shè)有上吊把(8)，所述的下箱(6)兩側(cè)設(shè)有下吊把(9)，所述的上箱(5)和下箱(6)直徑相同，所述的下箱(6)內(nèi)設(shè)有1?鐵制動(dòng)盤砂芯(1h
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高鐵動(dòng)車部件鑄造裝置，具體為一種高鐵制動(dòng)盤鐵模覆砂裝置。解決現(xiàn)有的高鐵制動(dòng)盤鑄造中存在的砂消耗量較多，質(zhì)量不穩(wěn)定；打箱時(shí)間長,工裝利用率低等問題，包括上箱和下箱，所述的上箱為鐵質(zhì)圓形結(jié)構(gòu)，所述的下箱為鐵質(zhì)圓形結(jié)構(gòu)，所述的上箱兩側(cè)設(shè)有上吊把，所述的下箱兩側(cè)設(shè)有下吊把，所述的上箱和下箱直徑相同，所述的下箱內(nèi)設(shè)有高鐵制動(dòng)盤砂芯。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型使減少砂消耗量，簡化了操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和縮短了生產(chǎn)周期，提高了產(chǎn)品品質(zhì)。
【IPC分類】B22C9/06, B22C9/24
【公開號】CN205254043
【申請?zhí)枴緾N201620020654
【發(fā)明人】王麗華, 白福東, 安朝陽, 郎寶生, 代保華, 牛素芳
【申請人】山西中設(shè)華晉鑄造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年1月11日