專利名稱：氮?dú)獍l(fā)生車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及膜分離制氮技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種載有制氮裝置的氮?dú)?發(fā)生車，能為油田鉆井或者其他使用氮?dú)獾脑O(shè)備質(zhì)量和氣量提供符合要求的氮 氣。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)場(chǎng)服役的制氮設(shè)備大多數(shù)都是分散的個(gè)體或者是經(jīng)過簡(jiǎn)單成撬 組裝而成的單個(gè)撬體，在這樣的情況下，不但結(jié)構(gòu)松散、占地面積大、連接需 要的管線長(zhǎng)、移動(dòng)困難、操作使用不便等缺點(diǎn)，而且制氮設(shè)備的氣量小，不能
滿足鉆井設(shè)備和其他高耗氮量設(shè)備的工作需求，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生工作效率底和不合 格產(chǎn)品的增多等一系列問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種產(chǎn)氣量大、占地面積小、運(yùn)輸和移動(dòng) 方便、工作效率高且節(jié)約時(shí)間和能源、使用方便快捷、靈活的制氮設(shè)備；為此， 本發(fā)明提供了一種氮?dú)獍l(fā)生車。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的氮?dú)獍l(fā)生車，包括汽車底盤、底盤車主梁
和底盤副大梁，所述汽車底盤上設(shè)置有多膜組并聯(lián)制氮設(shè)備，所述底盤車主梁
與所述底盤副大梁固定連接，所述底盤副大梁與設(shè)備底撬固定連接，所述多膜
組并聯(lián)制氮裝置置于所述設(shè)備底撬中；
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底盤車主梁通過U型螺栓與所述底盤副大梁連接，所述底盤副大梁通過角形連接板與所述設(shè)備底撬連接；
作為對(duì)本發(fā)明所述角形連接板的進(jìn)一步改進(jìn)，所述角形連接板由兩塊相互
垂直帶有開孔的多邊形板材構(gòu)成；
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述氮?dú)獍l(fā)生車后方保險(xiǎn)杠下沉部分的斜
面與所述氮?dú)獍l(fā)生車車身以及輪胎的兩側(cè)和上部組成的空間上還設(shè)有推拉式上
車梯；
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述設(shè)備底撬的兩側(cè)還設(shè)有液壓飛翼門； 作為對(duì)本發(fā)明液壓飛翼門的進(jìn)一步改進(jìn)，所述液壓飛翼門為24V電機(jī)液壓 驅(qū)動(dòng)鋼制飛翼門；
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述制氮設(shè)備氮?dú)獬隹谶€設(shè)有帶有快速接頭 的軟管，所述軟管配備有活動(dòng)軟管纏繞架；
作為對(duì)本發(fā)明所述活動(dòng)軟管纏繞架的進(jìn)一步改進(jìn)，所述所述活動(dòng)軟管纏繞 架包括盤體、盤支架和固定架，所述盤體安裝在盤支架上，所述固定架用螺栓 固定在車身上，所述固定架上設(shè)有銷軸，所述盤支架兩側(cè)分別與固定架和銷鈾 連接，所述盤體上分布有多個(gè)折彎的軟管支架。
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在設(shè)備撬上還裝有控制室；
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于所述汽車底盤上設(shè)置有多膜組并聯(lián)制氮設(shè)備，從而 所述的氮?dú)獍l(fā)生車產(chǎn)氣量大、占地面積小、運(yùn)輸和移動(dòng)方便、工作效率高且節(jié) 約時(shí)間和能源、使用方便快捷、靈活；
由于所述底盤車主梁通過U型螺栓與所述底盤副大梁連接，所述底盤副大 梁通過角形連接板與所述設(shè)備底撬連接，從而在限制設(shè)備撬與副大梁之間的縱 向位移的同時(shí)也限制了橫向位移；
由于所述角形連接板由兩塊相互垂直帶有開孔的多邊形板材構(gòu)成，從而保
5證了連接的穩(wěn)固性；
由于在所述車輛和所述設(shè)備底撬的空間上還設(shè)有推拉式上車梯，上車梯采 用方便快捷的滑道推拉式結(jié)構(gòu)，在車體上裝有滑道，從而在設(shè)備不工作時(shí)將整 個(gè)梯子沿滑道推入設(shè)備撬底部和車體下封板之間的空間內(nèi)，推入后其全部都藏 進(jìn)車廂間，因此不會(huì)影響到整車的外觀，使用時(shí)將其拉出即可；此上車梯與工 作平臺(tái)聯(lián)合使用，操作平臺(tái)為使用制氮設(shè)備和維修制氮設(shè)備提供了一定面積的 工作臺(tái)，這也大大提高了操作者的操作靈活性以及他操作時(shí)的安全性；
由于在所述設(shè)備底撬的兩側(cè)還設(shè)有液壓飛翼門，從而提高了制氮設(shè)備中的 發(fā)熱機(jī)構(gòu)的散熱效果；
由于所述液壓飛翼門為24V電機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)鋼制飛翼門，從而提高飛翼門自 身的強(qiáng)度，減輕控制系統(tǒng)的質(zhì)量，同時(shí)也增加安全性，且電源獲得更為容易；
由于本發(fā)明設(shè)置有活動(dòng)軟管纏繞架，從而使軟管不占用撬內(nèi)的空間且操作 簡(jiǎn)單，又由于活動(dòng)軟管纏繞架和車身之間利用可拆卸的銷軸連接，這樣不但增 強(qiáng)了整個(gè)設(shè)備和外部鏈接的可操控性，而且使車輛的整體結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便；
由于在設(shè)備撬上還裝有控制室，設(shè)有操作盤、相關(guān)的儀表以及和控制系統(tǒng)， 為操作者提供了舒適的工作環(huán)境。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明后視圖。
圖3是本發(fā)明的右視圖。
圖4是本發(fā)明角型連接板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明飛翼門結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明活動(dòng)軟管纏繞架結(jié)構(gòu)示意圖
圖7是本發(fā)明上車梯結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中編號(hào)說明
汽車底盤l、車主梁2、底盤副大梁3、連接板4、設(shè)備底撬5、 U型螺栓6、 液壓飛翼門7、活動(dòng)軟管纏繞架8、推拉式上車梯9、固定架IO、盤支架ll、盤 體12、銷鈾13、軟管支架14、滑道15、推拉梯16。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 結(jié)合圖1-圖7，對(duì)本發(fā)明所述的氮?dú)獍l(fā)生特種作業(yè)車做以下的詳細(xì)描述。 本發(fā)明提供的氮?dú)獍l(fā)生車，采用標(biāo)準(zhǔn)的車上撬，將此整撬與二類汽車底盤1 連接，形成特種作業(yè)車。
底盤車主梁2通過U型螺栓6與底盤副大梁3連接，底盤副大梁3通過角 形連接板4與設(shè)備底撬5連接，多膜組并聯(lián)制氮裝置置于制氮設(shè)備撬5中，在 氮設(shè)備撬5兩側(cè)設(shè)有液壓飛翼門7，作業(yè)車上還設(shè)有活動(dòng)軟管纏繞架8。
底盤副大梁3是用C型槽鋼焊接而成的，其長(zhǎng)度和寬度和汽車底盤完全一 致，制氮設(shè)備撬5的撬底是用C型槽鋼和H型型鋼組合承插焊接而成，其中長(zhǎng) 度方向使用H型型鋼，寬度方向使用C型槽鋼，形成符合結(jié)構(gòu)的底撬。首先將 底盤副大梁3和二類汽車底盤對(duì)正，使用工裝設(shè)備將其固定，使用U型螺栓6 (2頂U(kuò)，每側(cè)14個(gè)，均布)將兩者連接，為了防治兩者的側(cè)向滑動(dòng)，減少對(duì)U 型螺栓6的徑向剪切，且拆卸方便，本發(fā)明采用具抗剪切連接板進(jìn)行側(cè)向加固， 其上端和副大梁3焊接連接，下部與底盤車主梁2通過螺栓連接；完成底盤副 大梁3和底盤車主梁2的連接后，再將制氮設(shè)備撬5的底撬與底盤副大梁3使用角型連接板4連接，角形連接板4由兩塊相互垂直帶有開孔的多邊形板材構(gòu) 成。在撬底的縱梁和副大梁3上鉆孔后，使用高強(qiáng)度螺栓將三者連接，整個(gè)撬 和車底盤就形成了統(tǒng)一的整體，具有結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單，制造方便等優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明使用了滑道式推拉上車梯9，主要由滑道15、推拉梯16和定位裝置 等部件組成，安裝位置在車底盤和設(shè)備撬的底部之間的車廂部位，所以它的特 點(diǎn)就在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)、節(jié)約空間。為在撬內(nèi)設(shè)備的操作和維修提供了 必要的設(shè)施。滑道部分采用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)巻邊槽鋼，將滑道悍接在車體上，再將滑 梯部分的滑動(dòng)總成裝入滑道內(nèi)，不影響整車的外觀。推拉梯部分主要有推拉軸、 滾動(dòng)軸承、梯子和彈簧拉手組成，其中推拉軸采用矩形管制作，梯子采用鋁合 金花紋板和加強(qiáng)筋復(fù)合制作。定位部件主要有限位插銷組成，該定位系統(tǒng)釆用 雙向定位。
飛翼門7采用3. 24V電機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)鋼制飛翼門，主要的部件主要包括液壓 系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、和飛翼門，液壓系統(tǒng)主要包括24V電動(dòng)液壓源(24V直流電機(jī)、 齒輪油泵、溢流閥、液壓油箱、壓力表、液位計(jì))、液壓油缸、液壓膠管、液壓 管件、密封件以及實(shí)現(xiàn)有效控制和管路連接所需的必要液壓元件；控制系統(tǒng)有 電磁換向閥、單向截流調(diào)速閥、液控單向閥等部件組成；飛翼門包括框架、轉(zhuǎn) 軸、油缸安裝基座、門板等組成。它的實(shí)現(xiàn)過程包括計(jì)算、設(shè)計(jì)和安裝等過程， 將選定好的液壓系統(tǒng)組裝在一起，把設(shè)計(jì)好的雙作用油缸安裝在飛翼門和轉(zhuǎn)軸 的兩端基座上，完成后做好整體的防水系統(tǒng)。使用時(shí)打開電機(jī)，按上升或者下 降按鈕即可實(shí)現(xiàn)開啟或關(guān)閉飛翼門。兩側(cè)設(shè)置兩支油缸，共同支撐飛翼門，飛 翼門重量為800Kg/個(gè)，液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)開啟和關(guān)閉兩側(cè)翻門，起、落動(dòng)作兩側(cè)工 作油缸同步，工作時(shí)間為20秒/行程，并可實(shí)現(xiàn)全行程鎖緊，飛翼開啟最大角 度為75度?；顒?dòng)軟管纏繞架8安裝在作業(yè)車尾部，包括用螺栓固定在車身上的固定架
10，盤支架11兩側(cè)分別與固定架10和銷鈾13與連接，盤體12安裝在盤支架 11上，盤體11上分布有多個(gè)折彎的軟管支架14。由于安裝軟管纏繞架的部位 是空氣冷卻器的出氣百葉，為了不妨礙百葉的擺動(dòng)，故將軟管纏繞盤設(shè)計(jì)成外 凸?fàn)?。軟管可纏繞在軟管支架14上，便于隨車攜帶。
膜制氮的原理是將具有一定壓力和溫度的空氣輸入膜組的進(jìn)口，該空氣經(jīng) 過中空纖維膜的滲透和過濾，將氮?dú)饩奂诹硪欢说某隹谖恢?，其他氣體和雜 質(zhì)通過富氧口擴(kuò)散到大氣中。根據(jù)每根膜組的制出的氮?dú)饧兌葹?9.99%的條件 下所產(chǎn)生的氮?dú)饬?，?jì)算出實(shí)現(xiàn)規(guī)定氮?dú)饬康哪そM數(shù)，將這些膜組并聯(lián)連接即 可實(shí)現(xiàn)相關(guān)參數(shù)的目標(biāo)，且單個(gè)膜組的進(jìn)出口都裝有閥門，在不工作的狀態(tài)下 可以關(guān)閉其膜組。設(shè)計(jì)方法概述如下首先所需氮?dú)獾母鶕?jù)最高純度和氣量以 及最高純度條件下每根膜組的產(chǎn)氣量計(jì)算出膜組數(shù)，將這些膜組并聯(lián)后，選擇 為膜組供應(yīng)空氣的空氣壓縮機(jī)，并為此提供動(dòng)力系統(tǒng)以及除水、除油和冷卻系 統(tǒng)。氮?dú)饧兌鹊臏y(cè)量是使用氧電池測(cè)量管道中的氧氣含量a%，則氮?dú)獾暮繛?(l—a%)，根據(jù)數(shù)值a的大小控制氮?dú)饪偝隹诠苈飞祥y門的開啟角度或范圍， 開啟角度越大，a值越大，否則相反，從而達(dá)到以流量控制氮?dú)饧兌鹊哪康摹?br> 權(quán)利要求
1、一種氮?dú)獍l(fā)生車，包括汽車底盤、底盤車主梁和底盤副大梁，其特征在于所述汽車底盤上設(shè)置有多膜組并聯(lián)制氮設(shè)備，所述底盤車主梁與所述底盤副大梁固定連接，所述底盤副大梁與設(shè)備底撬固定連接，所述多膜組并聯(lián)制氮裝置置于所述設(shè)備底撬中。
2、 根據(jù)權(quán)利1要求所述的氮?dú)獍l(fā)生車，其特征在于所述底盤車主梁通過 U型螺栓與所述底盤副大梁連接，所述底盤副大梁通過角形連接板與所述設(shè)備底 撬連接。
3、 根據(jù)權(quán)利2要求所述的氮?dú)獍l(fā)生車，其特征在于所述角形連接板由兩 塊相互垂直帶有開孔的多邊形板材構(gòu)成。
4、 根據(jù)權(quán)利1要求所述的氮?dú)獍l(fā)生車，其特征在于還包括推拉式上車梯， 所述推拉式上車梯設(shè)置于所述氮?dú)獍l(fā)生車后方保險(xiǎn)杠下沉部分的斜面與所述氮 氣發(fā)生車車身以及輪胎的兩側(cè)和上部組成的空間上。
5、 根據(jù)權(quán)利1要求所述的氮?dú)獍l(fā)生車，其特征在于所述設(shè)備底撬的兩側(cè) 還設(shè)有液壓飛翼門。
6、 根據(jù)權(quán)利5要求所述的氮?dú)獍l(fā)生車，其特征在于所述液壓飛翼門為24V 電機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)鋼制飛翼門。
7、 根據(jù)權(quán)利1要求所述的氮?dú)獍l(fā)生車，其特征在于所述制氮設(shè)備氮?dú)獬?口還配備有帶有快速接頭的軟管，所述軟管配備有活動(dòng)軟管纏繞架。
8、 根據(jù)權(quán)利7要求所述的氮?dú)獍l(fā)生車，其特征在于所述活動(dòng)軟管纏繞架 包括盤體、盤支架和固定架，所述盤體安裝在盤支架上，所述固定架用螺栓固 定在車身上，所述固定架上設(shè)有銷軸，所述盤支架兩側(cè)分別與固定架和銷鈾連 接，所述盤體上分布有多個(gè)折彎的軟管支架。
9、 根據(jù)權(quán)利l-8任一權(quán)利要求所述的氮?dú)獍l(fā)生車，其特征在于在設(shè)備撬上還裝有控制室。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氮?dú)獍l(fā)生車，包括汽車底盤、底盤車主梁和底盤副大梁，所述汽車底盤上設(shè)置有多膜組并聯(lián)制氮設(shè)備，所述底盤車主梁與所述底盤副大梁固定連接，所述底盤副大梁與設(shè)備底撬固定連接，所述多膜組并聯(lián)制氮裝置置于所述設(shè)備底撬中，在所述設(shè)備底撬兩側(cè)還設(shè)有液壓飛翼門，氮?dú)獍l(fā)生車上還設(shè)有活動(dòng)軟管纏繞架和推拉式上車梯。本發(fā)明提供的氮?dú)獍l(fā)生車產(chǎn)氣量大、占地面積小、運(yùn)輸和移動(dòng)方便、工作效率高且節(jié)約時(shí)間和能源、使用方便快捷。
文檔編號(hào)C01B21/04GK101585334SQ200910135640
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者吳曉鵬, 艷 孫, 張忠家 申請(qǐng)人:天津凱德實(shí)業(yè)有限公司