專利名稱：便攜式車居兩用制氧機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制氧機，特別涉及一種便攜式車居兩用制氧機。
背景技術：
汽車作為現(xiàn)代交通工具已為人們廣泛應用，作為便捷交通工具的汽車給人 們的出行、旅游等各種活動帶來了極大的方便。然而，汽車在高原缺氧環(huán)境下 行駛，卻給司乘人員造成了不同程度的生命威脅。同時，還因缺氧的原因造成 汽車發(fā)動機動力不足，發(fā)動機磨損過大，污染排放更嚴重等現(xiàn)象。作為生命之 源的氧氣，在科技發(fā)展的今天已能夠通過簡單的物理吸附技術獲取。但是，迄 今為止由于減震、電源、體積、散熱等方面的技術尚未能得到理想的解決，所 以，至今仍然沒有制造出適用于高原、惡劣環(huán)境及復雜路面的制氧機。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，為用戶提供一種能在高原、 惡劣環(huán)境及復雜路面使用的便攜式車居兩用制氧機。
本實用新型的發(fā)明目的是通過實施下述技術方案實現(xiàn)的
一種便攜式車居兩用制氧機，包括制氧裝置、多級聯(lián)動減震裝置、控制電 路三大部分，其特征在于
所述制氧裝置，包括空氣濾清器、與空氣濾清器連接的空氣壓縮機、與空
氣壓縮機出氣口連接的壓縮空氣冷卻器、連接在壓縮空氣冷卻器出氣口管路上 的壓縮氣體交換電磁閥、分別與該壓縮氣體交換電磁閥連接的兩個臥式氧分子 篩吸附塔、該兩個臥式氧分子篩吸附塔的兩個氧氣輸出端口通過管路串接并與 儲氧罐連接、儲氧罐上裝有儲氧罐減壓閥并通過其排氣口管路分別與供氧終端 及汽車發(fā)動機進氣支管連接、在壓縮氣體交換電磁閥的氮氣排氣口連接有氮氣 消音排氣閥；所述控制電路，包括與汽車電瓶正負極連接的電源轉(zhuǎn)換器、與電源轉(zhuǎn)換器 輸出端連接的制氧機自動控制電路板，該自動控制電路板分別為壓縮氣體交換
電/f茲閥及空氣壓縮4幾提供工作電源；
所述多級聯(lián)動減震裝置，包括有置空氣壓縮機于其上的空氣壓縮機減震連 接板、設置在空氣壓縮機減震連接板底部的減震器、位于該減震器下面固定與 支撐該減震器的制氧^l^減震底盤，以及位于制氧^L減震底盤下面與該底盤端部 連接的彈簧緩沖減震器。 附加技術特征是
① 在空氣壓縮機上面設置有空壓機散熱風扇。
② 在通往汽車發(fā)動機進氣支管的管路上設置有發(fā)動機供氧開關。
③ 所述將電瓶直流轉(zhuǎn)換成交流的電源轉(zhuǎn)換器，用市售的數(shù)字修正波交流 電源轉(zhuǎn)換器。
④ 所述多級聯(lián)動減震裝置中制氧機減震底盤與彈簧緩沖減震器的連接為 插拔連接。
本實用新型的工作原理是在汽車上使用時，制氧機從汽車電瓶得到直 流電源后通過電源轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成220伏交流電源；家居使用時通過市電線 路直接得到交流電源；通電后自動控制電路板電路工作，將空氣經(jīng)空氣濾清器 過濾后送入空氣壓縮機進行壓縮，壓縮空氣再被送入壓縮空氣冷卻器，然后在 壓縮氣體交換電磁閥交替控制下將壓縮空氣交替地送進兩個氧分子篩吸附塔 內(nèi)，處于工作狀態(tài)的氧分子篩吸附塔，將進入其塔體內(nèi)的空氣分離成氧氣與氮 氣，氮氣被吸附在分子篩上，而氧氣由塔體尾端的氧氣輸出口注入到儲氧罐中， 而另 一個氧分子篩吸附塔此時處于解析排放氮氣的狀態(tài)中，此時吸附在塔內(nèi)分 子篩上的氮氣在負壓下解吸出來經(jīng)端頭管路進入壓縮氣體交換電磁閥，再由該閥上的氮氣排出口經(jīng)氮氣消音排氣閥排放到大氣中，兩個氧分子篩吸附塔在壓 縮氣體交換電磁岡的控制下，如此交替的工作進行制氧輸氧與排氮。富集在儲 氧罐內(nèi)的氧氣，經(jīng)儲氧罐減壓閥降壓后，可以分別供給供氧終端和汽車發(fā)動機 使用，從而達到車居兩用的目的。
本實用新型的突出優(yōu)點是既可以利用市電電源為家居制氧，又能車載 利用電瓶工作制氧；本裝置由于采用雙塔體臥式氧分子篩吸附塔結構形式，大 大節(jié)約了占地空間；通過使用壓縮空氣冷卻器和壓縮氣體交換電磁閥，優(yōu)化了 制氧機的結構、提高了制氧機的產(chǎn)氧濃度及穩(wěn)定性；通過采用多級聯(lián)動減震裝 置，解決了制氧機在顛簸路面使用時制氧效果不佳的現(xiàn)象，能在惡劣環(huán)境及復 雜路面廣泛使用；本裝置通過給汽車發(fā)動機供氧，提高了汽車燃氣的氧濃度含 量，可增加汽車等通過發(fā)動機提供動力的機械的運行能力和使用壽命，減少了 發(fā)動機尾氣中碳氫化合物的排放，對節(jié)能減排具有明顯的作用，適于空氣環(huán)境 差、顛簸路面及高原環(huán)境使用。


圖l為本實用新型結構示意圖
圖2為本實用新型減震裝置結構示意圖
圖中標記1為汽車電瓶、2為電源轉(zhuǎn)換器、3交流輸入電源、4為制氧機 自動控制電路板、5為空氣濾清器、6為空氣壓縮機散熱風扇、7為空氣壓縮機、 8為空氣壓縮機減震連接板、9為膠質(zhì)減震器、IO為制氧機減震底盤、11為制 氧機彈簧緩沖減震器、12為壓縮空氣冷卻器、13為壓縮氣體交換電磁閥、14 為氮氣消音排氣閥、15為氧分子篩吸附塔、16為儲氧罐減壓閥、17為儲氧罐、 18為發(fā)動機供氧開關、19為供氧終端、20為汽車發(fā)動機進氣支管、21為緊固 連接螺釘。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述
如圖l所示 一種Y更攜式車居兩用制氧機，包括制氧裝置、多級聯(lián)動減震 裝置、控制電路三大部分
所述制氧裝置包括空氣濾清器5、與空氣濾清器5連接頂部裝有散熱風
扇6的空氣壓縮機7、與空氣壓縮機7出氣口連接的壓縮空氣冷卻器12、連接
在壓縮空氣冷卻器12出氣口管路上的壓縮氣體交換電磁閥13、分別與該壓縮
氣體交換電磁閥13連接的兩個臥式氧分子篩吸附塔15、該兩個臥式氧分子篩
吸附塔15的兩個氧氣輸出端口通過管路串接并與儲氧罐17連接、儲氧罐17
上裝有儲氧罐減壓閥16，并通過其排氣口管路分別與供氧終端19及裝有發(fā)動
機供氧開關18的汽車發(fā)動機進氣支管20連接、在壓縮氣體交換電磁閥13的
氮氣排出口連接有氮氣排氣閥14;
所述控制電路包括與汽車電瓶1正負極連接的數(shù)字修正波交流電源轉(zhuǎn)換
器2，與該電源轉(zhuǎn)換器2輸出端連接的制氧機自動控制電路板4,在該電源轉(zhuǎn)
換器2與自動控制電路板4之間的連接線路上，還設置有可選交流輸入電源3，
自動控制電路板4分別為壓縮氣體交換電磁閥13及空氣壓縮機7提供工作電
源；
所述多級聯(lián)動減震裝置，如圖2所示空氣壓縮機減震連接板8與空氣壓 縮機7緊固連接，空氣壓縮機減震連接板8通過緊固連接螺釘21與膠質(zhì)減震 器9緊固連接，膠質(zhì)減震器9與制氧機減震底盤10緊固連4妄，制氧機減震底 盤10與插拔式彈簧緩沖減震器11連接；多級聯(lián)動減震裝置通過自身的重量、 膠質(zhì)減震器9和彈簧緩沖減震器11實現(xiàn)減震目的，使制氧機在惡劣環(huán)境中得 以平穩(wěn)、運4亍。本實用新型的突出優(yōu)點是既可以利用市電電源為家居制氧，又能車載 利用汽車電瓶工作制氧；本裝置由于采用雙塔體臥式氧分子篩吸附塔結構形 式，大大節(jié)約了占地空間；通過使用壓縮空氣冷卻器和壓縮氣體交換電磁閥， 優(yōu)化了制氧機的結構、提高了制氧機的產(chǎn)氧濃度及穩(wěn)定性；通過采用多級聯(lián)動 減震裝置，解決了制氧機在顛簸路面使用時制氧效果不佳的現(xiàn)象，能在惡劣環(huán) 境及復雜路面廣泛使用；本裝置通過給汽車發(fā)動機進氣支管供氧，提高了汽車 燃氣的氧濃度含量，可增加汽車等通過發(fā)動機提供動力的機械的運行能力和使 用壽命，減少了發(fā)動機尾氣中碳氫化合物的排放，對節(jié)能減排具有明顯的作用， 適于空氣環(huán)境差、顛簸路面及高原環(huán)境使用。
權利要求1、一種便攜式車居兩用制氧機，包括制氧裝置、多級聯(lián)動減震裝置、控制電路三大部分，其特征在于所述制氧裝置，包括空氣濾清器(5)、與空氣濾清器連接的空氣壓縮機(7)、與空氣壓縮機出氣口連接的壓縮空氣冷卻器(12)、連接在壓縮空氣冷卻器出氣口管路上的壓縮氣體交換電磁閥(13)、分別與該壓縮氣體交換電磁閥連接的兩個臥式氧分子篩吸附塔(15)、該兩個臥式氧分子篩吸附塔的兩個氧氣輸出端口通過管路串接并與儲氧罐(17)連接、儲氧罐上裝有儲氧罐減壓閥(16)并通過其排氣口管路分別與供氧終端(19)及汽車發(fā)動機進氣支管(20)連接、在壓縮氣體交換電磁閥(13)的氮氣排氣口連接有氮氣消音排氣閥(14)；所述控制電路，包括與汽車電瓶(1)正負極連接的電源轉(zhuǎn)換器(2)、與電源轉(zhuǎn)換器輸出端連接的制氧機自動控制電路板(4)，該自動控制電路板分別為壓縮氣體交換電磁閥(13)及空氣壓縮機(7)提供工作電源；所述多級聯(lián)動減震裝置，包括有置空氣壓縮機(7)于其上的空氣壓縮機減震連接板(8)、設置在空氣壓縮機減震連接板底部的減震器(9)、位于該減震器(9)下面固定與支撐該減震器(9)的制氧機減震底盤(10)，以及與制氧機減震底盤(10)端部連接的彈簧緩沖減震器(11)。
2、 按照權利要求1所述的便攜式車居兩用制氧機，其特征在于在空氣 壓縮機(7)的上面設置有空壓機散熱風扇(6)。
3、 按照權利要求l所述的便攜式車居兩用制氧機，其特征在于在通往 汽車發(fā)動機進氣支管(20)的管路上，設置有發(fā)動機供氧開關(18)。
4、 按照權利要求1所述的催_攜式車居兩用制氧機，其特征在于所述將 電瓶(1)的直流轉(zhuǎn)換成交流的電源轉(zhuǎn)換器(2)，為數(shù)字修正波交流電源轉(zhuǎn)換 器。
5、按照權利要求l所述的便攜式車居兩用制氧機，其特征在于所述多 級聯(lián)動減震裝置中制氧機減震底盤(10)與彈簧緩沖減震器(11)的連接為插 拔連接。
專利摘要本實用新型為用戶提供一種便攜式車居兩用制氧機，包括制氧裝置、多級聯(lián)動減震裝置、控制電路三大部分；制氧裝置包括空氣濾清器、空氣壓縮機、壓縮空氣冷卻器、壓縮氣體交換電磁閥、兩個臥式氧分子篩吸附塔、與兩個臥式氧分子篩吸附塔連接的儲氧罐、分別與儲氧罐連接的供氧終端及汽車發(fā)動機進氣支管連接；多級聯(lián)動減震裝置，包括有空氣壓縮機減震連接板、膠質(zhì)減震器、制氧機減震底盤以及彈簧緩沖減震器。突出優(yōu)點是裝置體積小節(jié)約了占地空間，提高了產(chǎn)氧濃度及穩(wěn)定性，通過向發(fā)動機供氧，可增加汽車等通過發(fā)動機提供動力的機械的運行能力和使用壽命，減少了發(fā)動機尾氣中碳氫化合物的排放，適于空氣環(huán)境差、顛簸路面及高原環(huán)境使用。
文檔編號C01B13/02GK201400571SQ20092007983
公開日2010年2月10日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權日2009年3月27日
發(fā)明者盧正輝, 魏銀池 申請人:盧正輝