本發(fā)明涉及汽車玻璃加工生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線。

背景技術(shù)：

汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線用于對(duì)汽車玻璃進(jìn)行加工成型，通常包括一成型裝置和一鋼化冷卻裝置，成型裝置通常包括一上模組件和一下模組件，利用安裝在上模組件上的上模和安裝在下模組件上的下模對(duì)汽車玻璃工件進(jìn)行熱壓成型以使其形成相應(yīng)的形狀，通常用于制造具有一定弧度的雙彎玻璃。在汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線的使用中，針對(duì)不同形狀、尺寸規(guī)格的汽車玻璃工件，需要更換不同的上模和下模，上模和下模通常是可拆卸安裝在上模組件和下模組件上的，當(dāng)需要更換模具或者進(jìn)行檢修維護(hù)使，通常是將上模放置在下模上，然后將上模從上模組件上拆下，接著再將上模與下模一起或連同下模組件一起從機(jī)架上取出，而由于汽車玻璃的面積較大，因此上模組件和下模組件的體積和重量通常也較大，特別是下模組件，由于下模組件上需要安裝對(duì)汽車玻璃工件進(jìn)行輸送的結(jié)構(gòu)以及調(diào)整下模位置的結(jié)構(gòu)，因此其體積和重量通常都非常大，而上模組件和下模組件附近的操作空間又通常較小，拆換或檢修維護(hù)模具非常困難和費(fèi)時(shí)，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，不方便使用，也會(huì)造成生產(chǎn)效率的降低。

另一方面，汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線的鋼化冷卻裝置通常通過(guò)風(fēng)柵來(lái)對(duì)熱壓成型后的汽車玻璃工件進(jìn)行冷卻，由于風(fēng)柵的出風(fēng)口是相互間隔的，并且風(fēng)柵上各出風(fēng)口的風(fēng)力大小難以保證完全一致，因此容易使得汽車玻璃工件各部位的冷卻速度不一致，使得成型后的汽車玻璃工件在鋼化冷卻過(guò)程中因各部位溫度不均勻而再次出現(xiàn)變形，影響產(chǎn)品質(zhì)量。目前，部分汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線的鋼化冷卻裝置會(huì)將風(fēng)柵通過(guò)搖擺機(jī)構(gòu)與機(jī)架連接，這樣，在鋼化冷卻過(guò)程中，風(fēng)柵便可前后左右的來(lái)回?cái)[動(dòng)，能夠提高汽車玻璃工件各部位受風(fēng)的均勻度，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，然而由于汽車玻璃工件通常較大，相應(yīng)的風(fēng)柵的體積和重量以及風(fēng)柵擺動(dòng)過(guò)程中的慣性也非常大，因此對(duì)搖擺機(jī)構(gòu)和機(jī)架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及相應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力要求非常高，使得設(shè)備結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，設(shè)備的制造成本較高，也容易出現(xiàn)故障，另一方面也限制了風(fēng)柵擺動(dòng)的速度，從而也會(huì)對(duì)鋼化冷卻的均勻度造成限制，繼而也無(wú)法進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種便于對(duì)模具進(jìn)行拆換和維修，能夠有效降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率的汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是：

一種汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線，包括一機(jī)架和一成型裝置，所述的成型裝置包括一上模組件和一下模組件，所述的上模組件設(shè)置在機(jī)架上，下模組件與上模組件縱向?qū)R并滑動(dòng)設(shè)置在機(jī)架或一基面上而可移出至機(jī)架外。

優(yōu)選的，所述的下模組件通過(guò)一第一滑軌機(jī)構(gòu)滑動(dòng)設(shè)置在所述的機(jī)架或基面上。

優(yōu)選的，所述的第一滑軌機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)架或基面上的至少一導(dǎo)軌和設(shè)置在下模組件上并與所述導(dǎo)軌相匹配的滑輪。

優(yōu)選的，所述的滑輪為凹輪，所述凹輪的兩內(nèi)側(cè)壁分別抵靠在導(dǎo)軌的兩外側(cè)壁上。

優(yōu)選的，還包括一可解鎖的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)用于將下模組件固定在與上模組件對(duì)齊的位置。

優(yōu)選的，所述的下模組件包括一第一支架和一下模架，所述的第一支架滑動(dòng)設(shè)置在機(jī)架或基面上，所述的下模架通過(guò)一第一升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一支架上。

優(yōu)選的，所述的上模組件包括一第二支架和一上模架，所述的第二支架通過(guò)一第二升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)架上，所述的上模架通過(guò)一XY雙軸平移機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二支架上。

優(yōu)選的，還包括一鋼化冷卻裝置，該鋼化冷卻裝置包括：

一風(fēng)柵組件，設(shè)置在機(jī)架上；

一輸送線，橫向設(shè)置在機(jī)架上；

一輸送架，滑動(dòng)設(shè)置在輸送線上并由一第一驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)而可沿輸送線前后移動(dòng)；

一置放架，滑動(dòng)設(shè)置在輸送架上并由一第二驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)而可相對(duì)輸送架左右移動(dòng)，該置放架上可安放汽車玻璃工件并可使汽車玻璃工件與所述的風(fēng)柵組件對(duì)齊。

優(yōu)選的，所述的第二驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)至少一曲柄滑塊機(jī)構(gòu)推動(dòng)置放架左右移動(dòng)，所述的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)由一轉(zhuǎn)盤、一擺桿和所述的置放架構(gòu)成，所述的轉(zhuǎn)盤通過(guò)一第一樞接軸樞設(shè)在輸送架上并由所述的第二驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)而可繞第一樞接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擺桿的一端通過(guò)一第二樞接軸樞設(shè)在轉(zhuǎn)盤上，另一端通過(guò)一第三樞接軸樞設(shè)在置放架上，所述的第一樞接軸、第二樞接軸和第三樞接軸均平行于前后方向且第二樞接軸偏離第一樞接軸。

優(yōu)選的，所述的輸送架可沿輸送線移動(dòng)至使置放架上的汽車玻璃工件位于所述的上模組件和下模組件之間。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明中，下模組件與上模組件縱向?qū)R并滑動(dòng)設(shè)置在機(jī)架或一基面上，該基面可以是地面，這樣在需要更換模具或?qū)δ＞哌M(jìn)行檢修維護(hù)時(shí)，可以將模具先安放在下模組件上，再將下模組件拉出至機(jī)架之外，從而能夠有效增大操作空間，極大方便了使用，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，能夠有效縮短更換或檢修模具所需的時(shí)間，從而能夠有效提高生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明中成型裝置的分解結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖2中A部分的局部放大圖；

圖4是本發(fā)明中鋼化冷卻裝置部分的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是圖4中B部分的局部放大圖；

圖6是本發(fā)明中輸送線、輸送架和置放架的結(jié)構(gòu)圖；

圖7是圖6中C部分的局部放大圖；

圖8是圖6中D部分的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3，一種汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線，包括一機(jī)架10和一成型裝置，成型裝置包括一上模組件21和一下模組件22，上模組件21設(shè)置在機(jī)架10上，下模組件22與上模組件21縱向?qū)R并滑動(dòng)設(shè)置在機(jī)架10或一基面上而可移出至機(jī)架10外。本發(fā)明中，下模組件22與上模組件21縱向?qū)R并滑動(dòng)設(shè)置在機(jī)架10或一基面上，該基面可以是地面，這樣在需要更換模具或?qū)δ＞哌M(jìn)行檢修維護(hù)時(shí)，可以將模具先安放在下模組件22上，再將下模組件22拉出至機(jī)架10之外，從而能夠有效增大操作空間，極大方便了使用，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，能夠有效縮短更換或檢修模具所需的時(shí)間，從而能夠有效提高生產(chǎn)效率。

下模組件22可通過(guò)一第一滑軌機(jī)構(gòu)滑動(dòng)設(shè)置在機(jī)架10或基面上，有利于保證下模組件22移動(dòng)的平穩(wěn)度，防止對(duì)模具造成損害，也能減小拉動(dòng)和推動(dòng)下模組件22時(shí)受到的摩擦阻力，方便使用。本實(shí)施例中，第一滑軌機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在機(jī)架10或基面上的兩導(dǎo)軌31和設(shè)置在下模組件22上并與導(dǎo)軌31相匹配的若干滑輪32，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝和使用，同時(shí)也能夠方便的將下模組件22從導(dǎo)軌31上取下和移走，便于對(duì)下模組件22進(jìn)行更換和維修。另外，本實(shí)施例中的滑輪32為凹輪，凹輪的兩內(nèi)側(cè)壁分別抵靠在導(dǎo)軌31的兩外側(cè)壁上，從而能夠限制下模組件22相對(duì)機(jī)架10的左右移動(dòng)，有利于提高下模組件22移動(dòng)的平穩(wěn)度，防止下模組件22出現(xiàn)傾斜和錯(cuò)位，便于對(duì)上模組件21和下模組件22進(jìn)行對(duì)齊和使用，當(dāng)然，第一滑軌機(jī)構(gòu)也可采用燕尾滑軌機(jī)構(gòu)等其他適宜的結(jié)構(gòu)，并不局限于此。本發(fā)明還包括一可解鎖的鎖定機(jī)構(gòu)（圖中未示出），該鎖定機(jī)構(gòu)用于將下模組件22固定在與上模組件21對(duì)齊的位置，該鎖定機(jī)構(gòu)可以是安裝在機(jī)架10或?qū)к?1或下模組件22上的定位銷及定位孔，也可以是安裝在下模組件22或滑輪32上移用于壓緊導(dǎo)軌31的鎖定螺釘，或者也可以選用其他常用的鎖定結(jié)構(gòu)。

下模組件22包括一第一支架221和一下模架222，第一支架221滑動(dòng)設(shè)置在機(jī)架10或基面上，下模架222通過(guò)一第一升降機(jī)構(gòu)223設(shè)置在第一支架221上，下模通常安裝在下模架222上，這樣能夠方便的調(diào)節(jié)下模架222的高度，在生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)該第一升降機(jī)構(gòu)223能夠推動(dòng)下模組件22上移而將汽車玻璃工件從相應(yīng)的輸送裝置上轉(zhuǎn)移到下模上，在熱壓成型完后，第一升降機(jī)構(gòu)223可以再下移而將汽車玻璃工件放回到相遇的輸送裝置上，便于使用，同時(shí)也能夠針對(duì)不同尺寸規(guī)格的模具靈活調(diào)節(jié)上模組件21和下模組件22之間的間隔距離，增大了本汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線的適用范圍。本實(shí)施例中的第一升降機(jī)構(gòu)223為若干氣缸，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，第一升降機(jī)構(gòu)223也可采用電機(jī)帶動(dòng)的絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等常用結(jié)構(gòu)，并不局限于此。

上模組件21包括一第二支架211和一上模架212，第二支架211通過(guò)一第二升降機(jī)構(gòu)213設(shè)置在機(jī)架10上，上模架212通過(guò)一XY雙軸平移機(jī)構(gòu)214設(shè)置在第二支架211上，同樣的，第二升降機(jī)構(gòu)213也能夠方便進(jìn)行合模操作，以及針對(duì)不同尺寸規(guī)格的模具靈活調(diào)節(jié)上模組件21和下模組件22之間的間隔距離，并且配合下模組件22的第一升降機(jī)構(gòu)223，能夠增大上模組件21和下模組件22之間間距的調(diào)節(jié)范圍，進(jìn)一步提高本汽車鋼化玻璃生產(chǎn)線的適用范圍，而XY軸平移機(jī)構(gòu)使得下模架222能夠在前后左右四個(gè)方向自由移動(dòng)，方便使用者調(diào)節(jié)安裝在上模架212上的上模的位置以使上模和下模能夠?qū)R和合模，易于使用。本實(shí)施例中，第二升降機(jī)構(gòu)213為由電機(jī)帶動(dòng)的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，第二升降機(jī)構(gòu)213也可選用絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)等其他常用結(jié)構(gòu)，并不局限于此，XY軸平移機(jī)構(gòu)在本領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用廣泛，具有多種結(jié)構(gòu)形式，實(shí)際應(yīng)用中可以根據(jù)需要靈活選擇，在此不另作詳述。

參照?qǐng)D1、圖4、圖5、圖6、圖7和圖8，本發(fā)明還包括一鋼化冷卻裝置，該鋼化冷卻裝置包括：一風(fēng)柵組件，設(shè)置在機(jī)架10上；一輸送線42，橫向設(shè)置在機(jī)架10上；一輸送架43，滑動(dòng)設(shè)置在輸送線42上并由一第一驅(qū)動(dòng)裝置431推動(dòng)而可沿輸送線42前后移動(dòng)；一置放架44，滑動(dòng)設(shè)置在輸送架43上并由一第二驅(qū)動(dòng)裝置（圖中未示出）推動(dòng)而可相對(duì)輸送架43左右移動(dòng)，該置放架44上可安放汽車玻璃工件并可使汽車玻璃工件與風(fēng)柵組件對(duì)齊。第一驅(qū)動(dòng)裝置431可以推動(dòng)輸送架43使其相對(duì)輸送線42前后來(lái)回?cái)[動(dòng)，第二驅(qū)動(dòng)裝置可推動(dòng)置放架44使其相對(duì)輸送架43左右來(lái)回?cái)[動(dòng)，即使得安放在置放架44上的汽車玻璃工件能夠相對(duì)風(fēng)柵組件在前后左右四個(gè)方向來(lái)回?cái)[動(dòng)，能夠保證汽車玻璃工件均勻冷卻，從而使得汽車玻璃工件各部位的溫度均勻下降，防止汽車玻璃工件在鋼化冷卻過(guò)程中由于降溫不均勻而導(dǎo)致變形，有效提高了產(chǎn)品質(zhì)量，而且，輸送架43、置放架44和汽車玻璃工件的整體重量較風(fēng)柵組件更輕，擺動(dòng)慣性也更低，極大的降低了對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，有效降低了設(shè)備成本，簡(jiǎn)化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，不易出現(xiàn)故障和損壞。

風(fēng)柵組件包括縱向?qū)R的一上風(fēng)柵411和一下風(fēng)柵412，上風(fēng)柵411通過(guò)一第三升降機(jī)構(gòu)413設(shè)置在機(jī)架10上，下風(fēng)柵412通過(guò)一第四升降機(jī)構(gòu)414設(shè)置在機(jī)架10上，上風(fēng)柵411和下風(fēng)柵412可以分別對(duì)汽車玻璃工件的上表面和下表面進(jìn)行送風(fēng)冷卻，而且通過(guò)第三升降機(jī)構(gòu)413和第四升降機(jī)構(gòu)414能夠分別對(duì)上風(fēng)柵411和下風(fēng)柵412進(jìn)行升降以調(diào)節(jié)其與汽車玻璃工件之間的距離，提高冷卻效率，在汽車玻璃工件的彎曲度較大時(shí)，可以將上風(fēng)柵411上移和將下風(fēng)柵412下移以供輸送架43和汽車玻璃工件移動(dòng)至上風(fēng)柵411和下風(fēng)柵412之間，提高了本鋼化冷卻裝置的適用性。本實(shí)施例中，上風(fēng)柵411設(shè)置在了機(jī)架10上，下風(fēng)柵412由于體積較大，可以在地面上開(kāi)設(shè)一坑洞然后將下風(fēng)柵412安放在該坑洞內(nèi)，有助于降低汽車玻璃工件的高度，便于工人進(jìn)行查看鋼化冷卻狀態(tài)和進(jìn)行相應(yīng)的上下料等操作，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，下風(fēng)柵412也可設(shè)置在機(jī)架10上或其他適宜的位置，上風(fēng)柵411也可懸掛在廠房的頂梁、天花板等處，這些都應(yīng)視為本發(fā)明的等同實(shí)施方式，第三升降機(jī)構(gòu)413為由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，第四升降機(jī)構(gòu)414則為設(shè)置在地面和下風(fēng)柵412之間的若干氣缸，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，第三升降機(jī)構(gòu)413和第四升降機(jī)構(gòu)414也可采用絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等其他常用結(jié)構(gòu)，并不局限于此。

機(jī)架10上還可擺動(dòng)的設(shè)置有至少一承托臺(tái)11，承托臺(tái)11位于上風(fēng)柵411的側(cè)方并可擺動(dòng)至上風(fēng)柵411的下方，由于上風(fēng)柵411體積和重量都較大，拆裝維護(hù)較為困難，本發(fā)明中增設(shè)的承托臺(tái)11在需要對(duì)上風(fēng)柵411進(jìn)行拆裝時(shí)可以擺動(dòng)至上風(fēng)柵411的下方以放置用于運(yùn)輸上風(fēng)柵411的推車等運(yùn)輸工具，極大的方便了對(duì)上風(fēng)柵411的拆裝維護(hù)，上風(fēng)柵411在擺動(dòng)至指定位置使可以通過(guò)螺釘?shù)孺i緊結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位，便于使用，本實(shí)施例中承托臺(tái)11的數(shù)量為兩個(gè)并分別設(shè)置在上風(fēng)柵411的左側(cè)和右側(cè)，承托臺(tái)11樞接在機(jī)架10上而可繞其樞接軸擺動(dòng)。

本實(shí)施例中，第一驅(qū)動(dòng)裝置431通過(guò)一同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)輸送架43前后移動(dòng)，輸送架43通過(guò)一連接件432與同步帶433連接以隨同步帶433移動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)裝置431通常選用伺服電機(jī)，由于輸送架43前后移動(dòng)時(shí)依然會(huì)有一定的慣性，采用同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠保證對(duì)輸送架43移動(dòng)的精確控制，利用伺服電機(jī)可以方便的控制同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，在需要輸送架43前后擺動(dòng)式，只需往復(fù)切換伺服電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，動(dòng)作靈活快速，易于裝配和使用，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中第一驅(qū)動(dòng)裝置431也可選用氣缸等其他驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，第一驅(qū)動(dòng)裝置431也可通過(guò)絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等常用結(jié)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)輸送架43前后移動(dòng)。

參照?qǐng)D4至圖8，第二驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)至少一曲柄滑塊機(jī)構(gòu)推動(dòng)置放架44左右移動(dòng)，曲柄滑塊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，易于裝配和使用，能夠有效降低設(shè)備成本，由于汽車玻璃工件通常較大，本實(shí)施例中，曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)并分別設(shè)置在置放架44的前部和后部，有助于保證置放架44前后部分的均勻受力，提高置放架44移動(dòng)的穩(wěn)定度，當(dāng)然實(shí)際應(yīng)用中曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的數(shù)量也可根據(jù)需要靈活調(diào)整，并不局限于此。本實(shí)施例中，曲柄滑塊機(jī)構(gòu)由一轉(zhuǎn)盤441、一擺桿442和置物架構(gòu)成，轉(zhuǎn)盤441通過(guò)一第一樞接軸451樞設(shè)在輸送架43上并由第二驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)而可繞第一樞接軸451轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿442的一端通過(guò)一第二樞接軸452樞設(shè)在轉(zhuǎn)盤441上，另一端通過(guò)一第三樞接軸453樞設(shè)在置放架44上，第一樞接軸451、第二樞接軸452和第三樞接軸453均平行于前后方向且第二樞接軸452偏離第一樞接軸451，這樣，第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤441轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擺桿442即可推動(dòng)置放架44左右來(lái)回移動(dòng)而無(wú)需切換第二驅(qū)動(dòng)裝置的工作狀態(tài)，便于控制和使用，本實(shí)施例中第二驅(qū)動(dòng)裝置為一電機(jī)，該電機(jī)通過(guò)一傳功桿推動(dòng)置放架44前部和后部的兩個(gè)轉(zhuǎn)盤441同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，第二驅(qū)動(dòng)裝置也可采用氣缸等其他適宜的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，同樣的第二驅(qū)動(dòng)裝置也可采用帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等來(lái)推動(dòng)置放架44左右移動(dòng)，并不局限于此。

另外，本發(fā)明中，輸送架43通過(guò)至少一第二滑軌機(jī)構(gòu)435滑動(dòng)設(shè)置在輸送線42上，置放架44通過(guò)至少一第三滑軌機(jī)構(gòu)443滑動(dòng)設(shè)置在輸送架43上，能夠提高輸送架43和置放架44移動(dòng)的穩(wěn)定性，防止輸送架43和置放架44出現(xiàn)傾斜或翻倒而導(dǎo)致汽車玻璃工件損壞。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。