本發(fā)明涉及汽車玻璃技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種低透鍍膜車窗玻璃及其總成。

背景技術(shù)：

目前，具有低可見光透過率和低太陽能總透過率的窗玻璃越來越受到人們的關(guān)注，此種玻璃因為具有較低的可見光透過率及太陽能總透過率，因此常被作為汽車天窗玻璃使用。如今，出于節(jié)能減排和美學(xué)方面的考量，用玻璃天窗替代傳統(tǒng)汽車天窗已成為主流趨勢，但是如果僅用普通的夾層玻璃作為玻璃天窗會導(dǎo)致進入車輛內(nèi)部的總熱能增加，從而導(dǎo)致車內(nèi)溫度升高，這是我們所不希望看到的，現(xiàn)有技術(shù)中通常使用著色玻璃、著色塑料中間膜來降低玻璃天窗的可見光透過率(TL)及太陽能總透過率(Tts)。

比如現(xiàn)有技術(shù)中存在一種安裝在車上的單片著色玻璃，其可用作汽車天窗玻璃，具有鍍在玻璃內(nèi)表面的Low-e膜，該玻璃的可見光透過率≤18％，Tts≤30％；還有一種可用作汽車天窗玻璃的夾層玻璃，其中至少有一片玻璃為本體著色玻璃，該夾層玻璃的塑料中間層為透明塑料中間層，該玻璃的TL≤35％，Tts≤20％。另外還有一種將吸收涂層與低輻射率涂層相結(jié)合的窗玻璃，該窗玻璃可用作汽車天窗玻璃，能減少輻射能量使得進入車輛內(nèi)部的總熱能減少，該窗玻璃的TL≤50％，Tts≤30％。

上述常用的三種汽車天窗玻璃是通過鍍膜來降低天窗的TL及Tts，從而使得進入車輛內(nèi)部的總熱能減少。但是在實際生產(chǎn)中，當(dāng)要達到極低的可見光透過率TL及太陽能總透過率Tts時，例如要求TL≤2.5％且Tts≤20％，一般的用于鍍膜的低透膜系玻璃是很容易讓車外反射率大于20％，而這種車外反射率是客戶所不希望的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種低透鍍膜玻璃產(chǎn)品，具備極低的可見光透過率及太陽能總透過率的同時，大大降低車外可見光反射率。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：提供一種低透鍍膜車窗玻璃，包括第一玻璃基板、中間層及第二玻璃基板，所述第一玻璃基板包括第一外面及第一內(nèi)面，所述第二玻璃基板包括第二外面及第二內(nèi)面；且所述中間層的兩面分別接觸所述第一內(nèi)面與第二內(nèi)面，所述第一內(nèi)面和/或所述第二內(nèi)面上鍍有紅外反射膜，且所述第二外面上鍍有低輻射薄膜，其中，所述紅外反射膜包括第一介質(zhì)層、吸收涂層、紅外反射涂層及第二介質(zhì)層，所述第一介質(zhì)層靠近第一玻璃基板，所述吸收涂層及紅外反射層設(shè)于所述第一介質(zhì)層及第二介質(zhì)層之間。

其中，所述紅外反射膜為第一類膜，所述第一類膜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)依次為第一介質(zhì)層、吸收涂層、紅外反射涂層及第二介質(zhì)層。

其中，所述紅外反射膜為第二類膜，所述第二類膜還包括第三介質(zhì)層，所述第二類膜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)依次為第一介質(zhì)層、紅外反射涂層、第三介質(zhì)層、吸收涂層及第二介質(zhì)層。

其中，所述第三介質(zhì)層厚度為50nm～100nm。

其中，所述第一內(nèi)面鍍有第一類膜，第二內(nèi)面鍍有第二類膜。

其中，所述第一內(nèi)面鍍有第二類膜，第二內(nèi)面鍍有第一類膜。

其中，所述第一內(nèi)面與所述第二外面包括黑邊，由油墨印刷而成，且所述黑邊寬度小于或等于30mm。

其中，所述低輻射薄膜包括透明導(dǎo)電氧化物；所述中間層的材質(zhì)為粘塑性軟質(zhì)塑料或著色塑料；所述第一玻璃基板及第二玻璃基板為無色透明玻璃或本體著色玻璃；所述第一介質(zhì)層及第二介質(zhì)層包括介電材料；所述吸收涂層包括金屬和/或合金、金屬氮化物及金屬碳化物；所述紅外反射涂層為含銀鍍膜。

為解決上述問題，本發(fā)明還提供一種低透鍍膜車窗玻璃總成，包括包邊條，以及上述所述的低透鍍膜車窗玻璃，所述包邊條通過注塑成型或PU擠出成型貼覆在所述低透鍍膜車窗玻璃上。

其中，貼覆在所述第二外面上的所述包邊條的寬度為5mm～50mm。

本發(fā)明的有益效果在于：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的車窗玻璃及其總成在兩塊玻璃基板與中間層接觸的一面上鍍有紅外反射膜，并在第二玻璃基板的另一面上鍍有低輻射薄膜，其中，所述紅外反射膜包括第一介質(zhì)層、第二介質(zhì)層、吸收涂層及紅外反射層。通過上述方式，本發(fā)明可以在降低可見光透過率及太陽能總透過率的同時，也大大降低車外可見光反射率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中低透鍍膜車窗玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中低透鍍膜車窗玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中低透鍍膜車窗玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖4為本發(fā)明實施例一中紅外反射膜的膜層結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例二中紅外反射膜的膜層結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1、第一玻璃基板，11、第一外面，12、第一內(nèi)面；

2、中間層；

3、第二玻璃基板，31、第二外面，32、第二內(nèi)面；

4、紅外反射膜；

4A、紅外反射膜，41、第一介質(zhì)層，42、吸收涂層，43、紅外反射涂層，44、第二介質(zhì)層；

4B、紅外反射膜，45、第一介質(zhì)層，46、紅外反射涂層，47、第三介質(zhì)層，48、吸收涂層，49、第二介質(zhì)層。

具體實施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。

請參照圖1～3，現(xiàn)有技術(shù)中的車窗玻璃包括第一玻璃基板1、中間層2及第二玻璃基板3，所述第一玻璃基板1包括第一外面11及第一內(nèi)面12，所述第二玻璃基板3包括第二外面31及第二內(nèi)面32，且所述中間層2的兩面分別接觸所述第一內(nèi)面12與第二內(nèi)面32，其中，所述第一內(nèi)面12和/或所述第二內(nèi)面32上鍍有紅外反射膜4，且所述第二外面31上鍍有低輻射薄膜，所述低輻射薄膜又稱為Low-e薄膜，可包括透明導(dǎo)電氧化物等；具體地：

圖1中為所述第一內(nèi)面12上鍍有紅外反射膜4；

圖2中為所述第二內(nèi)面32上鍍有紅外反射膜4；

圖3中為所述第一內(nèi)面12和所述第二內(nèi)面32上均鍍有紅外反射膜4。

應(yīng)當(dāng)說明的是，本發(fā)明所述的第一玻璃基板1朝向車外，所述第二玻璃基板3朝向車內(nèi)，所述紅外反射膜4包括首尾兩端的第一介質(zhì)層、第二介質(zhì)層以及位于兩個介質(zhì)層之間的吸收涂層及紅外反射層；所述第一介質(zhì)層靠近第一玻璃基板，即當(dāng)紅外反射膜4鍍在第一內(nèi)面12上時，第一介質(zhì)層直接接觸第一內(nèi)面，當(dāng)紅外反射膜4鍍在第二內(nèi)面32上時，則第二介質(zhì)層直接接觸第二內(nèi)面32。

此外，紅外反射膜與低輻射薄膜都起隔熱的作用，但工作原理不同。具體地，紅外反射膜主要是通過反射紅外線來實現(xiàn)隔熱，而低輻射薄膜主要是通過降低太陽能輻射率來實現(xiàn)隔熱。

而吸收涂層主要用于吸收可見光，以降低可見光透過率，實現(xiàn)低透效果；紅外反射涂層主要用于反射紅外線，以實現(xiàn)隔熱效果。

此外，所述中間層2的材質(zhì)可為粘塑性軟質(zhì)塑料或著色塑料等；所述第一玻璃基板1及第二玻璃基板3可選擇無色透明玻璃或本體著色玻璃等。

為實現(xiàn)降低可見光透過率及太陽能總透過率的同時，也大大降低車外可見光反射率，本發(fā)明所述的紅外反射膜4可分為第一類膜4A及第二類膜4B，具體構(gòu)造如下：

如圖4所示，本發(fā)明實施例一中當(dāng)所述紅外反射膜4為第一類膜4A時，則其內(nèi)部結(jié)構(gòu)依次包括第一介質(zhì)層41、吸收涂層42、紅外反射涂層43及第二介質(zhì)層44，此時所述吸收涂層42朝向車外。

如圖5所示，本發(fā)明實施例二中當(dāng)所述紅外反射膜4為第二類膜4B時，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)依次包括第一介質(zhì)層45、紅外反射涂層46、第三介質(zhì)層47、吸收涂層48及第二介質(zhì)層49，此時所述吸收涂層48朝向車內(nèi)。上述兩個實施例中，當(dāng)吸收涂層靠近車外時(如實施例一所述)，則直接與紅外反射涂層接觸；當(dāng)吸收涂層靠近車內(nèi)時(如實施例二所述)，則需要與靠外的紅外反射涂層之間增設(shè)介質(zhì)層，以更大程度地發(fā)揮吸收涂層的作用，增大吸收能力，從而間接地實現(xiàn)在降低可見光透過率及太陽能總透過率的同時，也大大降低車外可見光反射率。

結(jié)合附圖1～3以及上述兩個實施例，本發(fā)明所述的兩片玻璃基板的內(nèi)面上可包括如下8種鍍膜方式，分別為：

(4A，0)、(0，4A)、(4A，4A)；

(4B，0)、(0，4B)、(4B，4B)；

(4A，4B)、(4B，4A)。

其中，(4A，0)表示第一內(nèi)面鍍第一類膜，第二內(nèi)面不鍍膜；(4A，4B)表示第一內(nèi)面鍍第一類膜，第二內(nèi)面鍍第二類膜，其他組合可相應(yīng)解釋，此處不再贅述。

且本發(fā)明上述兩個實施例中的三個介質(zhì)層均使用介電材料，介電材料包括金屬氧化物或金屬碳化物等，且其結(jié)構(gòu)可為單層或多層；優(yōu)選地，所述第三介質(zhì)層47的厚度為50nm～100nm，而其他介質(zhì)層的厚度不作限定。這樣上述兩個實施例均可實現(xiàn)含有該具有可見光吸收功能的紅外反射膜的低透鍍膜天窗的車外可見光反射率小于20％，具體地：

當(dāng)僅應(yīng)用本發(fā)明實施例一的技術(shù)方案(即只在至少一個內(nèi)面上鍍紅外反射膜4A)后，三種組合測得對應(yīng)車外可見光反射率在12.70％左右，且兩個內(nèi)面均鍍紅外反射膜4A時，相對于一個內(nèi)面鍍膜其測得對應(yīng)車外可見光反射率稍低；

而僅應(yīng)用本發(fā)明實施例二的技術(shù)方案(即只在至少一個內(nèi)面上鍍紅外反射膜4B)后，當(dāng)?shù)谌橘|(zhì)層厚度為50nm時，測得對應(yīng)車外可見光反射率約17.17％；當(dāng)?shù)谌橘|(zhì)層厚度為70nm時，測得對應(yīng)車外可見光反射率約14.86％；當(dāng)?shù)谌橘|(zhì)層厚度為100nm時，測得對應(yīng)車外可見光反射率約12.58％；且兩個內(nèi)面均鍍紅外反射膜4B時，相對于一個內(nèi)面鍍膜，測得對應(yīng)車外可見光反射率稍低。

而當(dāng)兩個內(nèi)面分別鍍紅外反射膜4A及4B后，測得對應(yīng)車外可見光反射率也比單獨一個內(nèi)面鍍紅外反射膜測得對應(yīng)車外可見光反射率稍低。

而相比之下，若是在實施例一中的吸收涂層與紅外反射涂層之間增設(shè)介質(zhì)層，則測得對應(yīng)車外可見光反射率為51.29％，并當(dāng)吸收涂層厚度增加時，其測得對應(yīng)車外可見光反射率為54.46％，這是因為未增加介質(zhì)層時，通過吸收涂層吸收光線實現(xiàn)降低可見光反射率，增加介質(zhì)層后，吸收涂層與介質(zhì)層所組成的膜層組變成增反層，從而造成可見光反射率突增。

反之，若是在實施例二中的吸收涂層與紅外反射涂層之間不增設(shè)第三介質(zhì)層，則多次測得對應(yīng)車外可見光反射率為46.23％左右。

可選地，所述吸收涂層(42或48)包括金屬和/或合金、金屬氮化物及金屬碳化物；所述紅外反射涂層(43或46)為含銀鍍膜。應(yīng)當(dāng)說明的是，紅外反射涂層與低輻射薄膜的涂層材料均可以是含銀薄膜或透明導(dǎo)電氧化物，但在考慮到隔熱效果以及膜層的耐磨性、抗氧化性，本發(fā)明優(yōu)選紅外反射涂層為含銀薄膜，低輻射薄膜(即Low-e薄膜)包括透明導(dǎo)電氧化物。

其中，所述第一內(nèi)面12與所述第二外面31可包括黑邊，由油墨印刷而成，且所述黑邊寬度不超過30mm。

對應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種低透鍍膜車窗玻璃總成，包括包邊條以及上述所述的低透鍍膜車窗玻璃，所述包邊條通過注塑成型或PU擠出成型貼覆在所述低透鍍膜車窗玻璃上。且貼覆在所述第二外面31上的所述包邊條的寬度為5mm～50mm。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的車窗玻璃在兩塊玻璃基板與中間層接觸的一面上鍍有紅外反射膜，并在第二玻璃基板的另一面上鍍有低輻射薄膜，且當(dāng)吸收涂層面向所述第一玻璃基板時，吸收涂層與紅外反射層之間不設(shè)置介質(zhì)層；當(dāng)吸收涂層面向所述第二玻璃基板時，吸收涂層與紅外反射層之間設(shè)置介質(zhì)層。通過上述方式，本發(fā)明可以在降低可見光透過率及太陽能總透過率的同時，也大大降低車外反射率，即本發(fā)明可實現(xiàn)將車外可見光反射率降低到20％以下。

在一個具體實施例中，本發(fā)明所述的車窗玻璃為夾層玻璃，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從車外到車內(nèi)依次為外片玻璃(即第一玻璃基板)/塑料中間層/內(nèi)片玻璃(即第二玻璃基板)，外片玻璃和/或內(nèi)片玻璃緊貼中間層，且緊貼的那一面鍍有具有可見光吸收功能的紅外反射膜，內(nèi)片玻璃遠(yuǎn)離中間層的面鍍有低輻射薄膜。其具有極低的可見光透過率及太陽能總透過率，如TL≤5％的同時Tts≤25％，優(yōu)選地，經(jīng)過對鍍膜的處理，如加厚吸收涂層的厚度后，可實現(xiàn)TL≤2.5％的同時Tts≤20％。

另外，低輻射薄膜，即內(nèi)片玻璃遠(yuǎn)離塑料中間層的面具有低輻射率，具體可通過在該面鍍上透明導(dǎo)電氧化物薄膜，可實現(xiàn)輻射率值ε≤0.2。所述具有可見光吸收功能的紅外反射膜還包含吸收涂層和紅外反射涂層，所述吸收涂層朝向車外；此外，在另一個實施例中，所述吸收涂層與紅外反射涂層中間間隔設(shè)有介質(zhì)層，介質(zhì)層厚度可為50nm～100nm，且吸收涂層朝向車內(nèi)。這樣可實現(xiàn)含有該具有可見光吸收功能的紅外反射膜的低透鍍膜天窗及其總成產(chǎn)品的車外可見光反射率小于20％。

本發(fā)明的紅外反射膜可在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上優(yōu)化，其性能更優(yōu)良、透過率更低，其膜層結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)可見光透過率低于2.5％、太陽能總透過率低于20％；

其中，本發(fā)明具體實施例中所述的外片玻璃和內(nèi)片玻璃可以是無色透明玻璃，其可見光透過率TL≤85％，當(dāng)選擇本體著色玻璃時，其可見光透過率TL≤80％。

本發(fā)明具體實施例中所述的塑料中間層為粘塑性軟質(zhì)塑料材料，如聚氯乙烯(PVC)、聚氨酯(PU)、乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚乙烯醇縮丁醛(PVB)。當(dāng)所述的塑料中間層為本體著色塑料中間層時，其TL<10％，Tts<30％。

本發(fā)明具體實施例中所述的吸收涂層為低透膜層，主要成分包括但不限于金屬、金屬氮化物及金屬碳化物，其中金屬可用合金代替。具體地，所述金屬優(yōu)選過渡金屬，尤其是在元素周期表中的第IVB或V B族的金屬，其包括但不限于鉿、鈮、鉭、鉬、鎢、氮化鈦、氮化釩、氮化鈮、碳化鈦、碳化鉿、碳化釩、碳化鈮、碳化鉭、碳化鉬及碳化物或它們的混合物或合金的至少一種金屬、金屬氮化物或金屬碳化物等。

本發(fā)明具體實施例中所述的內(nèi)片玻璃遠(yuǎn)離塑料中間層的面鍍有低輻射率薄膜(即Low-e薄膜)，所述Low-e薄膜為透明導(dǎo)電氧化物薄膜，可以為現(xiàn)有技術(shù)已知的任意透明導(dǎo)電氧化物材料組成，優(yōu)選為釔摻雜的摻鋁氧化鋅，還可含有其他介電層等等。且所述Low-e薄膜存在鍍膜邊界，所述鍍膜邊界與內(nèi)片玻璃邊界所圍區(qū)域為非鍍膜區(qū)，非鍍膜區(qū)為包邊條遮擋區(qū)域。

本發(fā)明具體實施例中所述的低透鍍膜天窗總成產(chǎn)品具有包邊條，包邊方式為注塑成型或PU擠出成型，包邊類型可以是U型或L型，內(nèi)片玻璃遠(yuǎn)離塑料中間層的面被包邊條遮擋寬度為5mm～50mm。

本發(fā)明具體實施例中所述的外片玻璃緊貼塑料中間層的面(第一內(nèi)面)和內(nèi)片玻璃遠(yuǎn)離塑料中間層的面(第二外面)具有油墨印刷而成的黑邊，所述黑邊寬度不超過30mm。但根據(jù)實際需要，可以不存在遮擋用的黑邊。

在實際制備時，外片玻璃可采用2.0mm厚的透明浮法玻璃經(jīng)過切割、磨邊、洗滌、烘干、印刷，燒結(jié)后，再經(jīng)過鍍膜洗滌機洗滌烘干，然后采用常規(guī)遮板技術(shù)將設(shè)置在外片玻璃之上的油墨印邊進行部分遮擋，最后將外片玻璃與遮板同時進入真空磁控濺射鍍膜室，并進行鍍膜。

而內(nèi)片玻璃也可采用2.0mm厚的透明浮法玻璃經(jīng)過切割、磨邊、洗滌、烘干、印刷、燒結(jié)等工藝制得。通過噴粉系統(tǒng)在鍍有低輻射涂層的外片玻璃之上噴上隔離粉，再與帶有第二油墨印邊的內(nèi)片玻璃進行配對，然后將配對好的兩片玻璃基板放置在烘彎模具上進入烘彎爐進行烘彎，將烘彎完成后的兩對玻璃基板進行洗滌、烘干、合片、初壓、高壓、包裝等工序，最終制得鍍膜夾層全景天窗玻璃。

烘彎時兩片玻璃疊加一起，并放置在烘彎模具上進行烘彎，其中緊貼著模具的第一玻璃基板被稱為“大片”，疊在“大片”上的第二玻璃基板稱為“小片”。

本發(fā)明所述的車窗玻璃及其總成產(chǎn)品，可以達到較低的車外可見光反射率，令車外可見光反射率小于20％，避免了令人不悅的鏡像效應(yīng)，同時產(chǎn)生一定的美學(xué)效果，可廣泛推廣到工廠生產(chǎn)以及商用領(lǐng)域中。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。