本發(fā)明涉及鐵路施工
技術領域：
，具體地說是一種種具有高流動性、間隙通過性和抗離析性的CRTSⅢ型板自密實混凝土。
背景技術：
：CRTSⅢ型板式無砟軌道是由我國自主研發(fā)的一種新式無砟軌道，它不同于CRTSⅠ型和CRTSⅡ型無砟軌道，不需要采用水泥乳化瀝青砂漿作為填充層，而是使用具有良好和易性，對環(huán)境溫度不敏感的以及優(yōu)良的力學與耐久性的自密實混凝土?，F階段用于填充層的自密實混凝土都有以下幾點不足：1、混凝土拌合物的和易性較差，易出現泌水，泛漿等現象。一味的加強拌合物的流動性和J環(huán)通過性，忽略了整個混凝土拌合物氣泡層的穩(wěn)定性，導致拌合物狀態(tài)不好，灌板后填充層出現氣泡層、浮漿等病害現象。2、塌落度損失及擴展度損失較大，不利于現場施工。3、成型后的自密實混凝土出現收縮現象，導致填充層與軌道板之間出現離縫現象。技術實現要素：為了避免現有技術存在的不足之處，本發(fā)明提供一種具有高流動性、間隙通過性和抗離析性的CRTSⅢ型板自密實混凝土。本發(fā)明解決技術問題采用如下技術方案：一種具有高流動性、間隙通過性和抗離析性的CRTSⅢ型板自密實混凝土，其特征在于，所述混凝土包括膠凝材料、砂、碎石、水，所述混凝土膠凝材料用量≤580kg/m3；所述混凝土用水量≤180kg/m3；所述混凝土砂率為52%-54%。進一步，按重量份，所述混凝土膠凝材料組分如下：水泥285-295份，粉煤灰170-175份，膨脹劑45-52份，粘改材料22-30份，水150-195份，減水劑4-8份。進一步，按重量份，所述混凝土膠凝材料組分如下：水泥292份，粉煤灰173份，膨脹劑48份，粘改材料27份，水178份，減水劑6份。進一步，所述碎石采用5-10mm和10-16mm兩種粒級摻配；粒級5-10mm碎石占40%，粒級10-16mm碎石占60%。與已有技術相比，本發(fā)明有益效果體現在：由于CRTSⅢ型板下填充層空間狹小，且板下布有鋼筋網，使用其他自密實混凝土灌注很難充填密實。因此填充層自密實混凝土必須具有很好的工作性能、物理性能及耐久性能。本發(fā)明自密實混凝土選用合適的砂率、骨料級配及膠凝材料，讓粗骨料懸浮在具有足夠粘度和變形能力的砂漿中，在自身重力作用下，砂漿包裹粗骨料一起向前流動，通過鋼筋間隙，形成均勻密實結構。同時選用高性能膨脹劑，保障混凝土的膨脹率，使之能與軌道板緊密貼合在一起。具體實施方式以下通過具體實施例對本發(fā)明技術方案做進一步解釋說明。實施例1一種具有高流動性、間隙通過性和抗離析性的CRTSⅢ型板自密實混凝土，混凝土包括膠凝材料、砂、碎石、水，所述混凝土膠凝材料用量≤580kg/m3；所述混凝土用水量≤180kg/m3；所述混凝土砂率為52%-54%。具體成分可按表1進行配比。表1水泥粉煤灰膨脹劑粘改材料砂碎石水減水劑29217348278927601786.48上述碎石采用5-10mm和10-16mm兩種粒級摻配；粒級5-10mm碎石占40%；粒級10-16mm碎石占60%。上述粘改材料組分為：粉煤灰40%；超細礦粉55%；可再分散乳膠粉3%；高黏型羥丙基甲基纖維素2%。本實施例中的減水劑才采用高性能聚羧酸減水劑。膨脹劑采用硫鋁酸鈣或符合GB23439-2009中Ⅱ型膨脹劑。本發(fā)明自密實混凝土可以保證在25℃左右的正常溫度下，混凝土拌合物仍可保持2個小時以上的可工作狀；水中7d限制膨脹率≧0.050%，28d限制膨脹率≧-0.010%；避免了在日后行車過程中軌道板與填充層之間出現離縫，影響填充層的整體性能。56d抗壓強度63MPa（GB/T50081）；56d抗鹽凍性(28次凍融循環(huán)剝落量)，783g/㎡；56d干燥收縮值，279×106（GB/T50082）。上述具體實施方式僅是示例性的，是為了更好使本領域的技術人員理解和掌握，并不用以限制本發(fā)明專利對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干變形和改進，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。當前第1頁1 2 3