本發(fā)明涉及高速鐵路路基養(yǎng)護(hù)材料技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種高速鐵路路基搶修加固專用壓漿材料及其注漿方法。
背景技術(shù)：
高速鐵路運(yùn)行速度快，動(dòng)載荷大，為了保證高速列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)高速鐵路路基狀況提出了嚴(yán)格的要求。由于地質(zhì)條件的復(fù)雜和多樣性，路基基礎(chǔ)受到列車運(yùn)行過(guò)程中反復(fù)沖擊和振動(dòng)影響，在一些特殊區(qū)域會(huì)產(chǎn)生不可控的沉降，并出現(xiàn)脫空、翻漿冒泥等病害，對(duì)列車營(yíng)運(yùn)效率、行駛舒適性和營(yíng)運(yùn)安全等都產(chǎn)生了不利影響。因此，必須及時(shí)對(duì)這些病害問(wèn)題其進(jìn)行有效整治。
目前水泥基注漿材料的研究已經(jīng)有很多，性能多樣化，并且有很多成功應(yīng)用于國(guó)民建設(shè)領(lǐng)域的各個(gè)方面，也有大量的相關(guān)發(fā)明專利發(fā)表。
如專利號(hào)為“CN103880372B”的名為“用于加固修補(bǔ)的水泥基注漿材料、其制備方法及其應(yīng)用”的中國(guó)發(fā)明專利中，其注漿材料的2h抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPa，1天抗壓強(qiáng)度不低于30MPa，適用于礦山、煤礦等的井筒注漿。
在高鐵路基上病害整治領(lǐng)域，也有許多學(xué)者提出了相應(yīng)的工法的修復(fù)材料，如專利號(hào)為“CN105064157A”的名為“軟土地區(qū)高速鐵路路基沉降整治方法”的中國(guó)發(fā)明專利，以及專利號(hào)為“CN202830649U”的名為“微擾動(dòng)既有高速鐵路路基變形病害整治結(jié)構(gòu)”中國(guó)發(fā)明專利，這兩個(gè)專利使用了水泥單液漿、水泥-水玻璃雙液漿進(jìn)行旋噴樁加固和注漿加固，對(duì)高鐵路基的土體進(jìn)行抬升加固，但是其注漿漿體結(jié)石強(qiáng)度要求低，鉆芯強(qiáng)度在2-3MPa左右，不適用于高鐵路基支撐板與級(jí)配碎石層之間強(qiáng)度要求高的空隙填充加固。
綜上所述，當(dāng)前的水泥基注漿材料的研究有很多，應(yīng)用也很廣泛，如井筒注漿、公路路基修復(fù)等。而在高速鐵路路基修復(fù)領(lǐng)域，考慮到高速鐵路的特殊性，用于高速鐵路的注漿材料不僅要滿足在一定作業(yè)時(shí)間內(nèi)施工流動(dòng)性和保持能力好，壓入過(guò)程連續(xù)不堵管，還需要操作簡(jiǎn)單，滿足小時(shí)強(qiáng)度高的超早強(qiáng)需求，而且性能上還要求較高的后期強(qiáng)度，良好體積穩(wěn)定性、粘結(jié)強(qiáng)度和耐久性能。當(dāng)前專門針對(duì)高速鐵路路基搶修加固的注漿材料及注漿加固方法鮮有研究應(yīng)用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有技術(shù)的注漿材料強(qiáng)度不夠不能應(yīng)用于高速鐵路路基修復(fù)的問(wèn)題，提供一種高速鐵路路基搶修加固專用壓漿材料及其注漿方法。
本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種高速鐵路路基搶修加固專用壓漿材料，其特征在于：其原料組成及含量按照質(zhì)量配比為：
快硬型硫鋁酸鹽水泥40％～90％；
硅微粉1～5％；
無(wú)水硬石膏3～7％；
塑性膨脹劑0.1～1‰；
砂0～55％；
減水劑2～3.5‰；
促硬劑0.1～1‰；
緩凝劑1～3‰；
穩(wěn)定劑0.1～1‰；
消泡劑0.2～1‰；
乳膠粉0.1～1％。
進(jìn)一步的所述的塑性膨脹劑為偶氮二甲酰胺、偶氮二異丁腈或偶氮二異庚腈中的一種或幾種的混合。
進(jìn)一步的所述的減水劑為聚羧酸鹽類、氨基磺酸鹽類或密胺樹(shù)脂類粉體減水劑中的一種或幾種的混合。
進(jìn)一步的所述的促硬劑為甲酸鈣、碳酸鋰或硅酸鈉中的一種或幾種的混合。
進(jìn)一步的所述的緩凝劑為硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸鈉或葡鈉中的一種或幾種的混合。
進(jìn)一步的所述的穩(wěn)定劑為Starvis 3003F粘度改性劑、MT 400低粘度纖維素醚或claytone40有機(jī)膨潤(rùn)土中的一種或幾種的混合。
進(jìn)一步的所述的消泡劑為有機(jī)硅類、聚醚類或礦物油類消泡劑中的一種或幾種的混合。
進(jìn)一步的所述的乳膠粉為乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯的共聚物或丙烯酸共聚物中的一種或幾種的混合。
一種高速鐵路路基搶修加固專用壓漿材料的注漿方法，其特征在于：包含以下步驟：
1、在軌道板四角位置鉆設(shè)深入到軌道板下方30～40cm的注膠孔，在注膠孔的上端預(yù)埋壓漿嘴，并在注漿孔內(nèi)安裝注膠管；
2、按照質(zhì)量配比將個(gè)組分混合均勻形成壓漿材料，將壓漿材料與水按照質(zhì)量配比1：0.22～024的比例進(jìn)行混合，再將混合均勻的料漿卸入到壓漿料斗中，使用壓漿設(shè)備向注膠管中連續(xù)注漿。
進(jìn)一步的所述的步驟2中壓漿材料與水混合的方法為：將壓漿材料放置于混合容器內(nèi)，再向容器內(nèi)加入90％的水，混合攪拌均勻后，再向容器內(nèi)加入剩下的10％的水，繼續(xù)攪拌直至壓漿材料與水完全混合均勻。
本發(fā)明的壓漿材料與現(xiàn)有的壓漿材料相比優(yōu)點(diǎn)有：
1、初凝時(shí)間可調(diào)，能夠根據(jù)環(huán)境情況和實(shí)際施工的有效時(shí)間調(diào)節(jié)壓漿材料的初凝時(shí)間，防止注漿堵管的情況發(fā)生。
2、早期強(qiáng)度高，本發(fā)明的壓漿材料的2h抗壓強(qiáng)度能夠達(dá)到10MPa以上，能夠保證在高鐵營(yíng)運(yùn)夜間天窗點(diǎn)有限時(shí)間內(nèi)完成對(duì)既有路線路基的加固處理，不影響次日正常行車安全，滿足高速鐵路維修對(duì)時(shí)間的要求。1天強(qiáng)度達(dá)到40MPa以上，28天強(qiáng)度55MPa以上，中后期強(qiáng)度增長(zhǎng)率高，滿足長(zhǎng)期服役的力學(xué)性能要求。
3、壓漿材料具有較低的水膠比，對(duì)用水量敏感性低，漿體流動(dòng)性高，且漿體均勻穩(wěn)定不泌水。
4、壓漿材料具有無(wú)收縮、微膨脹的特點(diǎn)。壓漿材料3h的自由膨脹率≥0.04％，28天的豎向膨脹率≥0.05％，保證了壓漿材料早后期能很好地填充在空隙中，既不會(huì)產(chǎn)生二次裂縫，又不會(huì)因?yàn)榕蛎涍^(guò)大導(dǎo)致軌道板偏移。
5、注漿材料的成本低廉，原材料來(lái)源豐富，能夠就地取材，適用于不同地區(qū)高鐵路基的搶修工程。
6、本發(fā)明的注漿材料作為高鐵路基抬道專用的路基加固填充材料，不僅能夠承受較大的動(dòng)靜荷載，而且壓漿材料本身對(duì)環(huán)境無(wú)污染，且具有較好耐久性。
使用本發(fā)明的壓漿料和施工工藝方法，能夠利用夜間天窗點(diǎn)時(shí)間，在2h內(nèi)即可完成了對(duì)存在病害的軌道板的加固處理工作。完成加固處理后，壓漿料能夠?qū)崿F(xiàn)快速凝固，2h內(nèi)強(qiáng)度即可達(dá)到至列車運(yùn)營(yíng)要求，利用這種壓漿料和配套的施工工藝方法能夠在第二天不影響列車的正常運(yùn)營(yíng)情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路路基搶修加固的目的。
此外，在壓漿材料性能上，壓漿料具有較高的粘結(jié)強(qiáng)度，和周圍基礎(chǔ)結(jié)合緊密，能夠有效避免在列車動(dòng)載荷下出現(xiàn)二次脫空現(xiàn)象，壓漿料在凝結(jié)固化后還具有良好的體積穩(wěn)定性和耐久性，保證了后期長(zhǎng)久使用性能，滿足高速鐵路路基要求。
在施工工藝方法上，利用該配套施工方法能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高鐵路基的快速加固，施工方法簡(jiǎn)單，快捷，施工成本低，具有顯著的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例1：制備一種用于高速鐵路路基搶修加固的專用壓漿材料，按照質(zhì)量配比稱?。嚎煊残土蜾X酸鹽水泥60kg，硅微粉3kg，無(wú)水硬石膏6.22kg，塑性膨脹劑0.03kg，砂30kg，減水劑0.3kg，促硬劑0.05kg，緩凝劑0.2kg，穩(wěn)定劑0.03kg，消泡劑0.04kg，乳膠粉0.13kg。
本實(shí)施例使用的硅微粉為半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨脹劑為偶氮二甲酰胺、偶氮二異丁腈或偶氮二異庚腈之中的一種或幾種的混合，偶氮化合物的顆粒平均粒徑≤10μm，發(fā)氣量≥200ml/g；使用的砂為級(jí)配良好的水洗烘干黃砂、河砂或天然石英砂，砂的顆粒粒徑≥70目；使用的減水劑為聚羧酸鹽類、氨基磺酸鹽類或密胺樹(shù)脂類粉體減水劑中的一種或幾種的混合；使用的促硬劑為甲酸鈣、碳酸鋰或硅酸鈉中的一種或幾種的混合；使用的緩凝劑為硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸鈉或葡鈉中的一種或幾種的混合；使用的穩(wěn)定劑為Starvis 3003F粘度改性劑、MT 400低粘度纖維素醚或claytone40有機(jī)膨潤(rùn)土的一種或幾種的混合；使用的消泡劑為有機(jī)硅類、聚醚類或礦物油類消泡劑中的一種或是幾種的混合；使用的乳膠粉為水溶性可再分散粉末，為乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一種或是幾種的混合。
按照比例將這些組分混合均勻形成注漿材料。在軌道板的四周進(jìn)行鉆孔，鉆設(shè)的注膠孔下端深入到軌道板下方30～40cm，在注膠孔的上端安裝壓漿嘴，在注膠孔內(nèi)安裝注膠管，通過(guò)注膠管和壓漿嘴向注膠孔內(nèi)灌注漿料，對(duì)軌道板下方空間進(jìn)行充填。
注漿材料在灌注前需要對(duì)其進(jìn)行稀釋，降低壓漿材料的粘度，避免壓漿材料堵塞注漿管。本實(shí)施例在注漿前，先在壓漿材料里加水對(duì)其進(jìn)行稀釋，按照質(zhì)量配比，壓漿材料與水的比例為1:0.22，混合前，現(xiàn)將配置好的壓漿材料放置于容器內(nèi)，再向容器內(nèi)加入19.8kg的水，攪拌均勻，再向容器內(nèi)加入剩下的2.2kg的水，再次混合攪拌均勻形成料漿，然后將混合均勻的料漿倒入壓漿機(jī)料斗中，開(kāi)動(dòng)注漿機(jī)，開(kāi)始?jí)簼{，向注漿管中注漿，控制注漿過(guò)程中的壓漿壓力為1.0MPa。當(dāng)觀察到觀察孔處出現(xiàn)冒漿，停止壓漿，拔出壓漿管，利用壓漿料對(duì)壓漿孔和觀察孔進(jìn)行封堵，清理現(xiàn)場(chǎng)，撤場(chǎng)。
實(shí)施例2：制備一種用于高速鐵路路基搶修加固的專用壓漿材料，按照質(zhì)量配比稱?。嚎煊残土蜾X酸鹽水泥80kg，硅微粉1.4kg，無(wú)水硬石膏5.9kg，塑性膨脹劑0.02kg，砂12kg，減水劑0.25kg，促硬劑0.04kg，緩凝劑0.15kg，穩(wěn)定劑0.03kg，消泡劑0.05kg，乳膠粉0.16kg。
本實(shí)施例使用的硅微粉為半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨脹劑為偶氮二甲酰胺、偶氮二異丁腈或偶氮二異庚腈之中的一種或幾種的混合，偶氮化合物的顆粒平均粒徑≤10μm，發(fā)氣量≥200ml/g；使用的砂為級(jí)配良好的水洗烘干黃砂、河砂或天然石英砂，砂的顆粒粒徑≥70目；使用的減水劑為聚羧酸鹽類、氨基磺酸鹽類或密胺樹(shù)脂類粉體減水劑中的一種或幾種的混合；使用的促硬劑為甲酸鈣、碳酸鋰或硅酸鈉中的一種或幾種的混合；使用的緩凝劑為硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸鈉或葡鈉中的一種或幾種的混合；使用的穩(wěn)定劑為Starvis 3003F粘度改性劑、MT 400低粘度纖維素醚或claytone40有機(jī)膨潤(rùn)土的一種或幾種的混合；使用的消泡劑為有機(jī)硅類、聚醚類或礦物油類消泡劑中的一種或是幾種的混合；使用的乳膠粉為水溶性可再分散粉末，為乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一種或是幾種的混合。
按照比例將這些組分混合均勻形成注漿材料。在軌道板的四周進(jìn)行鉆孔，鉆設(shè)的注膠孔下端深入到軌道板下方30～40cm，在注膠孔的上端安裝壓漿嘴，在注膠孔內(nèi)安裝注膠管，通過(guò)注膠管和壓漿嘴向注膠孔內(nèi)灌注漿料，對(duì)軌道板下方空間進(jìn)行充填。
注漿材料在灌注前需要對(duì)其進(jìn)行稀釋，降低壓漿材料的粘度，避免壓漿材料堵塞注漿管。本實(shí)施例在注漿前，先在壓漿材料里加水對(duì)其進(jìn)行稀釋，按照質(zhì)量配比，壓漿材料與水的比例為1:0.23，混合前，現(xiàn)將配置好的壓漿材料放置于容器內(nèi)，再向容器內(nèi)加入20.7kg的水，攪拌均勻，再向容器內(nèi)加入剩下的2.3kg的水，再次混合攪拌均勻形成料漿，然后將混合均勻的料漿倒入壓漿機(jī)料斗中，開(kāi)動(dòng)注漿機(jī)，開(kāi)始?jí)簼{，向注漿管中注漿，控制注漿過(guò)程中的壓漿壓力為0.5MPa。
實(shí)施例3：制備一種用于高速鐵路路基搶修加固的專用壓漿材料，按照質(zhì)量配比稱取：快硬型硫鋁酸鹽水泥90kg，硅微粉4kg，無(wú)水硬石膏5.03kg，塑性膨脹劑0.03kg，減水劑0.3kg，促硬劑0.05kg，緩凝劑0.15kg，穩(wěn)定劑0.03kg，消泡劑0.06kg，乳膠粉0.35kg，本實(shí)施例不添加砂。
本實(shí)施例使用的硅微粉為半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨脹劑為偶氮二甲酰胺、偶氮二異丁腈或偶氮二異庚腈之中的一種或幾種的混合，偶氮化合物的顆粒平均粒徑≤10μm，發(fā)氣量≥200ml/g；使用的砂為級(jí)配良好的水洗烘干黃砂、河砂或天然石英砂，砂的顆粒粒徑≥70目；使用的減水劑為聚羧酸鹽類、氨基磺酸鹽類或密胺樹(shù)脂類粉體減水劑中的一種或幾種的混合；使用的促硬劑為甲酸鈣、碳酸鋰或硅酸鈉中的一種或幾種的混合；使用的緩凝劑為硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸鈉或葡鈉中的一種或幾種的混合；使用的穩(wěn)定劑為Starvis 3003F粘度改性劑、MT 400低粘度纖維素醚或claytone40有機(jī)膨潤(rùn)土的一種或幾種的混合；使用的消泡劑為有機(jī)硅類、聚醚類或礦物油類消泡劑中的一種或是幾種的混合；使用的乳膠粉為水溶性可再分散粉末，為乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一種或是幾種的混合。
按照比例將這些組分混合均勻形成注漿材料。在軌道板的四周進(jìn)行鉆孔，鉆設(shè)的注膠孔下端深入到軌道板下方30～40cm，在注膠孔的上端安裝壓漿嘴，在注膠孔內(nèi)安裝注膠管，通過(guò)注膠管和壓漿嘴向注膠孔內(nèi)灌注漿料，對(duì)軌道板下方空間進(jìn)行充填。
注漿材料在灌注前需要對(duì)其進(jìn)行稀釋，降低壓漿材料的粘度，避免壓漿材料堵塞注漿管。本實(shí)施例在注漿前，先在壓漿材料里加水對(duì)其進(jìn)行稀釋，按照質(zhì)量配比，壓漿材料與水的比例為1:0.23，混合前，現(xiàn)將配置好的壓漿材料放置于容器內(nèi)，再向容器內(nèi)加入20.7kg的水，攪拌均勻，再向容器內(nèi)加入剩下的2.3kg的水，再次混合攪拌均勻形成料漿，然后將混合均勻的料漿倒入壓漿機(jī)料斗中，開(kāi)動(dòng)注漿機(jī)，開(kāi)始?jí)簼{，向注漿管中注漿，控制注漿過(guò)程中的壓漿壓力為1.0MPa。
實(shí)施例4：制備一種用于高速鐵路路基搶修加固的專用壓漿材料，按照質(zhì)量配比稱?。嚎煊残土蜾X酸鹽水泥54kg，硅微粉2kg，無(wú)水硬石膏3.03kg，塑性膨脹劑0.03kg，砂40kg，減水劑0.2kg，促硬劑0.02kg，緩凝劑0.15kg，穩(wěn)定劑0.06kg，消泡劑0.03kg，乳膠粉0.48kg。
本實(shí)施例使用的硅微粉為半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨脹劑為偶氮二甲酰胺、偶氮二異丁腈或偶氮二異庚腈之中的一種或幾種的混合，偶氮化合物的顆粒平均粒徑≤10μm，發(fā)氣量≥200ml/g；使用的砂為級(jí)配良好的水洗烘干黃砂、河砂或天然石英砂，砂的顆粒粒徑≥70目；使用的減水劑為聚羧酸鹽類、氨基磺酸鹽類或密胺樹(shù)脂類粉體減水劑中的一種或幾種的混合；使用的促硬劑為甲酸鈣、碳酸鋰或硅酸鈉中的一種或幾種的混合；使用的緩凝劑為硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸鈉或葡鈉中的一種或幾種的混合；使用的穩(wěn)定劑為Starvis 3003F粘度改性劑、MT 400低粘度纖維素醚或claytone40有機(jī)膨潤(rùn)土的一種或幾種的混合；使用的消泡劑為有機(jī)硅類、聚醚類或礦物油類消泡劑中的一種或是幾種的混合；使用的乳膠粉為水溶性可再分散粉末，為乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一種或是幾種的混合。
按照比例將這些組分混合均勻形成注漿材料。在軌道板的四周進(jìn)行鉆孔，鉆設(shè)的注膠孔下端深入到軌道板下方30～40cm，在注膠孔的上端安裝壓漿嘴，在注膠孔內(nèi)安裝注膠管，通過(guò)注膠管和壓漿嘴向注膠孔內(nèi)灌注漿料，對(duì)軌道板下方空間進(jìn)行充填。
注漿材料在灌注前需要對(duì)其進(jìn)行稀釋，降低壓漿材料的粘度，避免壓漿材料堵塞注漿管。本實(shí)施例在注漿前，先在壓漿材料里加水對(duì)其進(jìn)行稀釋，按照質(zhì)量配比，壓漿材料與水的比例為1:0.22，混合前，現(xiàn)將配置好的壓漿材料放置于容器內(nèi)，再向容器內(nèi)加入19.8kg的水，攪拌均勻，再向容器內(nèi)加入剩下的2.2kg的水，再次混合攪拌均勻形成料漿，然后將混合均勻的料漿倒入壓漿機(jī)料斗中，開(kāi)動(dòng)注漿機(jī)，開(kāi)始?jí)簼{，向注漿管中注漿，控制注漿過(guò)程中的壓漿壓力為1.5MPa。
實(shí)施例5：制備一種用于高速鐵路路基搶修加固的專用壓漿材料，按照質(zhì)量配比稱?。嚎煊残土蜾X酸鹽水泥40kg，硅微粉1kg，無(wú)水硬石膏3.0kg，塑性膨脹劑0.01kg，砂55kg，減水劑0.2kg，促硬劑0.01kg，緩凝劑0.1kg，穩(wěn)定劑0.1kg，消泡劑0.02kg，乳膠粉0.56kg。
本實(shí)施例使用的硅微粉為半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨脹劑為偶氮二甲酰胺、偶氮二異丁腈或偶氮二異庚腈之中的一種或幾種的混合，偶氮化合物的顆粒平均粒徑≤10μm，發(fā)氣量≥200ml/g；使用的砂為級(jí)配良好的水洗烘干黃砂、河砂或天然石英砂，砂的顆粒粒徑≥70目；使用的減水劑為聚羧酸鹽類、氨基磺酸鹽類或密胺樹(shù)脂類粉體減水劑中的一種或幾種的混合；使用的促硬劑為甲酸鈣、碳酸鋰或硅酸鈉中的一種或幾種的混合；使用的緩凝劑為硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸鈉或葡鈉中的一種或幾種的混合；使用的穩(wěn)定劑為Starvis 3003F粘度改性劑、MT 400低粘度纖維素醚或claytone40有機(jī)膨潤(rùn)土的一種或幾種的混合；使用的消泡劑為有機(jī)硅類、聚醚類或礦物油類消泡劑中的一種或是幾種的混合；使用的乳膠粉為水溶性可再分散粉末，為乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一種或是幾種的混合。
按照比例將這些組分混合均勻形成注漿材料。在軌道板的四周進(jìn)行鉆孔，鉆設(shè)的注膠孔下端深入到軌道板下方30～40cm，在注膠孔的上端安裝壓漿嘴，在注膠孔內(nèi)安裝注膠管，通過(guò)注膠管和壓漿嘴向注膠孔內(nèi)灌注漿料，對(duì)軌道板下方空間進(jìn)行充填。
注漿材料在灌注前需要對(duì)其進(jìn)行稀釋，降低壓漿材料的粘度，避免壓漿材料堵塞注漿管。本實(shí)施例在注漿前，先在壓漿材料里加水對(duì)其進(jìn)行稀釋，按照質(zhì)量配比，壓漿材料與水的比例為1:0.24，混合前，現(xiàn)將配置好的壓漿材料放置于容器內(nèi)，再向容器內(nèi)加入21.6kg的水，攪拌均勻，再向容器內(nèi)加入剩下的2.4kg的水，再次混合攪拌均勻形成料漿，然后將混合均勻的料漿倒入壓漿機(jī)料斗中，開(kāi)動(dòng)注漿機(jī)，開(kāi)始?jí)簼{，向注漿管中注漿，控制注漿過(guò)程中的壓漿壓力為1.5MPa。
實(shí)施例6：制備一種用于高速鐵路路基搶修加固的專用壓漿材料，按照質(zhì)量配比稱取：快硬型硫鋁酸鹽水泥65kg，硅微粉5kg，無(wú)水硬石膏7kg，塑性膨脹劑0.1kg，砂22kg，減水劑0.29kg，促硬劑0.1kg，緩凝劑0.3kg，穩(wěn)定劑0.01kg，消泡劑0.1kg，乳膠粉0.1kg。
本實(shí)施例使用的硅微粉為半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨脹劑為偶氮二甲酰胺、偶氮二異丁腈或偶氮二異庚腈之中的一種或幾種的混合，偶氮化合物的顆粒平均粒徑≤10μm，發(fā)氣量≥200ml/g；使用的砂為級(jí)配良好的水洗烘干黃砂、河砂或天然石英砂，砂的顆粒粒徑≥70目；使用的減水劑為聚羧酸鹽類、氨基磺酸鹽類或密胺樹(shù)脂類粉體減水劑中的一種或幾種的混合；使用的促硬劑為甲酸鈣、碳酸鋰或硅酸鈉中的一種或幾種的混合；使用的緩凝劑為硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸鈉或葡鈉中的一種或幾種的混合；使用的穩(wěn)定劑為Starvis 3003F粘度改性劑、MT 400低粘度纖維素醚或claytone40有機(jī)膨潤(rùn)土的一種或幾種的混合；使用的消泡劑為有機(jī)硅類、聚醚類或礦物油類消泡劑中的一種或是幾種的混合；使用的乳膠粉為水溶性可再分散粉末，為乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一種或是幾種的混合。
按照比例將這些組分混合均勻形成注漿材料。在軌道板的四周進(jìn)行鉆孔，鉆設(shè)的注膠孔下端深入到軌道板下方30～40cm，在注膠孔的上端安裝壓漿嘴，在注膠孔內(nèi)安裝注膠管，通過(guò)注膠管和壓漿嘴向注膠孔內(nèi)灌注漿料，對(duì)軌道板下方空間進(jìn)行充填。
注漿材料在灌注前需要對(duì)其進(jìn)行稀釋，降低壓漿材料的粘度，避免壓漿材料堵塞注漿管。本實(shí)施例在注漿前，先在壓漿材料里加水對(duì)其進(jìn)行稀釋，按照質(zhì)量配比，壓漿材料與水的比例為1:0.24，混合前，現(xiàn)將配置好的壓漿材料放置于容器內(nèi)，再向容器內(nèi)加入21.6kg的水，攪拌均勻，再向容器內(nèi)加入剩下的2.4kg的水，再次混合攪拌均勻形成料漿，然后將混合均勻的料漿倒入壓漿機(jī)料斗中，開(kāi)動(dòng)注漿機(jī)，開(kāi)始?jí)簼{，向注漿管中注漿，控制注漿過(guò)程中的壓漿壓力為1.0MPa。
實(shí)施例7：制備一種用于高速鐵路路基搶修加固的專用壓漿材料，按照質(zhì)量配比稱?。嚎煊残土蜾X酸鹽水泥60kg，硅微粉3kg，無(wú)水硬石膏5.2kg，塑性膨脹劑0.05kg，砂30kg，減水劑0.35kg，促硬劑0.07kg，緩凝劑0.2kg，穩(wěn)定劑0.06kg，消泡劑0.07kg，乳膠粉1.0kg。
本實(shí)施例使用的硅微粉為半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨脹劑為偶氮二甲酰胺、偶氮二異丁腈或偶氮二異庚腈之中的一種或幾種的混合，偶氮化合物的顆粒平均粒徑≤10μm，發(fā)氣量≥200ml/g；使用的砂為級(jí)配良好的水洗烘干黃砂、河砂或天然石英砂，砂的顆粒粒徑≥70目；使用的減水劑為聚羧酸鹽類、氨基磺酸鹽類或密胺樹(shù)脂類粉體減水劑中的一種或幾種的混合；使用的促硬劑為甲酸鈣、碳酸鋰或硅酸鈉中的一種或幾種的混合；使用的緩凝劑為硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸鈉或葡鈉中的一種或幾種的混合；使用的穩(wěn)定劑為Starvis 3003F粘度改性劑、MT 400低粘度纖維素醚或claytone40有機(jī)膨潤(rùn)土的一種或幾種的混合；使用的消泡劑為有機(jī)硅類、聚醚類或礦物油類消泡劑中的一種或是幾種的混合；使用的乳膠粉為水溶性可再分散粉末，為乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一種或是幾種的混合。
按照比例將這些組分混合均勻形成注漿材料。在軌道板的四周進(jìn)行鉆孔，鉆設(shè)的注膠孔下端深入到軌道板下方30～40cm，在注膠孔的上端安裝壓漿嘴，在注膠孔內(nèi)安裝注膠管，通過(guò)注膠管和壓漿嘴向注膠孔內(nèi)灌注漿料，對(duì)軌道板下方空間進(jìn)行充填。
注漿材料在灌注前需要對(duì)其進(jìn)行稀釋，降低壓漿材料的粘度，避免壓漿材料堵塞注漿管。本實(shí)施例在注漿前，先在壓漿材料里加水對(duì)其進(jìn)行稀釋，按照質(zhì)量配比，壓漿材料與水的比例為1:0.24，混合前，現(xiàn)將配置好的壓漿材料放置于容器內(nèi)，再向容器內(nèi)加入21.6kg的水，攪拌均勻，再向容器內(nèi)加入剩下的2.4kg的水，再次混合攪拌均勻形成料漿，然后將混合均勻的料漿倒入壓漿機(jī)料斗中，開(kāi)動(dòng)注漿機(jī)，開(kāi)始?jí)簼{，向注漿管中注漿，控制注漿過(guò)程中的壓漿壓力為0.5MPa。
按照上述7個(gè)實(shí)施例的配比制得的壓漿料的技術(shù)指標(biāo)如下表所示：
本發(fā)明制備的壓漿料，可灌注性好(不堵管)，初凝時(shí)間可調(diào)，能夠根據(jù)環(huán)境情況和實(shí)際施工的有效時(shí)間調(diào)節(jié)壓漿材料的初凝時(shí)間，防止注漿堵管的情況發(fā)生。小時(shí)強(qiáng)度高，滿足快速施工的要求。壓漿料固結(jié)后與基面粘結(jié)牢固，體積穩(wěn)定性及耐久性好，能夠經(jīng)受高速運(yùn)營(yíng)的列車的反復(fù)振動(dòng)沖擊作用而不破壞，此外本發(fā)明的壓漿料的相關(guān)性能參數(shù)能夠根據(jù)實(shí)際使用需要實(shí)現(xiàn)快速調(diào)節(jié)，適用不同的環(huán)境特點(diǎn)和性能要求。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。