本發(fā)明屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料及其制備方法。
背景技術(shù)：
橡膠瀝青是指輪胎橡膠粉含量在15％以上，在高溫和充分拌合的條件下，與瀝青熔脹反應(yīng)得到的改性瀝青膠結(jié)材料。由于是采用回收輪胎作為改性主材，相比苯乙烯‐丁二烯嵌段共聚物(sbs)改性瀝青具有成本優(yōu)勢(shì)，但是純輪胎橡膠配方的橡膠瀝青，在高溫穩(wěn)定性、粘附性和施工性能上還存在不足。
為了提升橡膠瀝青的綜合性能，可以往橡膠瀝青中添加其他改性劑進(jìn)行改性。現(xiàn)有的橡膠粉應(yīng)用于瀝青路面的技術(shù)主要分為濕法和干法兩大類，濕法工藝是指用改性劑首先與瀝青復(fù)合獲得新的膠結(jié)料，再將膠結(jié)料與集料拌合獲得混合料的工藝。干法工藝在橡膠顆粒尺寸、橡膠用量和拌制設(shè)備上具有明顯優(yōu)勢(shì)，但是目前絕大多數(shù)研究幾乎在濕法工藝上，其主要原因在于采用干法工藝鋪筑的試驗(yàn)路性能不穩(wěn)定，而濕法工藝相對(duì)性能較為令人滿意。
近幾年，出現(xiàn)了一種干法與濕法相結(jié)合制備橡膠瀝青混合料的新方法，如中國(guó)專利cn1807514記載了一種利用廢舊輪胎采用混合法制備改性瀝青混合料的方法。將廢舊輪胎磨制成細(xì)膠粉，該細(xì)膠粉與基質(zhì)瀝青混合、攪拌，得到橡膠瀝青；采用斷級(jí)配集料，將集料進(jìn)行篩分，得到細(xì)、粗集料；橡膠顆粒與粗、細(xì)集料混合、拌制，然后加入橡膠瀝青拌制，最后加入礦粉拌合，得到所需產(chǎn)品。中國(guó)專利cn1831043記載了另一種可用于重載交通和高溫條件下橋面鋪裝的橡膠改性橡膠瀝青混合料的制備方法。該方法是將10～23％的輪胎橡膠粉，加入到77～90％道路石油瀝青中，配制成橡膠瀝青；然后將100份的礦質(zhì)集料加熱到160～200℃，將0.2～0.8份pe加入到礦質(zhì)集料中，再加入6.5～11質(zhì)量份所制備的橡膠瀝青。
由于受選材等因素的限制，上述方法制備的橡膠瀝青混合料在粘附性和抗車(chē)轍性能上仍不盡人意。粘附性能不足的主要原因在于橡膠瀝青中加入了高達(dá)15％以上的橡膠粉，導(dǎo)致瀝青過(guò)于粘稠，因此難以在石料表面裹覆；抗車(chē)轍性能差的主要原因在于橡膠瀝青與石料的粘附性能降低后，導(dǎo)致高溫性能會(huì)降低，此外橡膠瀝青混合料中加入的瀝青含量較高，較普通瀝青混合料瀝青含量高50％左右，較高的瀝青含量對(duì)應(yīng)的混合料相應(yīng)其高溫性能較差。如果向橡膠瀝青中加入一般的改性劑，會(huì)導(dǎo)致橡膠瀝青粘度更高，雖然有專利通過(guò)干法加入，但仍舊會(huì)增加橡膠瀝青混合料的施工難度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，首要目的是提供一種羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料。
本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供一種羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的制備方法。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是：
一種羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料，其包括以下重量份的組分：
優(yōu)選地，輪胎橡膠粉的粉末粒度為20‐70目。
優(yōu)選地，羧基改性氧化石墨烯為粉末狀，純度高于99％，粒徑為20‐40nm，比表面積為30‐80m2/g。
優(yōu)選地，當(dāng)篩孔尺寸為16.0mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
優(yōu)選地，當(dāng)篩孔尺寸為13.2mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為80‐100％。
優(yōu)選地，當(dāng)篩孔尺寸為9.5mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為60‐80％。
優(yōu)選地，當(dāng)篩孔尺寸為4.75mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為28‐42％。
優(yōu)選地，當(dāng)篩孔尺寸為2.36mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為14‐22％。
優(yōu)選地，當(dāng)篩孔尺寸為0.075mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為0‐3％。
一種根據(jù)上述的羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的制備方法，其包括如下步驟：
(1)、將0.42‐1.21份輪胎橡膠粉加入至5.34‐10.23份道路石油瀝青中，在第一溫度下攪拌得到橡膠瀝青；
(2)、將100份礦質(zhì)石料加熱至第二溫度，接著加入1‐2份羧基改性氧化石墨烯，攪拌得到混合料；
(3)、在混合料中加入6‐11份橡膠瀝青，攪拌得到羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料。
優(yōu)選地，步驟(1)中，第一溫度為180‐200℃。
優(yōu)選地，步驟(1)中，攪拌時(shí)間為45‐120min。
優(yōu)選地，步驟(2)中，第二溫度為160‐200℃。
由于采用上述方案，本發(fā)明的有益效果是：
本發(fā)明采用干法和濕法相結(jié)合來(lái)制備瀝青混合料，從而使得瀝青混合料具有良好的粘附性、儲(chǔ)存穩(wěn)定性、高溫抗車(chē)轍性和施工穩(wěn)定性等特點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明提供了一種羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料及其制備方法。
<羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料>
一種羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料，其包括以下重量份的組分：
其中，輪胎橡膠粉為廢舊輪胎破碎并除去鋼絲和纖維后的粉末，其粉末粒度為20‐70目。
羧基改性氧化石墨烯為粉末狀，純度高于99％，粒徑為20‐40nm，比表面積為30‐80m2/g。
礦質(zhì)石料已經(jīng)為級(jí)配后的石料，總量為100份。該礦質(zhì)石料需要滿足的條件為：對(duì)該礦質(zhì)石料分別通過(guò)具有不同篩孔尺寸的篩，當(dāng)篩孔尺寸為16.0mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為13.2mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為80‐100％，優(yōu)選為90％。
當(dāng)篩孔尺寸為9.5mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為60‐80％，優(yōu)選為70％。
當(dāng)篩孔尺寸為4.75mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為28‐42％，優(yōu)選為35％。
當(dāng)篩孔尺寸為2.36mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為14‐22％，優(yōu)選為18％。
當(dāng)篩孔尺寸為0.075mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率可以為0‐3％，優(yōu)選為1.5％。
羧基改性氧化石墨烯的結(jié)構(gòu)式為：
本發(fā)明的羧基改性氧化石墨烯是石墨烯經(jīng)過(guò)氧化而得到的一種功能化石墨烯，上述氧化石墨烯具有類似石墨烯的晶格形式，這是因?yàn)楣δ芑鶊F(tuán)只是取代少部分的碳原子，并沒(méi)有破壞整體的石墨烯的結(jié)晶單元格，所以上述氧化石墨烯仍保留著石墨烯的結(jié)晶性質(zhì)，只是在二維基面上連接一些官能團(tuán)。羧基改性氧化石墨烯與石墨烯不同，在它的表面上依然存在大量含氧官能團(tuán)，平面上含有‐oh和‐c‐o‐c，在其片層邊緣含‐cooh，由于僅僅在邊緣?mèng)然鴽](méi)有破壞中間的碳結(jié)構(gòu)，因此羧基化氧化石墨烯具有更強(qiáng)參與化學(xué)反應(yīng)的能力。
上述氧化石墨烯片表面和邊緣具有大量羧基，羧基上的氫具有電離傾向，使得羧酸在水溶液中呈現(xiàn)酸性，具有良好的潤(rùn)濕性能和表面活性，從而使其能夠在稀堿水和純水中分散而形成穩(wěn)定的膠狀懸浮液。但有機(jī)溶劑與水不同，其不能滲入氧化石墨烯片層間的空隙并破壞這些氫鍵使之剝落。如果通過(guò)化學(xué)官能團(tuán)化降低氫鍵使主基團(tuán)的密度降低，層間氫鍵的強(qiáng)度將會(huì)被削弱，則可降低氧化石墨烯片層的親水性，從而使其在有機(jī)溶劑中的剝落成為可能。本發(fā)明采用有機(jī)異氰酸酯(陽(yáng)離子表面活性劑)進(jìn)行改性，從而增加改性氧化石墨烯的親油性，從而促進(jìn)改性氧化石墨烯與瀝青之間的相容性，促進(jìn)改性氧化石墨烯與瀝青形成納米級(jí)分散體系。因此，羧基改性氧化石墨烯可如同界面活性劑一般存在界面，并降低界面間的能量。一方面促進(jìn)瀝青和橡膠的相容性，使得改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青的儲(chǔ)存穩(wěn)定性得以提高；另一方面可以降低瀝青的粘度，從而大幅提高橡膠瀝青的工作和易性，使得橡膠瀝青和集料包裹更加完全，從而提高橡膠瀝青混合料的抗車(chē)轍性能。
另外，石墨烯是目前最薄卻也是最堅(jiān)硬的納米材料，本身具有非常高的強(qiáng)度，可以促進(jìn)石料、瀝青和橡膠之間的聯(lián)合受力狀態(tài)，能夠從納米層面改變橡膠瀝青內(nèi)部的受力狀態(tài)，從而提高橡膠瀝青混合料的抗車(chē)轍能力。
<羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的制備方法>
一種上述的羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的制備方法，其包括如下步驟：
(1)、將0.42‐1.21份輪胎橡膠粉加入至5.34‐10.23份道路石油瀝青中，在第一溫度下攪拌得到橡膠瀝青；
(2)、將100份礦質(zhì)石料加熱至第二溫度，接著加入1‐2份羧基改性氧化石墨烯，攪拌得到混合料；
(3)、在混合料中加入6‐11份橡膠瀝青，攪拌得到羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料。
實(shí)際上，橡膠瀝青為組分a，其總質(zhì)量為100份，其中，輪胎橡膠粉的質(zhì)量為7‐11份，石油瀝青的質(zhì)量為89‐93份；礦質(zhì)石料為組分b，其總質(zhì)量為100份，組分a占組分b的6‐11％。
其中，在步驟(1)中，輪胎橡膠粉實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為7‐11％，道路石油瀝青實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為89‐93％；第一溫度可以為180‐200℃，優(yōu)選為180℃。
在步驟(1)中，攪拌時(shí)間可以為45‐120min，優(yōu)選為45min。
在步驟(2)中，第二溫度可以為160‐200℃，優(yōu)選為160℃。
其中，在羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的制備方法中，第一步為濕法(即改性劑與瀝青進(jìn)行混合)，第二步為干法(即添加劑與礦質(zhì)石料進(jìn)行混合)。
本發(fā)明屬于一種干法與濕法相結(jié)合制備羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的方法。本發(fā)明首先將輪胎橡膠粉與瀝青復(fù)合獲得新的膠結(jié)料，而后將羧基改性氧化石墨烯與集料預(yù)拌完成分散，之后加入橡膠瀝青和集料進(jìn)行拌合，在拌合過(guò)程中，羧基改性氧化石墨烯可以促進(jìn)瀝青和橡膠之間的相容性，并從納米級(jí)別對(duì)橡膠瀝青混合料進(jìn)行改性，提高混合料的抗車(chē)轍性能。
由于羧基改性氧化石墨烯的分散需要剪切機(jī)作用，而剪切機(jī)又會(huì)造成橡膠瀝青加工的顆粒破碎，因此，羧基改性氧化石墨烯并不適合直接加入橡膠瀝青中制備膠結(jié)料。因此，本發(fā)明中采用干法和濕法結(jié)合，從而達(dá)到降低施工難度的目的。
以下結(jié)合所示實(shí)施例和對(duì)比例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
實(shí)施例1：
本實(shí)施例的羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的制備方法包括如下步驟：
(1)、將0.42份輪胎橡膠粉加入至5.58份70#道路石油瀝青中，在第一溫度180℃下，攪拌反應(yīng)45min得到橡膠瀝青，其中，輪胎橡膠粉實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為7％，道路石油瀝青實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為93％；
(2)、將100份礦質(zhì)石料加熱至第二溫度160℃，接著加入1份羧基改性氧化石墨烯，攪拌得到混合料；
(3)、在上述混合料中加入6份上述橡膠瀝青，攪拌得到羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料。
其中，當(dāng)篩孔尺寸為16.0mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為13.2mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為90％。
當(dāng)篩孔尺寸為9.5mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為70％。
當(dāng)篩孔尺寸為4.75mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為35％。
當(dāng)篩孔尺寸為2.36mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為18％。
當(dāng)篩孔尺寸為0.075mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為1.5％。
在步驟(1)中，第一溫度在180‐200℃之內(nèi)是可以的。
在步驟(1)中，攪拌時(shí)間在45‐120min之內(nèi)是可以的。
在步驟(2)中，第二溫度在160‐200℃之內(nèi)也是可以的。
實(shí)施例2：
本實(shí)施例的羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的制備方法包括如下步驟：
(1)、將1.1份輪胎橡膠粉加入至8.9份道路石油瀝青中，在第一溫度200℃下，攪拌反應(yīng)45min得到橡膠瀝青，其中，輪胎橡膠粉實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為11％，道路石油瀝青實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為89％；
(2)、將100份礦質(zhì)石料加熱至第二溫度200℃，接著加入1.5份羧基改性氧化石墨烯，攪拌得到混合料；
(3)、在上述混合料中加入10份上述橡膠瀝青，攪拌得到羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料。
其中，當(dāng)篩孔尺寸為16.0mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為13.2mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為90％。
當(dāng)篩孔尺寸為9.5mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為70％。
當(dāng)篩孔尺寸為4.75mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為35％。
當(dāng)篩孔尺寸為2.36mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為18％。
當(dāng)篩孔尺寸為0.075mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為1.5％。
實(shí)施例3：
本實(shí)施例的羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的制備方法包括如下步驟：
(1)、將0.63份輪胎橡膠粉加入至8.01份道路石油瀝青中，在第一溫度180℃下，攪拌反應(yīng)100min得到橡膠瀝青，其中，輪胎橡膠粉實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為7％，道路石油瀝青實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為89％；
(2)、將100份礦質(zhì)石料加熱至第二溫度180℃，接著加入2份羧基改性氧化石墨烯，攪拌得到混合料；
(3)、在上述混合料中加入9份上述橡膠瀝青，攪拌得到羧基改性氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料。
其中，當(dāng)篩孔尺寸為16.0mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為13.2mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為9.5mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為80％。
當(dāng)篩孔尺寸為4.75mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為42％。
當(dāng)篩孔尺寸為2.36mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為22％。
當(dāng)篩孔尺寸為0.075mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為3％。
對(duì)比例1：
本對(duì)比例的聚乙烯(pe)改性橡膠瀝青混合料的制備方法包括如下步驟：
(1)、將0.42份輪胎橡膠粉加入至5.58份70#道路石油瀝青中，在第一溫度180℃下，攪拌反應(yīng)45min得到橡膠瀝青，其中，輪胎橡膠粉實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為7％，道路石油瀝青實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為93％；
(2)、將100份礦質(zhì)石料加熱至第二溫度160℃，接著加入1份聚乙烯(pe)，攪拌得到混合料；
(3)、在上述混合料中加入6份上述橡膠瀝青，攪拌得到聚乙烯(pe)改性橡膠瀝青混合料。
其中，當(dāng)篩孔尺寸為16.0mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為13.2mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為90％。
當(dāng)篩孔尺寸為9.5mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為70％。
當(dāng)篩孔尺寸為4.75mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為35％。
當(dāng)篩孔尺寸為2.36mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為18％。
當(dāng)篩孔尺寸為0.075mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為1.5％。
對(duì)比例2：
本對(duì)比例的橡膠瀝青混合料的制備方法包括如下步驟：
(1)、將1.1份輪胎橡膠粉加入至8.9份道路石油瀝青中，在第一溫度200℃下，攪拌反應(yīng)45min得到橡膠瀝青，其中，輪胎橡膠粉實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為11％，道路石油瀝青實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為89％；
(2)、將100份礦質(zhì)石料加熱至第二溫度200℃，接著加入10份上述橡膠瀝青，攪拌均勻得到橡膠瀝青混合料。
其中，當(dāng)篩孔尺寸為16.0mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為13.2mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為90％。
當(dāng)篩孔尺寸為9.5mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為70％。
當(dāng)篩孔尺寸為4.75mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為35％。
當(dāng)篩孔尺寸為2.36mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為18％。
當(dāng)篩孔尺寸為0.075mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為1.5％。
對(duì)比例3：
本對(duì)比例的改性橡膠瀝青混合料的制備方法包括如下步驟：
(1)、將0.63份輪胎橡膠粉和10份改性劑加入至8.01份道路石油瀝青中，在第一溫度180℃下，攪拌反應(yīng)100min得到橡膠瀝青，其中，輪胎橡膠粉實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為7％，道路石油瀝青實(shí)際上占橡膠瀝青的質(zhì)量百分比為89％；
(2)、將100份礦質(zhì)石料加熱至第二溫度180℃，接著加入9份上述橡膠瀝青，攪拌均勻得到改性橡膠瀝青混合料。
其中，當(dāng)篩孔尺寸為16.0mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為13.2mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為100％。
當(dāng)篩孔尺寸為9.5mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為80％。
當(dāng)篩孔尺寸為4.75mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為42％。
當(dāng)篩孔尺寸為2.36mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為22％。
當(dāng)篩孔尺寸為0.075mm時(shí)，礦質(zhì)石料的篩孔通過(guò)率為3％。
上述實(shí)施例及對(duì)比例的混合料車(chē)轍試件、馬歇爾試件和混合料的成型方法均依照中國(guó)交通部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》jtj052‐2000規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行，其中混合料的拌合溫度為175℃，成型溫度為175℃，車(chē)轍試件碾壓成型次數(shù)為12次，并依照中國(guó)交通部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》jtj052‐2000規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)試其瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度和瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比，測(cè)試結(jié)果如表1：
表1各實(shí)施例和對(duì)比例的性能測(cè)試值
從表1中可以看出：實(shí)施例的混合料的動(dòng)穩(wěn)定度明顯高于對(duì)比例的混合料的動(dòng)穩(wěn)定度。通過(guò)實(shí)施例1和對(duì)比例1的比較可以發(fā)現(xiàn)，在相同級(jí)配和瀝青用量的情況下，氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的對(duì)于抗車(chē)轍性能的提高效果明顯優(yōu)于pe等抗車(chē)轍劑的效果；通過(guò)實(shí)施例2、實(shí)施例3和對(duì)比例2、對(duì)比例3的比較可以發(fā)現(xiàn)，在相同級(jí)配和瀝青的用量的情況下，使用氧化石墨烯改性橡膠瀝青混合料的抗車(chē)轍性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于單純使用橡膠瀝青的混合料。由此可以說(shuō)明，氧化石墨烯對(duì)于提高橡膠瀝青混合料的抗車(chē)轍性能有明顯的效果。通過(guò)實(shí)施例1至實(shí)施例3和對(duì)比例1至對(duì)比例3的殘留穩(wěn)定度的比較可以發(fā)現(xiàn)，使用氧化石墨烯改性的實(shí)施例1至實(shí)施例3，其殘留穩(wěn)定度均達(dá)到了80％以上，而未使用氧化石墨烯復(fù)合改性的對(duì)比例1至對(duì)比例3，其殘留穩(wěn)定度普遍在60‐70％，說(shuō)明氧化石墨烯對(duì)于橡膠瀝青粘附性的提高起到了重要作用。
上述對(duì)實(shí)施例的描述是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可以容易的對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中，而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的原理，不脫離本發(fā)明的范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。