專利名稱：消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)于發(fā)動機排氣路徑的消音器。
傳統(tǒng)的消除發(fā)動機排氣噪音的阻力型消音器采用以下構(gòu)造，即，設(shè)有多個廢氣流通孔的廢氣導管貫穿殼體內(nèi)部中心，并用多塊阻力板將所述殼體內(nèi)的空間在廢氣流動方向分隔成多個擴張室。日本實用新型公開1983—149510號曾揭示過在這種阻力型消音器中采用以下構(gòu)造，即對于多塊阻力板而把開設(shè)有使廢氣通過的大徑孔的阻力板與未開設(shè)使廢氣通過的大徑孔的阻力板交替配置。
在上述的傳統(tǒng)消音器中，未開設(shè)使廢氣通過的大徑孔的阻力板會使通過了開設(shè)有大徑孔的阻力板的廢氣背壓上升，對發(fā)動機性能造成不良影響。
本發(fā)明的目的在于消除上述問題，所采用的技術(shù)方案為，一種阻力型消音器，其中設(shè)有多個廢氣流通孔的廢氣導管貫穿殼體內(nèi)部中心，并用多塊阻力板將所述殼體內(nèi)的空間在廢氣流動方向分隔成多個擴張室，其特征在于把開設(shè)有使廢氣通過的大徑孔的阻力板與開設(shè)有降低背壓用的小孔的阻力板交替配置。
采用上述構(gòu)造時，通過開設(shè)有降低背壓用的小孔的阻力板可抑制廢氣背壓上升，避免對發(fā)動機性能的不良影響。
以下是對附圖的簡單說明。
圖1是本發(fā)明剖視圖。
圖2是本發(fā)明另一實施例的剖視圖。
圖3是沿圖1A—A線的剖視圖。
圖4是沿圖1B—B線的剖視圖。
以下結(jié)合


本發(fā)明的實施例。在圖1及圖2中，1是殼體，其一端設(shè)有廢氣流入管2，另一端設(shè)有廢氣流出管3，在該廢氣流入管2與廢氣流出管3之間，設(shè)有多個廢氣流通孔5的廢氣導管4貫穿殼體1內(nèi)部中心，并用多塊阻力板6、9、11將所述殼體內(nèi)的空間在廢氣流動方向分隔為多個擴張室13、14、15。
本發(fā)明在上述構(gòu)造的阻力型消音器中，如圖3所示，在所述阻力板6及11上開設(shè)有使廢氣通過的大徑孔7、12，如圖4所示，在該阻力板6及11之間的阻力板9上則開設(shè)有降低背壓用的小孔10。
又，在開設(shè)有使廢氣通過的大徑孔7、12的阻力板6及11所在部位的廢氣導管4內(nèi)塞有阻斷板8a、8b。
由于本發(fā)明采用上述構(gòu)造，從廢氣流入管2流入的廢氣從廢氣導管4的廢氣流通孔5進入擴張室13，并通過阻力板6的大徑孔7而進入擴張室14。
進入該擴張室14內(nèi)的廢氣在從廢氣流通孔5經(jīng)廢氣導管4而被引入擴張室15內(nèi)的同時，通過阻力板9的小孔10而流入擴張室15內(nèi)。從而可降低廢氣的背壓。
進入所述擴張室15內(nèi)的廢氣通過阻力板11的大徑孔12從廢氣流通孔5進入廢氣導管4，并從廢氣流出管3排出。
如上所述，本發(fā)明是在用多塊阻力板分隔成多個擴張室的阻力型消音器上，把開設(shè)有使廢氣通過的大徑孔的阻力板與開設(shè)有降低背壓用的小孔的阻力板交替配置，故不僅能保持消音性能，還有可降低廢氣背壓的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種消音器，屬于設(shè)有多個廢氣流通孔的廢氣導管貫穿殼體內(nèi)部中心、并用多塊阻力板將所述殼體內(nèi)的空間在廢氣流動方向分隔成多個擴張室的阻力型消音器，其特征在于，把開設(shè)有使廢氣通過的大徑孔的阻力板與開設(shè)有降低背壓用的小孔的阻力板交替配置。
全文摘要
一種阻力型消音器，用多塊阻力板將殼體內(nèi)部的空間分隔為多個擴張室，并將開設(shè)有使廢氣通過的大徑孔的阻力板與開設(shè)有降低背壓用的小孔的阻力板交替配置構(gòu)成。本發(fā)明不僅能保持消音性能，還可降低廢氣的背壓。
文檔編號C07C43/29GK1120629SQ95109058
公開日1996年4月17日 申請日期1995年8月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月8日
發(fā)明者有馬均 申請人:日野自動車工業(yè)株式會社