專利名稱：胎面行駛面用橡膠組合物和無(wú)釘防滑輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種胎面行使面用橡膠組合物和一種使用該組合物生產(chǎn)的無(wú)釘防滑 輪胎(冬胎)。
背景技術(shù)：
人們?cè)谲囕v上配備防滑釘輪胎或者具有防滑鏈的輪胎用于在冰雪覆蓋的道路上 駕駛。然而，這引起了環(huán)境問(wèn)題例如粉塵污染，并且因此開(kāi)發(fā)了無(wú)釘防滑輪胎作為防滑釘輪 胎和具有防滑鏈輪胎的替代品用于在冰雪覆蓋的道路上駕駛。無(wú)釘防滑輪胎已改進(jìn)了其材 料和設(shè)計(jì)，用于在與普通道路相比具有更惡劣表面的冰雪覆蓋道路上駕駛。例如，人們已經(jīng) 研究開(kāi)發(fā)出一種橡膠組合物，該組合物包含具有出色低溫性能的二烯橡膠。
隨著近來(lái)全球氣候變暖，越來(lái)越多地在鋪有路面的道路上駕駛具有無(wú)釘防滑輪 胎的車輛。由于在各種路面、包括鋪有路面的道路表面上駕駛，需要輪胎改進(jìn)干地性能 (dryperformance)和濕地性能(wet performance)。尤其是，由于影響駕駛安全，極其需要 改進(jìn)輪胎濕地性能。另一方面，因?yàn)樾枰M(jìn)一步改進(jìn)輪胎冰雪上性能，胎面行駛面的橡膠硬 度趨向設(shè)定得使Tg(玻璃化轉(zhuǎn)變溫度)較低，從而達(dá)到更好的低溫性能。然而，傳統(tǒng)技術(shù)難 以提供兼具雪上性能和濕地性能的橡膠組合物。
一般說(shuō)來(lái)，為了改進(jìn)橡膠組合物的濕地性能，例如，增加填料例如炭黑和二氧化硅 的混合量，或者可選地，通過(guò)使用具有高Tg的橡膠成分來(lái)提高橡膠組合物的滯后損失。然 而，上述方法降低了橡膠組合物低溫下的撓性(例如提高了橡膠組合物的硬度)，導(dǎo)致冰雪 上性能下降。
專利文獻(xiàn)1揭示了一種包含環(huán)氧化聚異戊二烯的橡膠組合物，其可增加耐磨性 等。專利文獻(xiàn)2揭示了一種組合物，該組合物使用對(duì)白色填料具有高親和性的橡膠成分和 對(duì)白色填料具有低親和性的橡膠成分，從而白色填料在橡膠組合物中不均勻分散。此處，環(huán) 氧化天然橡膠用作橡膠成分的一個(gè)組分。專利文獻(xiàn)3揭示了一種包含環(huán)氧化天然橡膠和脂 肪酸金屬鹽的橡膠組合物，可發(fā)揮良好的耐熱老化性。
然而，在專利文獻(xiàn)1至3中，環(huán)氧化天然橡膠的混合量及其環(huán)氧化率沒(méi)有具體研 究。此外，那些方法沒(méi)有以良好平衡的方式充分改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能。
專利文獻(xiàn)1 JP 2006-188571 A
專利文獻(xiàn)2 JP 2006-348222 A
專利文獻(xiàn)3 JP 2008-303332 A發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種胎面行駛面用橡膠組合物，該組合物能以良好平衡的 方式改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能，以便解決上述問(wèn)題；以及提供一種無(wú)釘防滑輪胎，其具有 用所述橡膠組合物生產(chǎn)的胎面行駛面。
本發(fā)明涉及一種胎面行駛面用橡膠組合物，該組合物包含含有環(huán)氧化天然橡膠和丁二烯橡膠的橡膠成分?；?00質(zhì)量％該橡膠成分，該橡膠成分包含1至85質(zhì)量％環(huán)氧 化天然橡膠，并且所述環(huán)氧化天然橡膠具有1. 5至40mOl%環(huán)氧化率。
在橡膠組合物中，基于100質(zhì)量％橡膠成分，橡膠成分理想的是包含20質(zhì)量％以 上丁二烯橡膠。
本發(fā)明還涉及一種無(wú)釘防滑輪胎，該輪胎包含使用上述橡膠組合物所生產(chǎn)的胎面 行駛面。
根據(jù)本發(fā)明，胎面行駛面用橡膠組合物包含具有特定環(huán)氧化率的預(yù)定量環(huán)氧化天 然橡膠，并包含丁二烯橡膠。因此，與增加填料(如炭黑和二氧化硅)混合量的傳統(tǒng)方法不 同，本發(fā)明可以在不顯著增加橡膠組合物低溫下硬度的同時(shí)改進(jìn)濕地性能。因而，一種具有 由橡膠組合物所生產(chǎn)胎面行駛面的無(wú)釘防滑輪胎，能夠以良好平衡的方式取得高水平的冰 雪上性能和濕地性能。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的橡膠組合物包含具有特定環(huán)氧化率的預(yù)定量環(huán)氧化天然橡膠(ENR)，并 包含丁二烯橡膠(BR)。
ENR沒(méi)有特別限制，可使用市場(chǎng)上能買(mǎi)到的環(huán)氧化天然橡膠，或者可通過(guò)環(huán)氧化 天然橡膠(NR)來(lái)制備。環(huán)氧化天然橡膠的方法沒(méi)有特別限制。其例子可包含氯醇法、直 接氧化法、過(guò)氧化氫法、烷基過(guò)氧化物法、和過(guò)酸法(在JP H4-26617 B、JP H2-110182 A、 GB2113692等中揭示)。過(guò)酸法的例子包含一種方法，其中有機(jī)過(guò)酸如過(guò)乙酸或過(guò)甲酸與天 然橡膠反應(yīng)。調(diào)整有機(jī)過(guò)酸量和反應(yīng)時(shí)間可使環(huán)氧化天然橡膠具有各種環(huán)氧化率。
在本發(fā)明中，環(huán)氧化率是指環(huán)氧化雙鍵量對(duì)環(huán)氧化之前橡膠雙鍵總量的比例 (mol%)0在本發(fā)明中，環(huán)氧化率可通過(guò)稍后提及的實(shí)施例中所述的方法確定。
環(huán)氧化的天然橡膠沒(méi)有特別限制，其例子包含在輪胎產(chǎn)業(yè)中通常使用的那些，如 SIR20、RSS#3、TSR20、脫蛋白質(zhì)天然橡膠(DPNR)、和高純度天然橡膠(HP·)。
ENR的環(huán)氧化率為1. 5mol%以上，理想的是2mol%以上，更理想的是3mol%以上， 進(jìn)一步理想的是5mol%以上。當(dāng)環(huán)氧化率低于1.5m0l%時(shí)，可能不能以良好平衡的方式充 分改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能。ENR的環(huán)氧化率為40mol %以下，理想的是35mol %以下，更 理想的是25mo 1 %以下，進(jìn)一步理想的是15mo 1 %以下。當(dāng)環(huán)氧化率多于40mo 1 %時(shí)，盡管改 進(jìn)了濕地性能，但冰雪上性能趨向下降。
在100質(zhì)量％的橡膠成分中，ENR含量是1質(zhì)量％以上，理想的是5質(zhì)量％以上， 并且更理想的是10質(zhì)量％以上。當(dāng)ENR量低于1質(zhì)量％時(shí)，可能不能以良好平衡的方式充 分改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能。在100質(zhì)量％的橡膠成分中，ENR量是85質(zhì)量％以下，理 想的是60質(zhì)量％以下，更理想的是50質(zhì)量％以下，并且更加理想的是40質(zhì)量％以下。當(dāng) ENR量多于85質(zhì)量％時(shí)，盡管改進(jìn)了濕地性能，但冰雪上性能趨向下降。
本發(fā)明橡膠組合物包含BR。BR沒(méi)有特別限制，可使用輪胎產(chǎn)業(yè)中通常使用的那 些。理想的是具有90質(zhì)量％以上順式含量的BR，因?yàn)槠淇杀Ｕ献銐虻牡蜏匦阅堋?br> 理想的是BR的門(mén)尼粘度是10以上(ML1+4(10(TC ))，更理想的是20以上，進(jìn)一步 理想的是30以上。當(dāng)BR的門(mén)尼年度低于10時(shí)，在生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)問(wèn)題，例如對(duì)混煉 機(jī)的粘附現(xiàn)象。此外，填料的分散性趨向下降。BR的門(mén)尼粘度理想的是120以下，更理想的是100以下，進(jìn)一步理想的是80以下。當(dāng)BR的門(mén)尼粘度大于120時(shí)，橡膠組合物具有較高 的門(mén)尼粘度，并且在擠壓過(guò)程中可能出現(xiàn)橡膠組合物的燒焦(變色)。
BR的分子量分布(Mw/Mn)理想的是1. 5以上，更理想的是2. 0以上，進(jìn)一步理想 的是2. 5以上。當(dāng)分子量分布低于1.5時(shí)，橡膠組合物的加工性能趨向下降。BR的Mw/Mn 理想的是5. 0以下，更理想的是4. 5以下，進(jìn)一步理想的是4. 0以下。當(dāng)BR的Mw/Mn多于 5. 0時(shí)，橡膠組合物的耐磨性趨向下降。
在本發(fā)明中，數(shù)均分子量(Mn)和重量平均分子量(Mw)通過(guò)凝膠滲析色譜法(GPC) (Tosoh株式會(huì)社生產(chǎn)的HLC-8220GPC，檢測(cè)器差示折光計(jì)，柱體=Tosoh株式會(huì)社生產(chǎn)的 TSKGEL SUPERMALTPORE HZ-M)參照聚苯乙烯標(biāo)準(zhǔn)確定。
在100質(zhì)量％的橡膠成分中，BR含量理想的是20質(zhì)量％以上，更理想的是30質(zhì) 量％以上，并且進(jìn)一步理想的是35質(zhì)量％以上。當(dāng)BR含量低于20質(zhì)量％時(shí)，不能充分改 進(jìn)冰雪上性能。在100質(zhì)量％的橡膠成分中，BR含量理想的是80質(zhì)量％以下，更理想的是 70質(zhì)量％以下，并且進(jìn)一步理想的是60質(zhì)量％以下。當(dāng)含量高于80質(zhì)量％時(shí)，橡膠組合物 的加工性能趨向下降。
除ENR和BR以外可用的橡膠成分的例子還包括天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、 苯乙烯-異戌二烯-丁二烯橡膠(SIBR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、氯丁二烯橡膠Ο 、丁腈 橡膠(NBR)、以及異單烯烴和對(duì)烷基苯乙烯的鹵化共聚物。在這些橡膠之中，理想的是使用 NR,因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)獲得低溫性能和斷裂強(qiáng)度。值得注意的是NR沒(méi)有特別限制，可使用輪胎 產(chǎn)業(yè)中通常使用的那些。
在100質(zhì)量％的橡膠成分中，NR含量理想的是5質(zhì)量％以上，更理想的是10質(zhì) 量％以上，并且進(jìn)一步理想的是15質(zhì)量％以上。當(dāng)NR含量低于5質(zhì)量％時(shí)，斷裂強(qiáng)度趨向 下降，并且白化(吐霜、滲出)更易發(fā)生。在100質(zhì)量％的橡膠成分中，NR含量理想的是80 質(zhì)量％以下，更理想的是70質(zhì)量％以下，并且進(jìn)一步理想的是60質(zhì)量％以下。當(dāng)含量高于 80質(zhì)量％時(shí)，可能無(wú)法保障無(wú)釘防滑輪胎所必須的低溫特性。
除上述成分之外，本發(fā)明橡膠組合物還可酌情進(jìn)一步包含其它添加劑。添加劑的 例子包含填料如二氧化硅和炭黑、硅烷偶聯(lián)劑、油類、增粘劑(tackifiers)、抗氧化劑、抗臭 氧劑、抗老化劑、硫化劑、硫化促進(jìn)劑、和硫化促進(jìn)劑助劑。
本發(fā)明中的橡膠組合物理想的是包含炭黑?？墒褂玫奶亢跊](méi)有特別限制，并且其 例子包含GPF、FEF、HAF, ISAF、及SAF。炭黑的混入可提供具有增加補(bǔ)強(qiáng)性的橡膠組合物。
炭黑的鄰苯二甲酸二丁酯(DBP)吸油量理想的是80ml/100g以上，并更理想的是 100ml/100g以上。當(dāng)DBP吸油量低于80ml/100g時(shí)，不能提供足夠的補(bǔ)強(qiáng)性。炭黑的DBP 吸油量理想的是150ml/100g以下，并更理想的是130ml/100g以下。當(dāng)DBP吸油量大于 150ml/100g時(shí)，橡膠組合物的加工性能和低溫性能可能下降。
根據(jù)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS K6217-4的測(cè)量方法確定炭黑的DBP吸油量。
基于100質(zhì)量份橡膠成分，炭黑量理想地為15質(zhì)量份以上，并且更理想地為30質(zhì) 量份以上。當(dāng)炭黑量低于15質(zhì)量份，不能提供足夠的補(bǔ)強(qiáng)性?；?00質(zhì)量份橡膠成分， 炭黑量理想地為80質(zhì)量份以下，并且更理想地為70質(zhì)量份以下。當(dāng)炭黑量多于80質(zhì)量份 時(shí)，低溫性能趨向下降，并且因此可能不能保證無(wú)釘防滑輪胎所必需的冰雪上性能。
本發(fā)明中的橡膠組合物理想的是包含油類。油類使得橡膠組合物在低溫下變得更軟，從而更易達(dá)到無(wú)釘防滑輪胎所必需的冰雪上性能。油類沒(méi)有特別限制，其例子包擴(kuò)操 作油例如石蠟油、環(huán)烷油、和芳香油；以及植物性脂肪和油類例如蓖麻油、棉油、亞麻仁油、 菜籽油、豆油、棕櫚油、椰子油、花生油、松香、松木油、松焦油、妥爾油、玉米油、米糠油、芝麻 油、橄欖油、葵花油、棕櫚仁油、茶油、霍霍巴油、澳洲堅(jiān)果油、紅花油、和桐油。在這些油類之 中，理想的是使用芳香油和石蠟油，因?yàn)槠湓诘蜏叵戮哂谐錾能浕饔谩?br> 基于100質(zhì)量份橡膠成分，油類量理想地為10質(zhì)量份以上，并且更理想地為15質(zhì) 量份以上。當(dāng)油類量低于10質(zhì)量份時(shí)，低溫性能趨向下降?；?00質(zhì)量份橡膠成分，油 類量理想地為80質(zhì)量份以下，并且更理想地為70質(zhì)量份以下。當(dāng)含量高于80質(zhì)量份時(shí)， 橡膠組合物的門(mén)尼粘度趨向下降，導(dǎo)致橡膠組合物的加工性能下降。
可通過(guò)已知方法生產(chǎn)本發(fā)明的橡膠組合物。例如，可通過(guò)將上述成分混合于橡膠 捏合機(jī)例如開(kāi)煉機(jī)、班伯里混煉機(jī)、密閉式混合機(jī)中，然后硫化所得混合物來(lái)生產(chǎn)橡膠組合 物。
本發(fā)明中的橡膠組合物適用于生產(chǎn)無(wú)釘防滑輪胎的胎面行駛面。所述胎面行駛面 是具有多層結(jié)構(gòu)的胎面的表面部分。在胎面具有包含表層和里層的兩層結(jié)構(gòu)的情況下，該 表層為所述胎面行駛面。
可以通過(guò)將橡膠組合物薄片層壓為預(yù)定形狀、或通過(guò)將橡膠組合物引入兩個(gè)以上 擠塑機(jī)從而在擠塑機(jī)的出口端形成包含兩層以上的薄片，來(lái)生產(chǎn)具有多層結(jié)構(gòu)的胎面。
可使用上述橡膠組合物通過(guò)常用方法來(lái)生產(chǎn)本發(fā)明的無(wú)釘防滑輪胎。
更具體地說(shuō)，將通過(guò)混和上述成分制備的未硫化橡膠組合物擠塑并制成胎面行駛 面的形狀，然后用輪胎成型機(jī)以常規(guī)方法與其它輪胎組件一起模壓以形成未硫化輪胎。然 后，在硫化機(jī)中加熱加壓未硫化輪胎從而獲得本發(fā)明的無(wú)釘防滑輪胎。
本發(fā)明無(wú)釘防滑輪胎的用途沒(méi)有特別限制，并且所述無(wú)釘防滑輪胎特別適用于乘 用車、卡車和公共汽車。
實(shí)施例
本發(fā)明將根據(jù)實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)說(shuō)明，但不限于這些實(shí)施例。
在下文中，用于實(shí)施例和比較例中的各化學(xué)試劑列于如下
NR :RSS#3
ENRl 參見(jiàn)制備實(shí)施例1
ENR2 參見(jiàn)制備實(shí)施例2
ENR5 參見(jiàn)制備實(shí)施例3
ENRlO 參見(jiàn)制備實(shí)施例4
ENR25 參見(jiàn)制備實(shí)施例5
ENR35 參見(jiàn)制備實(shí)施例6
ENR50 參見(jiàn)制備實(shí)施例7
BR:宇部興產(chǎn)株式會(huì)社生產(chǎn)的BR150B(順式含量97質(zhì)量％;ML1+4(10(TC) :40,5% 溶于甲苯中在25°C下的粘度48cps，Mw/Mn :3. 3)
炭黑三菱化學(xué)株式會(huì)社生產(chǎn)的DIABLACK I (ISAF炭黑，平均粒徑23nm，DBP吸油 量114ml/100g)
芳香油出光興產(chǎn)株式會(huì)社生產(chǎn)的Diana操作油AH14
硬脂酸日油株式會(huì)社生產(chǎn)的“KIRI”
氧化鋅三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的氧化鋅#2
抗老化劑大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的Nocrac 6C(N-苯基-N' _(1，3_ 二 甲基丁基)-對(duì)苯二胺)
蠟日本精蠟株式會(huì)社生產(chǎn)的OZOACE蠟
硫磺鶴見(jiàn)化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的硫磺粉
硫化促進(jìn)劑TBBS 大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的NOCCELER NS (N-叔丁 基-2-苯并噻唑基亞磺酰胺)
制備實(shí)施例1 (ENR 1的制備)
ENRl采用與以下制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量和 反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例2 (ENR 2的制備)
ENR2采用與以下制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量和 反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例3 (ENR5的制備)
將1500g高氨型天然橡膠膠乳(野村貿(mào)易株式會(huì)社的Hytex)(固體含量60% ) 引入裝有攪拌器、滴液漏斗、冷凝器的5L容器中。橡膠膠乳用1.5L蒸餾水稀釋，從而將混 合物固體含量調(diào)整到30%，并且溫度調(diào)整至20°C。9g非離子型乳化劑(花王株式會(huì)社生產(chǎn) 的“EMULGEN 106”)在攪拌下加至混合物中。然后，在用2. 8 %的氨水將乳膠的pH調(diào)整至 5至6的同時(shí)，緩慢滴加800g濃度為2. 5mol/L的過(guò)乙酸溶液。在添加后，反應(yīng)在室溫下進(jìn) 行五小時(shí)。然后，逐滴加入甲酸或者甲醇，并且僅橡膠成分凝固。凝固物用蒸餾水清洗數(shù)次 并干燥，就此制備ENR5。
制備實(shí)施例4 (ENR10的制備)
ENRlO采用與上述制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量 和反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例5 (ENR25的制備)
ENR25采用與上述制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量 和反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例6 (ENR35的制備)
ENR35采用與上述制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量 和反應(yīng)時(shí)間。
制備實(shí)施例7 (ENR50的制備)
ENR50采用與上述制備實(shí)施例3中相同的方法制備，不同的是改變了過(guò)乙酸含量 和反應(yīng)時(shí)間。
將在制備實(shí)施例1至7中制備的每一 ENR溶解于氘化三氯甲烷中，并且進(jìn)行核磁 共振(NMR(日本電子株式會(huì)社生產(chǎn)的JNM-ECA系列))波譜分析，從而獲得碳-碳雙鍵部分 峰頂區(qū)域和脂族部分峰頂區(qū)域的積分值h(ppm)。各ENR的環(huán)氧化率通過(guò)下式由所得積分值 h的比率確定
(環(huán)氧化率)=3Xh(2. 69)/(3Xh(2. 69) +3Xh(5. 14) +h(0· 87)) X 100.7
所得各ENR環(huán)氧化率如下所示
ENRl Imol %
ENR2 2mol%
ENR5 5mol%
ENR10IOmol %
ENR25:25mol%
ENR35:35mol%
ENR50:50mol%
實(shí)施例1至12和比較例1至6
根據(jù)表1和表2中所示各配方，將除硫磺和硫化促進(jìn)劑之外的化學(xué)試劑通過(guò)班伯 里混煉機(jī)在150°C混合5分鐘，從而提供混合物質(zhì)(工序1)。在所得混合物質(zhì)中加入硫磺 和硫化促進(jìn)劑，并且它們通過(guò)開(kāi)煉機(jī)在80°C混合3分鐘，從而提供未硫化橡膠組合物(工 序2)。所得未硫化橡膠組合物模壓為胎面行駛面形狀，與其它輪胎組件組裝起來(lái)，然后在 170°C硫化15分鐘。由此，生產(chǎn)出試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎(輪胎尺寸195/65R15)。
用下列方式評(píng)估試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎。其結(jié)果如表1和表2所示。
(硬度)
對(duì)于所述試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎的胎面行駛面所切下的試驗(yàn)片，依照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JISK6253 “硫化橡膠或熱塑性橡膠——硬度測(cè)定”，通過(guò)A型橡膠硬度計(jì)在-10°C測(cè)量其硬度。
(Tg (玻璃化轉(zhuǎn)變溫度))
對(duì)于所述無(wú)釘防滑輪胎的胎面行駛面所切下的試驗(yàn)片，在-100至100°C的溫度 下、動(dòng)態(tài)應(yīng)變0. 5%的條件下，通過(guò)粘彈性譜儀VES(巖本制作株式會(huì)社生產(chǎn))測(cè)量損耗角正 切tan δ。獲得的其峰頂值為T(mén)g。
(濕地性能)
將所述試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎安裝于日本制造的FR汽車上OOOOcc)，并且在濕浙 青路表面通過(guò)試驗(yàn)駕駛員進(jìn)行關(guān)于抓地性能(抓地感、制動(dòng)性能、牽引性能)的感官評(píng)價(jià)。 在感官評(píng)價(jià)中，比較例1中的無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為100。當(dāng)試驗(yàn)駕駛員發(fā)現(xiàn)無(wú)釘防滑 輪胎的性能相比于比較例1的有明顯改進(jìn)時(shí)，該無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為120。當(dāng)試驗(yàn) 駕駛員發(fā)現(xiàn)無(wú)釘防滑輪胎的性能達(dá)到了前所未有的高度時(shí)，該無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為 140。
(冰雪上性能)
將所述試驗(yàn)用無(wú)釘防滑輪胎安裝在日本制造的FR汽車OOOOcc)上，并且在冰雪 覆蓋的道路上通過(guò)試驗(yàn)駕駛員進(jìn)行關(guān)于汽車啟動(dòng)、加速、及制動(dòng)的感官評(píng)價(jià)。在感官評(píng)價(jià) 中，比較例1的性能作為標(biāo)準(zhǔn)并定為100。當(dāng)試驗(yàn)駕駛員發(fā)現(xiàn)無(wú)釘防滑輪胎的性能相比于比 較例1的有了顯著改進(jìn)時(shí)，該無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為120。當(dāng)試驗(yàn)駕駛員發(fā)現(xiàn)無(wú)釘防滑 輪胎的性能達(dá)到了前所未有的高度時(shí)，該無(wú)釘防滑輪胎的性能評(píng)估為140。評(píng)估在北海道名 寄市試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行。冰上溫度為_(kāi)6°C至_1°C并且雪上溫度為-10°C至_2°C。
[表 1]
權(quán)利要求
1.一種胎面行駛面用橡膠組合物，其包含 包含環(huán)氧化天然橡膠和丁二烯橡膠的橡膠成分；基于100質(zhì)量％所述橡膠成分，所述橡膠成分包含1至85質(zhì)量％的所述環(huán)氧化天然橡 膠；并且所述環(huán)氧化天然橡膠具有1. 5至40mOl%的環(huán)氧化率。
2.如權(quán)利要求1所述的胎面行駛面用橡膠組合物，其特征在于，基于100質(zhì)量％所述橡膠成分，所述橡膠成分包含20質(zhì)量％以上丁二烯橡膠。
3.一種無(wú)釘防滑輪胎，其包含用如權(quán)利要求1所述的橡膠組合物所生產(chǎn)的胎面行駛面。
全文摘要
本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種胎面行駛面用橡膠組合物，該組合物能以良好平衡的方式改進(jìn)冰雪上性能和濕地性能；以及提供一種無(wú)釘防滑輪胎，其具有用所述橡膠組合物所生產(chǎn)的胎面行駛面。本發(fā)明涉及一種胎面行駛面用橡膠組合物，該組合物含有包含環(huán)氧化天然橡膠和丁二烯橡膠的橡膠成分。基于100質(zhì)量％橡膠成分，該橡膠成分包含1至85質(zhì)量％環(huán)氧化天然橡膠，并且環(huán)氧化天然橡膠具有1.5至40mol％環(huán)氧化率。
文檔編號(hào)C08K13/02GK102030932SQ20101016747
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者兒島良治 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社