專利名稱：濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車天窗遮陽板基材的生產方法，尤其是濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯 基材的生產方法。
背景技術：
以前市場上汽車天窗遮陽板是用PP (聚丙烯)基材是加玻璃纖維，在高濕下，PP與 玻璃纖維壓制成型而成。目前市場上天窗遮陽板的主要基材是依賴進口的PU(聚氨酯)基 材，將PU基材和玻氈、幅料或無紡布在模具中以140°C高溫壓制而成。由于PU基材具有較 好的延伸性、壓縮強度、吸音性、氣味輕以及有良好的隔熱隔音的特點，相比聚丙烯(PP)基 材有優(yōu)異的環(huán)保性能，符合時代環(huán)保節(jié)能的要求。因此，目前市場上大都使用聚氨酯(PU) 作為制造天窗遮陽板的基材，以前的PP基材已被逐步替代和淘汰。由于汽車天窗遮陽板聚氨酯(PU)基材國內沒有成熟的工藝技術，該材料主要依 靠進口，成本十分高昂，而國產材料在研發(fā)過程中一直無法解決質量不穩(wěn)定，無法達到天窗 成型時的要求，因此該材料一直無法國產化，不能滿足我國汽車制造業(yè)的發(fā)展要求。國產的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯(PU)基材主要存在兩個方面的不足1、國產聚氨酯(PU)基材密度分布不均勻，而密度過大的基材壓縮強度過高，成型 后容易造成不平整，密度過低的基材延伸率較低，成型時容易產生撕裂、斷裂。2、國產聚氨酯(PU)基材網狀結構混亂，泡孔分布不均勻，因為天窗遮陽板生產成 型時需在PU基材表面噴涂或滾涂PU熱塑膠，然后和玻氈、面料層疊壓制成型；如泡孔的網 狀結構混亂或不均勻會使PU表面在噴膠或滾膠時吸膠量不均勻，在壓制成型時，容易產生 表面不平整和滲膠，達不到成型后的質量要求，報廢率十分高。雖然國產材料成本相比進口 材料要低80 %左右，而由于報廢率和不合格率過高，使得國產材料不能推廣和批量生產。發(fā)明目的本發(fā)明的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種密度分布均勻、網狀結構規(guī) 整、泡孔分布均勻的質量穩(wěn)定的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法。本發(fā)明的目的是這樣實現的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法，其 特征是采用多元醇組合料與異氰酸脂混合發(fā)泡而成，其中所述的多元醇組合料是多元醇 混合物和泡沫穩(wěn)定劑、催化劑、發(fā)泡劑、抗氧化劑，所述的多元醇混合物是聚氧化丙烯二醇 與聚四氫呋喃二醇、四氫呋喃氧化丙烯的混合物，多元醇組合料與異氰酸酯的質量比是 1 1. 32 1. 36 ；生產步驟包括①儲料將多元醇組合料及異氰酸酯分別加入到A、B兩個儲料罐中，原料溫度保 持在 21. 8 22. 2 0C ；②混合注料:A儲料罐中的多元醇組合料、B儲料罐中的異氰酸酯按1 1.32 1. 36的質量比，分別由高壓計量泵泵經攪拌速度3000轉/分的混合攪拌頭高速混合攪拌后 注入溫度是22. 7 23. 3°C的模具箱中發(fā)泡成發(fā)泡體；③啟模熟化注料結束后1小時脫模，并將發(fā)泡體放置在室溫是27. 3 28. 3°C的恒溫室中自然熟化72-96小時；④切片按不同的要求將自然熟化后的發(fā)泡體切片，得到濕法汽車天窗遮陽板聚
氨酯基材。進一步，所述的多元醇組合料中多元醇混合物、泡沫穩(wěn)定劑、催化劑、發(fā)泡劑、抗氧 化劑的質量比是100 0.25 1 3.5 1.5，所述的多元醇混合物中聚氧化丙烯二醇、聚 四氫呋喃二醇、四氫呋喃氧化丙烯質量比是1 1 1。更進一步，所述的泡沫穩(wěn)定劑是硅油。更進一步，所述的催化劑是二甲基環(huán)己胺。更進一步，所述的發(fā)泡劑是水。更進一步，所述的抗氧化劑是石墨。由于采用了上述技術方案，本發(fā)明產品聚氨酯(PU)基材密度分布在33_37kg/m3， 壓縮強度大于60KPA，延伸率到大于15% ；使基材不會因密度過大、壓縮強度過高，導致 成型后不平整，也不會因密度過低、延伸率較低，導致成型時撕裂、斷裂，從完全意義上改善 了壓縮強度和延伸率不穩(wěn)定的現象；聚氨酯(PU)基材泡孔結構分布均勻，泡孔大小控制在 0. 8mm Imm左右，徹底改善了泡孔大小不均導致的吸膠量不均勻導致的成型后不平整和 滲膠現象。
具體實施例方式實施例1取聚氧化丙烯二醇、聚四氫呋喃二醇、四氫呋喃氧化丙烯各100g，硅油0. 75g，二 甲基環(huán)己胺3g，水10. 5g，石墨4. 5g，混和成多元醇組合料，加入到儲料罐A中并保持溫度為
21.8°C ；取異氰酸酯420. 75g，加入到儲料罐B中并保持溫度在21. 8 ；將A儲料罐中的多元 醇組合料、B儲料罐中的異氰酸酯，全部分別由高壓計量泵泵經攪拌速度3000轉/分的混 合攪拌頭高速混合攪拌后注入溫度是23 士 0. 3°C的模具箱中；注料結束后1小時脫模，并將 發(fā)泡體放置在室溫是28士0. 3°C的恒溫室中自然熟化72小時；按不同的要求切片，得到濕 法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材。實施例2取聚氧化丙烯二醇、聚四氫呋喃二醇、四氫呋喃氧化丙烯各100g，硅油0. 75g，二 甲基環(huán)己胺3g，水10. 5g，石墨4. 5g，混和成多元醇組合料，加入到儲料罐A中并保持溫度在 220C ；取異氰酸酯430. 31g，加入到儲料罐B中并保持溫度在22°C ；將A儲料罐中的多元醇 組合料、B儲料罐中的異氰酸酯，全部分別由高壓計量泵泵經攪拌速度3000轉/分的混合 攪拌頭高速混合攪拌后注入溫度是23士0. 3°C的模具箱中；注料結束后1小時脫模，并將發(fā) 泡體放置在室溫是28士0. 3°C的恒溫室中自然熟化85小時；按不同的要求切片，得到濕法 汽車天窗遮陽板聚氨酯基材。實施例3取聚氧化丙烯二醇、聚四氫呋喃二醇、四氫呋喃氧化丙烯各100g，硅油0. 75g，二 甲基環(huán)己胺3g，水10. 5g，石墨4. 5g，混和成多元醇組合料，加入到儲料罐A中并保持溫度在
22.2 V ；取異氰酸酯433. 50g，加入到儲料罐B中并保持溫度在22. 2 V ；將A儲料罐中的多 元醇組合料、B儲料罐中的異氰酸酯，全部分別由高壓計量泵泵經攪拌速度3000轉/分的混合攪拌頭高速混合攪拌后注入溫度是23 士 0. 3°C的模具箱中；注料結束后1小時脫模，并 將發(fā)泡體放置在室溫是28±0. 3°C的恒溫室中自然熟化96小時；按不同的要求切片，得到 濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材。
權利要求
濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法，其特征是采用多元醇組合料與異氰酸脂混合發(fā)泡而成，其中所述的多元醇組合料是多元醇混合物和泡沫穩(wěn)定劑、催化劑、發(fā)泡劑、抗氧化劑，所述的多元醇混合物是聚氧化丙烯二醇與聚四氫呋喃二醇、四氫呋喃氧化丙烯的混合物，多元醇組合料與異氰酸酯的質量比是1∶1.32～1.36；生產步驟包括①儲料將多元醇組合料及異氰酸酯分別加入到A、B兩個儲料罐中，原料溫度保持在21.8～22.2℃；②混合注料A儲料罐中的多元醇組合料、B儲料罐中的異氰酸酯按1∶1.32～1.36的質量比，分別由高壓計量泵泵經攪拌速度3000轉/分的混合攪拌頭高速混合攪拌后注入溫度是22.7～23.3C的模具箱中發(fā)泡成發(fā)泡體；③啟模熟化注料結束后1小時脫模，并將發(fā)泡體放置在室溫是27.3～28.3℃的恒溫室中自然熟化72-96小時；④切片按不同的要求將自然熟化后的發(fā)泡體切片，得到濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材。
2.根據權利要求1所述的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法，其特征是所 述的多元醇組合料中多元醇混合物、泡沫穩(wěn)定劑、催化劑、發(fā)泡劑、抗氧化劑的質量比是 100 0.25 1 3.5 1.5，所述的多元醇混合物中聚氧化丙烯二醇、聚四氫呋喃二醇、 四氫呋喃氧化丙烯質量比是1 1 1。
3.根據權利要求1或2所述的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法，其特征是 所述的泡沫穩(wěn)定劑是硅油。
4.根據權利要求1或2所述的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法，其特征是 所述的催化劑是二甲基環(huán)己胺。
5.根據權利要求1或2所述的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法，其特征是 所述的發(fā)泡劑是水。
6.根據權利要求1或2所述的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法，其特征是 所述的抗氧化劑是石墨。
全文摘要
本發(fā)明公開了濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材的生產方法，采用多元醇組合料與異氰酸脂混合發(fā)泡而成，多元醇組合料與異氰酸酯的質量比是1∶1.32～1.36；生產步驟包括①將多元醇組合料及異氰酸酯分別加入到A、B兩個儲料罐中，原料溫度保持在21.8～22.2℃；②A儲料罐中的多元醇組合料、B儲料罐中的異氰酸酯按1∶1.32～1.36的質量比，分別由高壓計量泵泵經攪拌速度3000轉/分的混合攪拌頭高速混合攪拌后注入模具箱中；③注料結束后1小時脫模，并將發(fā)泡體放置在室溫是27.3～28.3℃的恒溫室中自然熟化72-96小時；④按不同的要求切片，得到密度分布均勻、網狀結構規(guī)整、泡孔分布均勻的濕法汽車天窗遮陽板聚氨酯基材。
文檔編號C08L75/08GK101880370SQ201010244628
公開日2010年11月10日 申請日期2010年7月24日 優(yōu)先權日2010年7月24日
發(fā)明者李國華, 李田生 申請人:溧陽市山湖汽車裝飾材料有限公司