專利名稱：用于自行車的制動(dòng)襯塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于自行車的制動(dòng)襯塊。
背景技術(shù)：
在競(jìng)賽用自行車領(lǐng)域中，目前廣泛使用由復(fù)合材料制成的部件，所述復(fù)合材料例如為由碳纖維包埋在聚合物材料基質(zhì)中構(gòu)成的材料。在用這些材料制造的部件中，自行車車輪的輪圈是被高度關(guān)注的，因?yàn)榭赡塬@得強(qiáng)度、彈性和輕便性的優(yōu)異組合。
然而，本申請(qǐng)的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以此方式制造的輪圈要求制動(dòng)襯塊不僅在干燥條件下，而且在濕條件下都要具有高性能。本申請(qǐng)的發(fā)明人還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由復(fù)合材料制成的輪圈，特別是由碳纖維制成的輪圈，在劇烈的制動(dòng)操作后由于兩個(gè)主要的因素而可能產(chǎn)生問題。事實(shí)上，在輪圈上摩擦的制動(dòng)襯塊可能導(dǎo)致輪圈磨損，并產(chǎn)生高達(dá)200°C的熱，這改變了其中包埋了碳纖維的聚合物基質(zhì)的機(jī)械特性。因此可能發(fā)生輪圈的脫層。在極端情況下，輪圈可能斷裂或者不能產(chǎn)生制動(dòng)，對(duì)于騎車人的安全產(chǎn)生嚴(yán)重后果。最后，本申請(qǐng)的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)已知的通過將如下混合物進(jìn)行交聯(lián)而獲得的襯塊具有不完全令人滿意的制動(dòng)性能和耐磨損性，特別是在與上述由復(fù)合材料制成的輪圈一起使用的時(shí)侯，所述混合物包含橡膠、軟木和具有高導(dǎo)熱性的膨脹天然石墨，所述橡膠由選自丙烯腈-丁二烯(NBR)、氫化的丙烯腈-丁二烯(HNBR)、苯乙烯-丁二烯(SBR)、乙烯-丙烯(EPR，EPDM)、氯丁二烯(CR)或其組合的聚合物組成，如在例如相同申請(qǐng)人的歐洲專利EP2030806中描述的。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)要解決的技術(shù)問題是克服上述問題、改進(jìn)所述襯塊在干燥條件和濕條件兩種條件下的制動(dòng)性能、同時(shí)確保該襯塊較低的磨損。因此，本申請(qǐng)?jiān)谄涞谝环矫嫔婕案鶕?jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)襯塊，在其第二方面涉及根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輪制動(dòng)組件，以及在其第三方面涉及根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于制備制動(dòng)襯塊的混合物。更具體地，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)襯塊包括制動(dòng)表面，預(yù)計(jì)在制動(dòng)過程中該制動(dòng)表面擠壓自行車車輪的輪圈的側(cè)面，并且該制動(dòng)襯塊能夠通過用過氧化物交聯(lián)體系將包含如下物質(zhì)的混合物進(jìn)行交聯(lián)而獲得a)聚合物基體，其包括10至40重量份的氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)和90至60重量份的偏二氟乙烯-六氟丙烯-四氟乙烯三元共聚物，和b)纖維，其總量為每100重量份聚合物基體5至15重量份。在本發(fā)明說明書的框架范圍內(nèi)以及在隨后的權(quán)利要求書中，所有表示數(shù)量、參數(shù)、百分比等的數(shù)字，都應(yīng)被理解為在所有情況下在其之前存在術(shù)語“約”，除非另外說明。另夕卜，所有的數(shù)字實(shí)體的范圍，除了其中明確指出的那些范圍外，還包括最大和最小數(shù)值以及所有其中可能的中間范圍的所有可能的組合。在本發(fā)明說明書框架范圍內(nèi)和在隨后的權(quán)利要求書中，術(shù)語“氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)"用于指完全飽和的或部分飽和的腈橡膠。HNBR橡膠是通過將基于丙烯腈和丁二烯的聚合物化合物的屬于一類不飽和類型的橡膠的腈橡膠(NBR)進(jìn)行氫化而獲得的(參見例如Manuale della gomma,K. Nagdi, 1981,第 167-173 頁(yè))。在本發(fā)明說明書的框架范圍內(nèi)以及在隨后的權(quán)利要求書中，術(shù)語“偏二氟乙烯-六氟丙烯-四氟乙烯三元共聚物”用于指具有含量為 64重量％至72重量％的氟以及能夠用過氧化物體系進(jìn)行交聯(lián)的含氟彈性體。本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在所述混合物中存在HNBR橡膠的情況下，盡管一方面所述襯塊的制動(dòng)性能由于上述橡膠的高摩擦系數(shù)而顯著增加，特別是在濕條件下，但另一方面，制動(dòng)作用過大、有噪音并且對(duì)騎車人的安全有危險(xiǎn)。因此令人驚奇地，本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過使用除了 HNBR橡膠外還包含上述含氟彈性體的聚合物基體，獲得的襯塊具有最佳的制動(dòng)性能，并且尤其是隨著時(shí)間過去保持恒定。雖然不希望束縛于任何解釋的理論，本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)為通過將HNBR橡膠與上述含氟彈性體組合，可以獲得相對(duì)于常規(guī)襯塊制動(dòng)特性與改進(jìn)的耐熱性和耐磨性的最佳平衡。特別地，觀察到在干燥條件和濕條件兩種條件下，本發(fā)明的襯塊的制動(dòng)性能相對(duì)于常規(guī)襯塊被顯著改進(jìn)，如在下面的說明中將詳細(xì)討論的。優(yōu)選地,所述聚合物基體包含每100重量份聚合物基體15至30重量份的上述HNBR橡膠?？稍诒景l(fā)明中使用的并且可商購(gòu)的HNBR橡膠的優(yōu)選實(shí)例是產(chǎn)品Therbaniy(Lanxess),優(yōu)選 Tlierban3. AT3443VP。優(yōu)選地,所述聚合物基體包含每100重量份聚合物基體85至70重量份的上述氟化的三元共聚物。可在本發(fā)明中使用的并且可商購(gòu)的三元共聚物的優(yōu)選實(shí)例是產(chǎn)品Viton" GBL、
Viton GB 和 Viton GF (DuPont )，優(yōu)選 Viton GBL600 和 viton GF 600。在本發(fā)明說明書的框架內(nèi)和在隨后的權(quán)利要求書中，術(shù)語“過氧化物交聯(lián)體系”用于指包含過氧化物和交聯(lián)活化劑的交聯(lián)體系，所述交聯(lián)活化劑例如為三烯丙基異氰脲酸酯。優(yōu)選地，所述過氧化物交聯(lián)體系包含每100重量份聚合物基體I至4重量份的過氧化物和I至5重量份的活化劑。可在本發(fā)明中使用的并且可商購(gòu)的過氧化物交聯(lián)體系的優(yōu)選實(shí)例是NorperoxDBPH-45 (2，5-二甲基-2，5-二-(叔丁基過氧基)己烷)和活化釗T \IC KS (三烯丙基異氰脲酸酯)(Nordmann, Rassmann)。其它的可被有利使用的能商購(gòu)自R. T. VanderbiltCompany的過氧化物交聯(lián)體系是Varox & 130XL(2, 5-二甲基-2，5-二(叔丁基-過氧基)二乙基乙炔)、varox 802-40KEC a - a - 二(叔丁基-過氧基)二異丙基苯)和Varox DCP-40KE (過氧化二異并苯)，并且可被有利使用的其它可商購(gòu)活化劑是三烯丙基氰脲酸酯(TAC )和三甲基烯丙基異氰脲酸酯(TMAIC )。采用所述過氧化物交聯(lián)，在所述含氟彈性體上和在所述HNBR橡膠上都獲得同時(shí)的交聯(lián)。在本發(fā)明說明書的框架范圍內(nèi)和在隨后的權(quán)利要求書中，術(shù)語“纖維”用于指選自纖維素、尼龍、聚酯、聚丙烯腈(PAN)、聚(對(duì)苯撐-2，6-苯并雙PM唑)(zylon )和芳族聚酰
胺纖維的纖維。芳族聚酰胺纖維是特別優(yōu)選的，更優(yōu)選對(duì)位和/或間位芳族聚酰胺纖維。優(yōu)選地，所述襯塊由如下混合物制得，在該混合物 中所述芳族聚酰胺纖維，更優(yōu)選對(duì)位和/或間位芳族聚酰胺纖維，具有Imm的平均長(zhǎng)度、5-20 u m的平均直徑并且其取向?yàn)槠骄饋硐鄬?duì)于所述襯塊縱向延伸的主體為縱向。所述芳族聚酰胺纖維有利地實(shí)施了增強(qiáng)功能以及可以借助于上述聚合物基體獲得的制動(dòng)性能的平衡功能。優(yōu)選地,在所述混合物中纖維的總量為每100重量份聚合物基體5至10重量份?？稍诒景l(fā)明中使用的并且可商購(gòu)的優(yōu)選的對(duì)位和間位芳族聚酰胺纖維的實(shí)例是
產(chǎn)品 Nomex (DuPont )、Kevlar、Twaron*^nTeijinconex (Teijin)。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述襯塊由除了上述成分外還包含總量為每100重量份聚合物基體I至4重量份的多壁碳納米管(MWCNT)的混合物制成。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過使用碳納米管(MWCNT)，可以實(shí)現(xiàn)所述襯塊的導(dǎo)熱性的增加，這有利地使得可以獲得導(dǎo)致其中包埋了碳纖維的聚合物基體的剛性和機(jī)械強(qiáng)度降低的熱的改進(jìn)的分散。另外，所述MWCNT還提供了高增強(qiáng)作用，這使得可以在所述混合物中使用較少量的纖維，優(yōu)點(diǎn)是所述輪圈的磨損較低。可在本發(fā)明中使用的并且可商購(gòu)的優(yōu)選的MWCNT的實(shí)例是產(chǎn)品Baytube/ C150P(Bayer)和 Gmphistrengtli18 C100 (Arkema)0根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述襯塊由如下混合物制成，所述混合物除了上述成分外還包含總量為每100重量份聚合物基體I至5重量份的選自MgO、ZnOXa(OH)2及其混合物的填料。有利地，使用MgO、ZnO和Ca (OH) 2有助于所述過氧化物交聯(lián)。根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述襯塊由如下混合物制成，所述混合物除了上述成分外還包含總量為每100重量份聚合物基體3至8重量份的滑石。有利地，所述滑石起到了潤(rùn)滑作用，這有助于獲得最優(yōu)的制動(dòng)平衡。根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述襯塊由如下混合物制成，所述混合物除了上述成分外還包含總量為每100重量份聚合物基體3至7重量份的CaO。所述氧化鈣是弱增強(qiáng)填料，并且其有利地起到吸濕劑的作用，所述濕氣在所述過氧化物交聯(lián)過程中形成。根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述襯塊由如下混合物制成，所述混合物除了上述成分外還包含總量為每100重量份聚合物基體I至4重量份的膨脹石墨。已經(jīng)有利地發(fā)現(xiàn)通過使用膨脹石墨，不僅實(shí)現(xiàn)了所述襯塊的導(dǎo)熱性增加，而且還在制動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑作用。根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述襯塊由如下混合物制成，所述混合物除了上述成分外還包含總量為每100重量份聚合物基體0. 5至2重量份的巴西棕櫚蠟，和總量為每100重量份聚合物基體0. 5至2重量份的有機(jī)硅氧烷。上述成分有利地用作加工助劑和脫模劑(moulding detacher)?？梢栽诒景l(fā)明中使用的并且可商購(gòu)的優(yōu)選的有機(jī)硅氧烷的實(shí)例是產(chǎn)品Struktol ,優(yōu)選Straktol* WS 280 (脂肪酸衍生物和在無機(jī)載體(25%)上的硅氧烷(75%)的縮合產(chǎn)物，Shill-Seilacher)。根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述襯塊由包含如下物質(zhì)的混合物制成
a)聚合物基體，其包括15至25重量份的氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)和85至75重量份的偏二氟乙烯-六氟丙烯-四氟乙烯三元共聚物，和b)每100重量份聚合物基體8至10重量份的對(duì)位和間位芳族聚酰胺纖維、2至4重量份的三烯丙基異氰脲酸酯、2至3重量份的過氧化物、I至3重量份的碳納米管MWCNT。這種混合物已經(jīng)被證明特別適合于提升在干燥和濕地面條件下相對(duì)于常規(guī)襯塊更好的制動(dòng)性能。根據(jù)本發(fā)明的襯塊可以借助于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)制造。特別地，所述襯塊的混合物可以根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的技術(shù)通過在雙筒混合機(jī)中機(jī)械混合多種成分而獲得。優(yōu)選地，然后根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的技術(shù)在壓制下將所述混合物模制和交聯(lián)以形成所述襯塊?；蛘?，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的技術(shù)通過注塑壓制成型將所述混合物進(jìn)行模制和交聯(lián)。當(dāng)將所述混合物添加到175°C下的熱模具中時(shí)，約90%的所述過氧化物分解產(chǎn)生自由基，該自由基在所述含氟彈性體的大分子和所述HNBR橡膠的大分子之間產(chǎn)生C-C鍵，從而使它們交聯(lián)。之后，使所述襯塊進(jìn)行150°C下的后交聯(lián)24小時(shí)以完成所述過程，消耗剩余的過氧化物。在本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明更具體地涉及用于自行車的車輪制動(dòng)組件，其包括-車輪，其包括具有兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的輪圈，和-制動(dòng)器，其包括兩個(gè)制動(dòng)襯塊，預(yù)計(jì)在制動(dòng)過程中該制動(dòng)襯塊被驅(qū)動(dòng)使所述襯塊的各制動(dòng)表面擠壓所述輪圈的側(cè)面； 其中各個(gè)襯塊是如上所述的襯塊。優(yōu)選地，所述輪圈由復(fù)合材料制成，更優(yōu)選由碳纖維制成，因?yàn)橹挥胁捎眠@種類型的輪圈，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)才是最可觀的。優(yōu)選地，各個(gè)襯塊由襯塊支撐載體安裝在各制動(dòng)器上。在本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明更具體地涉及用于制備如上所述的自行車的制動(dòng)器的制動(dòng)襯塊的可交聯(lián)混合物。


參照所附的附圖，本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點(diǎn)將從如下對(duì)一些其優(yōu)選實(shí)施方式的說明中變得更清楚。在附圖中一圖I顯示了自行車，其包括前車輪制動(dòng)組件和后車輪制動(dòng)組件；—圖2顯示了圖I的自行車的制動(dòng)器的透視圖；一圖3顯示了以靜止形態(tài)表示的圖I的自行車的車輪制動(dòng)組件；一圖4顯示了與常規(guī)襯塊相比，根據(jù)本發(fā)明的襯塊在干燥條件下的制動(dòng)性能；一圖5顯示了與常規(guī)襯塊相比，根據(jù)本發(fā)明的襯塊在濕條件下的制動(dòng)性能。
具體實(shí)施例方式在圖I中，表示了自行車1，其包括一對(duì)車輪2，各個(gè)車 輪包括輪圈3。對(duì)于各個(gè)車輪2提供制動(dòng)器4，該制動(dòng)器4包括至少一個(gè)制動(dòng)襯塊，更優(yōu)選一對(duì)制動(dòng)襯塊5，該制動(dòng)襯塊5預(yù)計(jì)由于通過制動(dòng)器控制系統(tǒng)(本身是常規(guī)的并且未示出)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)，而在輪圈3的側(cè)面8 (參見圖3)上通過摩擦發(fā)生作用，因此實(shí)施了所述車輪的制動(dòng)。輪圈3由復(fù)合材料制成，所述復(fù)合材料例如為包含包埋在聚合物材料中的結(jié)構(gòu)纖維的復(fù)合材料類型。通常所述結(jié)構(gòu)纖維選自碳纖維、玻璃纖維、芳族聚酰胺纖維、陶瓷纖維、硼纖維及其組合。碳纖維是特別優(yōu)選的。在所述聚合物材料中的所述結(jié)構(gòu)纖維的布置可以是無規(guī)布置的結(jié)構(gòu)纖維的碎塊或小片、有序的基本上單向布置的纖維、有序的基本上雙向布置的纖維或其組合。優(yōu)選地，所述聚合物材料是熱固性的并且優(yōu)選包含環(huán)氧樹脂。然而，這并不排除使用熱塑性材料的可能性。輪圈3通常通過將多個(gè)由普通樹脂粘結(jié)在一起的復(fù)合材料的片重疊制成。輪圈3和襯塊5是自行車I的車輪制動(dòng)組件6的重要元件。圖2更詳細(xì)地顯示了制動(dòng)器4，其包含襯塊支撐載體7，通過該襯塊支撐載體7，各個(gè)襯塊5被安裝在制動(dòng)器4中。圖3示意性顯示了在靜止?fàn)顟B(tài)下，在自行車I上的制動(dòng)器4和車輪2的相互裝配位置，即此時(shí)襯塊5沒有對(duì)輪圈3的側(cè)面8發(fā)生作用。圖4和5顯示了與常規(guī)襯塊相比，本發(fā)明的襯塊關(guān)于根據(jù)如下實(shí)驗(yàn)方案在干燥和濕條件下的制動(dòng)性能的測(cè)試結(jié)果。在干燥和濕條件下的制動(dòng)性能和襯塊的磨損通過本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)獲得的本發(fā)明的襯塊是通過采用包含如下物質(zhì)的混合物制備的a)聚合物基體，其包括20重量份的氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)和80重量份的偏二氟乙烯_六氟丙烯_四氟乙烯二兀共聚物，和b)每100重量份聚合物基體9重量份的對(duì)位和間位芳族聚酰胺纖維、5重量份的滑石、4重量份的氧化鈣、3重量份的三烯丙基異氰脲酸酯、2. 5重量份的過氧化物、2重量份的碳納米管MWCNTU重量份的氧化鎂、I重量份的氫氧化鈣、I重量份的氧化鋅、0. 5重量份的粉末狀巴西棕櫚蠟和0. 5重量份的有機(jī)硅氧烷。米用普通產(chǎn)品(Bora Ultra Two tobular 和 Hyperon Ultra clincher,Campagnolo)的碳纖維后輪和也是普通產(chǎn)品的制動(dòng)器實(shí)施所述制動(dòng)測(cè)試。將所述車輪與飛輪質(zhì)量關(guān)聯(lián)(以模擬騎車人的重量)，并且然后將其在約280轉(zhuǎn)/分鐘(rpm)的速度下水平旋轉(zhuǎn)。通過對(duì)所述制動(dòng)器施加不同的負(fù)荷(對(duì)于在干燥條件下的測(cè)試為2 - 3 - 4kg和對(duì)于在濕條件下的測(cè)試為3 - 4 - 5kg)，測(cè)量將車輪轉(zhuǎn)速?gòu)?80rpm降低到90rpm所需的時(shí)間。為了模擬濕的效果，將水噴灑到臨近所述制動(dòng)器的輪圈的表面上。另外，在干燥和濕的測(cè)試條件下，在一系列制動(dòng)后(約300次)，以重量損失(g)評(píng)價(jià)所述襯塊的磨損。在進(jìn)行磨損過程之前稱量所述襯塊的重量。在上述循環(huán)結(jié)束時(shí)，再次稱量所述襯塊的重量，并且將重量損失(g)評(píng)價(jià)為其磨損量度。將本發(fā)明的襯塊(本發(fā)明)的制動(dòng)和磨損測(cè)試與常規(guī)襯塊(參比)的性能進(jìn)行比較，所述常規(guī)襯塊采用包含如下物質(zhì)的混合物制備30重量％至40重量％的橡膠、40重量％至60重量％的軟木和4重量％至20重量％的具有高導(dǎo)熱性的膨脹 天然石墨，將其用對(duì)于本發(fā)明襯塊物體相同的車輪和相同的方法進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試結(jié)果示于表I和2中。表I顯示了襯塊在由碳纖維Bora Ultra Two tubular制成的輪圈上測(cè)試的制動(dòng)性能，表2顯示了在由碳纖維Hyperon Ultra clincher制成的輪圈上的制動(dòng)性能。表I
襯塊在干燥條件下的制動(dòng)時(shí)間(S) 在濕條件下的制動(dòng)時(shí)間(S) 磨損(g)
—2kg3k&4kg3kg4kgUg--------
參比42.92.4/17.7 12.1 0.70
本發(fā)明 3.87 77.75 34.30.30本發(fā)明的襯塊顯示出在干燥條仵卜比常規(guī)的參比襯塊好5-8%的制動(dòng)性能。另外，它們?cè)跐駰l件下顯示出相對(duì)于參比襯塊好得多的性能，好高達(dá)70%，確保了所述襯塊較低的磨損。表2
襯塊在千燥條件下的制動(dòng)時(shí)間(S) 在濕條件下的制動(dòng)時(shí)_ (S) 磨損Cg)
2kg 3kg 4kg3kg4kg5kg
參比 4.8 3.2 2.5/19.8 14.7 0.70
本發(fā)明 4.3__2J__2.235.114.66.30.30本發(fā)明的襯塊顯示出在干燥條件下比常規(guī)的參比襯塊好10-12%的制動(dòng)性能。另夕卜，它們?cè)跐駰l件下顯示出相對(duì)于參比襯塊好30-60%的性能，確保了所述襯塊較低的磨損。
權(quán)利要求
1.用于自行車(I)的制動(dòng)器(4)的制動(dòng)襯塊(5)，其包括制動(dòng)表面(9)，預(yù)計(jì)在制動(dòng)過程中該制動(dòng)表面(9)擠壓自行車(I)的車輪(2)的輪圈(3)的側(cè)面(8)，并且制動(dòng)襯塊(5)能夠通過用過氧化物交聯(lián)體系將包含如下物質(zhì)的混合物進(jìn)行交聯(lián)而獲得 a)聚合物基體，其包括10至40重量份的氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)和90至60重量份的偏二氟乙烯-六氟丙烯_四氟乙烯二兀共聚物，和 b)纖維，其總量為每100重量份聚合物基體5至15重量份。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的襯塊，其中所述纖維選自纖維素、尼龍、聚酯、聚丙烯腈(PAN)、聚對(duì)苯撐-2，6-苯并雙I 唑和芳族聚酰胺纖維。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的襯塊，其中所述纖維是芳族聚酰胺纖維，優(yōu)選對(duì)位和/或間位芳族聚酰胺纖維。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的襯塊，其中所述纖維的平均長(zhǎng)度為1mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的襯塊，其中所述纖維的平均直徑為5-20u m。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的襯塊，其中所述纖維的取向?yàn)槠骄饋硐鄬?duì)于所述襯塊本身是縱向的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的襯塊，其中所述過氧化物交聯(lián)體系包含 每100重量份聚合物基體I至4重量份的過氧化物和每100重量份聚合物基體I至5重量份的活化劑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的襯塊，其中所述混合物還包含總量為每100重量份聚合物基體I至4重量份的碳納米管(MWCNT)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的襯塊，其中所述混合物還包含總量為每100重量份聚合物基體I至5重量份的填料，該填料選自MgO、ZnO、Ca (OH) 2及其混合物。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的襯塊，其中所述混合物還包含總量為每100重量份聚合物基體3至8重量份的滑石。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的襯塊，其中所述混合物還包含總量為每100重量份聚合物基體3至7重量份的CaO。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的襯塊，其中所述混合物還包含總量為每100重量份聚合物基體I至4重量份的膨脹石墨。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的襯塊，其中所述混合物包含 a)聚合物基體，其包括15至25重量份的氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)和85至75重量份的偏二氟乙烯-六氟丙烯_四氟乙烯二兀共聚物，和 b)每100重量份聚合物基體8至10重量份的對(duì)位和間位芳族聚酰胺纖維、2至4重量份的三烯丙基異氰脲酸酯、2至3重量份的過氧化物、I至3重量份的碳納米管MWCNT。
14.用于自行車(I)的車輪制動(dòng)組件(6)，其包括 一車輪(2)，其包括具有兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面(8)的輪圈(3);和 -制動(dòng)器(4)，其包括兩個(gè)制動(dòng)襯塊(5)，預(yù)計(jì)在制動(dòng)過程中該制動(dòng)襯塊(5)被驅(qū)動(dòng)使所述襯塊(5)的各制動(dòng)表面(9)擠壓所述輪圈(3)的側(cè)面(8)； 其中各個(gè)襯塊(5)是根據(jù)權(quán)利要求1-13中的任一項(xiàng)所述的襯塊。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的組件，其中所述輪圈(3)是由復(fù)合材料制成的，所述復(fù)合材料優(yōu)選為碳纖維。
16.可交聯(lián)混合物，其用于制備自行車(I)的制動(dòng)器(4)的制動(dòng)襯塊(5)，該可交聯(lián)混合物包含 a)聚合物基體，其包括10至40重量份的氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)和90至60重量份的偏二氟乙烯-六氟丙烯_四氟乙烯二兀共聚物，和 b)纖維，其總量為每100重量份聚合物基體5至15重量份。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的混合物，其如在權(quán)利要求2至13中的任一項(xiàng)中所限定的。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于自行車的制動(dòng)襯塊。具體地，制動(dòng)襯塊(5)包括制動(dòng)表面(9)，預(yù)計(jì)在制動(dòng)過程中該制動(dòng)表面(9)擠壓自行車(1)的車輪(2)的輪圈(3)的側(cè)面(8)，并且制動(dòng)襯塊(5)能夠通過用過氧化物交聯(lián)體系將包含如下物質(zhì)的混合物進(jìn)行交聯(lián)而獲得a)聚合物基體，其包括10至40重量份的氫化的丙烯腈-丁二烯橡膠(HNBR)和90至60重量份的偏二氟乙烯-六氟丙烯-四氟乙烯三元共聚物，和b)纖維，其總量為每100重量份聚合物基體5至15重量份。
文檔編號(hào)C08K3/34GK102765453SQ20121013545
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者保羅·法布里斯 申請(qǐng)人:坎培諾洛有限公司