一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料及其制備方法,所述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂35-40、聚乙烯5-10、碳纖維20-35、多面體低聚倍半硅氧烷5-10、剛玉10-12、檸檬酸三丁酯2-5、納米級硅粉0.5-1.0、環(huán)氧樹脂2-5、碳酸丙二酯2-4、雙己二醇酯2-4、碳化硅1.0-1.5、二甘醇3-5、硫酸鈰0.5-1.0。本發(fā)明的材料混合更加均勻、噴涂均一性能好，各項物理性能優(yōu)異且價格較低。
【專利說明】一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高鐵相關(guān)設(shè)備，尤其是一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料及其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車廂的箱體為了減少磨損，一般在箱體鋪設(shè)橡膠層、玻璃鋼或噴涂保護層。例如200710014096公開了一種耐磨保護材料，這種材料具有固話快，對濕度溫度不敏感等優(yōu)點。但是正是尤其其固化速度非?？?，其很難達(dá)到良好的混合，無法實現(xiàn)均勻噴涂且價格昂貴。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明要提供一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料及其制備方法，以解決上述問題。
[0004]技術(shù)方案:一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，它由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂35-40、聚乙烯5-10、碳纖維20-35、多面體低聚倍半硅氧烷5-10、剛玉10-12、檸檬酸三丁酯2-5、納米級硅粉0.5-1.0、環(huán)氧樹脂2-5、雙己二醇酯2-4、碳化硅1.0-1.5、二甘醇3-5、硫酸鈰 0.5-1.0。
[0005]優(yōu)選地，上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂35-36、聚乙烯8-10、碳纖維25-30、多面體低聚倍半硅氧烷8-10、剛玉10-12、檸檬酸三丁酯3-5、納米級硅粉0.6-1、環(huán)氧樹脂4-5、碳酸丙二酯3-4、雙己二醇酯3_5、碳化硅1.2-1.5、二甘醇 4-5、硫酸鈰 0.6-0.8。
[0006]優(yōu)選地，上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂36、聚乙烯8、碳纖維25、多面體低聚倍半硅氧烷8、剛玉10、檸檬酸三丁酯3、納米級硅粉
0.6、環(huán)氧樹脂4、碳酸丙二酯3、雙己二醇酯3、碳化硅1.2、二甘醇4、硫酸鈰0.8。
[0007]優(yōu)選地，上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂35、聚乙烯8、碳纖維30、多面體低聚倍半硅氧烷8、剛玉12、檸檬酸三丁酯5、納米級硅粉
1、環(huán)氧樹脂5、碳酸丙二酯3、雙己二醇酯5、碳化硅1.5、二甘醇5、硫酸鈰0.6。
[0008]上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料的制備方法，包括如下步驟:
[0009]按照配比稱取各組分；將上述各組分在高速混合機中混合，攪拌5-6小時；將混合物熔融擠出，獲得超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料；，所述熔融擠出的工藝條件為:一區(qū)溫度150~175°C，二區(qū)溫度180~210°C，三區(qū)溫度185~220°C，四區(qū)溫度190_225°C，機頭I9O-23OO，停留時間2~3min，壓力為1δ~ISMPa。
[0010]有益效果:本發(fā)明的材料混合更加均勻、噴涂均一性能好，各項物理性能優(yōu)異且價格較低。
【具體實施方式】
[0011]實施例1[0012]一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂35、聚乙烯5、碳纖維35、多面體低聚倍半硅氧烷6、剛玉11、檸檬酸三丁酯2、納米級硅粉1、環(huán)氧樹脂2、碳酸丙二酯3、雙己二醇酯4、碳化硅1.1、二甘醇5、硫酸鈰0.5。
[0013]上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料的制備方法包括如下步驟:
[0014]按照配比稱取各組分；將上述各組分在高速混合機中混合，攪拌5小時；將混合物熔融擠出，獲得超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料；，所述熔融擠出的工藝條件為:一區(qū)溫度150°C，二區(qū)溫度180°C，三區(qū)溫度185°C，四區(qū)溫度190°C，機頭190°C，停留時間3min，壓力為 18MPa。[0015]實施例2
[0016]一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂36、聚乙烯8、碳纖維25、多面體低聚倍半硅氧烷8、剛玉10、檸檬酸三丁酯3、納米級硅粉0.6、環(huán)氧樹脂4、碳酸丙二酯3、雙己二醇酯3、碳化硅1.2、二甘醇4、硫酸鈰0.8。
[0017]上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料的制備方法包括如下步驟:
[0018]按照配比稱取各組分；將上述各組分在高速混合機中混合，攪拌5.5小時；將混合物熔融擠出，獲得超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料；，所述熔融擠出的工藝條件為:一區(qū)溫度160°C，二區(qū)溫度180°C，三區(qū)溫度185°C，四區(qū)溫度185°C，機頭195°C，停留時間2min，壓力為 15MPa。
[0019]實施3
[0020]一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂35、聚乙烯8、碳纖維30、多面體低聚倍半硅氧烷8、剛玉12、檸檬酸三丁酯5、納米級硅粉1、環(huán)氧樹脂5、碳酸丙二酯3、雙己二醇酯5、碳化硅1.5、二甘醇5、硫酸鈰0.6。
[0021]上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料的制備方法包括如下步驟:
[0022]按照配比稱取各組分；將上述各組分在高速混合機中混合，攪拌6小時；將混合物熔融擠出，獲得超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料；，所述熔融擠出的工藝條件為:一區(qū)溫度1600C，二區(qū)溫度185°C，三區(qū)溫度195°C，四區(qū)溫度200°C，機頭205°C，停留時間2.5min,壓力為WMPa。
[0023]實施例4
[0024]一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂40、聚乙烯10、碳纖維20、多面體低聚倍半硅氧烷5、剛玉12、檸檬酸三丁酯3、納米級硅粉0.5、環(huán)氧樹脂3、碳酸丙二酯2、雙己二醇酯2、碳化硅1.2、二甘醇3、硫酸鈰1.0。
[0025]上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料的制備方法包括如下步驟:
[0026]按照配比稱取各組分；將上述各組分在高速混合機中混合，攪拌5小時；將混合物熔融擠出，獲得超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料；，所述熔融擠出的工藝條件為:一區(qū)溫度1650C，二區(qū)溫度195°C，三區(qū)溫度210°C，四區(qū)溫度310°C，機頭215°C，停留時間2min，壓力為 17MPa。
[0027]實施例5
[0028]一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂38、聚乙烯9、碳纖維22、多面體低聚倍半硅氧烷8、剛玉11、檸檬酸三丁酯4、納米級硅粉0.8、環(huán)氧樹脂5、碳酸丙二酯4、雙己二醇酯3、碳化硅1.0、二甘醇4、硫酸鈰0.8。[0029]上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料的制備方法包括如下步驟:
[0030]按照配比稱取各組分；將上述各組分在高速混合機中混合，攪拌6小時；將混合物熔融擠出，獲得超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料；，所述熔融擠出的工藝條件為:一區(qū)溫度170°C，二區(qū)溫度210°C，三區(qū)溫度210°C，四區(qū)溫度220 V，機頭210°C，停留時間2min，壓力為 15MPa。
[0031]實施例6
[0032]一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂40、聚乙烯6、碳纖維33、多面體低聚倍半硅氧烷9、剛玉10、檸檬酸三丁酯5、納米級硅粉0.9、環(huán)氧樹脂4、碳酸丙二酯2、雙己二醇酯4、碳化硅1.4 二甘醇5、硫酸鈰0.5。
[0033]上述超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料的制備方法包括如下步驟:
[0034]按照配比稱取各組分；將上述各組分在高速混合機中混合，攪拌5小時；將混合物熔融擠出，獲得超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料；，所述熔融擠出的工藝條件為:一區(qū)溫度170°C，二區(qū)溫度200 V，三區(qū)溫度205°C，四區(qū)溫度210°C，機頭215°C，停留時間2min，壓力為 16MPa。
[0035]將上述各實施例制備的材料熱復(fù)合于實驗廂體內(nèi)，以現(xiàn)有技術(shù)為對照，用國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的方法測量以下參數(shù)。
[0036]
【權(quán)利要求】
1.一種超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，其特征在于，由以下重量份數(shù)的組分組成: 聚甲醛樹脂35-40、聚乙烯5-10、碳纖維20-35、多面體低聚倍半硅氧烷5_10、剛玉10-12、檸檬酸三丁酯2-5、納米級硅粉0.5-1.0、環(huán)氧樹脂2_5、碳酸丙二酯2_4、雙己二醇酯2-4、碳化硅1.0-1.5、二甘醇 3-5、硫酸鈰 0.5-1.0。
2.如權(quán)利要求1所述的超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，其特征在于，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂35-36、聚乙烯8-10、碳纖維25-30、多面體低聚倍半硅氧烷8-10、剛玉10-12、檸檬酸三丁酯3-5、納米級硅粉0.6-1、環(huán)氧樹脂4-5、碳酸丙二酯3-4、雙己二醇酯3-5、碳化硅L2-1.5、二甘醇4-5、硫酸鈰0.6-0.8。
3. 如權(quán)利要求1所述的超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，其特征在于，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂36、聚乙烯8、碳纖維25、多面體低聚倍半硅氧烷8、剛玉10、檸檬酸三丁酯3、納米級硅粉0.6、環(huán)氧樹脂4、碳酸丙二酯3、雙己二醇酯3、碳化硅1.2、二甘醇4、硫酸鈰0.8。
4.如權(quán)利要求1所述的超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料，其特征在于，由以下重量份數(shù)的組分組成:聚甲醛樹脂35、聚乙烯8、碳纖維30、多面體低聚倍半硅氧烷8、剛玉12、檸檬酸三丁酯5、納米級硅粉1、環(huán)氧樹脂5、碳酸丙二酯3、雙己二醇酯5、碳化硅1.5、二甘醇5、硫酸鈰0.6。
5.權(quán)利要求1所述的超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料的制備方法，其特征在于，包括如下步驟: 按照配比稱取各組分；將上述各組分在高速混合機中混合，攪拌5-6小時；將混合物熔融擠出，獲得超耐磨的高鐵車廂復(fù)合材料；，所述熔融擠出的工藝條件為:一區(qū)溫度150~175°C，二區(qū)溫度180~210°C，三區(qū)溫度185~220°C，四區(qū)溫度190_225°C，機頭190-230°C，停留時間2~3MIN，壓力為15~18MPA。
【文檔編號】C08K5/549GK103525002SQ201310435328
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】朱靜 申請人:句容市睿遠(yuǎn)科技有限公司