一種船體處理工藝的制作方法
【專利摘要】一種船體處理工藝，具體步驟為：利用有機(jī)硅樹脂以及無(wú)機(jī)粉體制作所需板材以及粉狀涂料、使用噴砂機(jī)打磨除銹、噴涂保護(hù)環(huán)氧底漆、干燥后粘貼板材、噴涂粉狀涂料并砂平。本發(fā)明使用的有機(jī)硅樹脂能夠?yàn)榇w帶來(lái)良好的防水以及耐候性、能夠降低船體進(jìn)行表面處理的頻率，并且處理工藝簡(jiǎn)單有效。
【專利說(shuō)明】一種船體處理工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于船體表面處理【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種利用新型涂料對(duì)船體外表面進(jìn)行處理，使其防水耐蝕，具有良好耐候性能的處理工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]地球上約71%的面積都為海洋，海洋資源十分豐富，但是因?yàn)楹Ｑ蟮拿娣e太過(guò)廣闊，因此需要借助各種船只才能穿梭在海洋中，若船只長(zhǎng)時(shí)間在海洋中航行而得不到維護(hù)時(shí)，船體很容易被海水、海洋大氣以及海洋生物腐蝕或者附著，影響船只航行的安全性與穩(wěn)定性。
[0003]為了防止船體外吃水部分腐蝕或是被水生物附著影響船只的航行，需要對(duì)船體外表面定時(shí)處理，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用噴漆或者電鍍的方法。若采用噴漆的方法對(duì)船體外表面進(jìn)行處理，噴漆層在海水的浸泡以及海洋氣候的影響下，極其容易脫落，導(dǎo)致防水耐蝕效果十分不理想；若采用電鍍法進(jìn)行處理，不僅處理時(shí)間較長(zhǎng)，一旦處理方法不正確，還會(huì)影響船只的航行。
[0004]因此，研究出一種處理簡(jiǎn)單、防水耐蝕效果優(yōu)秀的工藝方法，是本領(lǐng)域技術(shù)人員有待研究的新課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明公開了一種船體處理工藝。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種船體處理工藝，其特征在于:
具體步驟為:
(O向預(yù)轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中添加基體材料，包括有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑進(jìn)行聚合，聚合到轉(zhuǎn)化率為有機(jī)硅樹脂一增塑劑一膠粘劑混合物的相轉(zhuǎn)化起始點(diǎn)的70-95% ；
(2)對(duì)步驟(1)中形成的混合物進(jìn)行分離，以生成包含所述步驟(1)中混合物的75-90wt%的第一物流以及包含余量所形成的步驟(1)中混合物的第二物流；
(3)向第二反應(yīng)器中添加第一物流，進(jìn)行進(jìn)一步聚合，引起第一物流的相轉(zhuǎn)化；
(4)將步驟(3)中相轉(zhuǎn)化第一物流以及步驟(2)中得到的第二物流以25-33S—1的剪切速率在靜態(tài)混合機(jī)中混合，進(jìn)行第二次相轉(zhuǎn)化，得到有機(jī)硅樹脂膠體；
(5)將步驟(4)中得到的有機(jī)硅樹脂膠體添加至溶膠罐中，添加無(wú)機(jī)粉體以及加工助劑，攪拌均勻得到有機(jī)硅樹脂與無(wú)機(jī)粉體的混合流體；
(6)將步驟(5)中得到的混合流體導(dǎo)入擠塑機(jī)中擠出，冷卻后制作成板材以及粉狀涂料以備用；
(7)使用噴砂機(jī)對(duì)船體外表面分段打磨除銹；
(8)噴涂臨時(shí)保護(hù) 環(huán)氧底漆；
(9)待保護(hù)環(huán)氧底漆干燥后，將步驟(6)中得到的板材粘貼到船體外表面，船體的連接處需要將板材的厚度減半；
(10)使用步驟(6)中得到的粉狀涂料噴涂在板材上，并砂平。
[0007]首先將有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑加入到預(yù)轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中，進(jìn)行聚合反應(yīng)。形成有機(jī)硅樹脂一增塑劑一膠粘劑混合物；添加增塑劑能夠提高有機(jī)硅樹脂的彎曲模量，提升其韌性；添加膠粘劑能夠使得有機(jī)硅樹脂在最后冷卻固化時(shí)具有足夠的強(qiáng)度，并且提高其粘性，使之便于與其他產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)合。而有機(jī)硅樹脂具有卓越的耐潮、防水、耐寒和耐候性，是優(yōu)秀的超疏水基材。
[0008]隨后將形成的有機(jī)硅樹脂一增塑劑一膠粘劑混合物分離為第一物流與第二物流，對(duì)第一物流進(jìn)行相轉(zhuǎn)化，再混合以第二物流進(jìn)行第二次相轉(zhuǎn)化，形成有機(jī)硅樹脂膠體。
[0009]之后將形成的有機(jī)硅樹脂膠體放入溶膠罐中，并添加無(wú)機(jī)粉體與加工助劑，攪拌均勻形成有機(jī)硅樹脂與無(wú)機(jī)粉體的混合流體，通過(guò)擠塑機(jī)擠出、冷卻后分別制得板材與粉狀涂料。
[0010]粘貼板材之前，需要使用噴砂機(jī)對(duì)船體的外表面進(jìn)行打磨除銹，并且噴涂臨時(shí)保護(hù)環(huán)氧底漆，確保在處理工程中，船體外表面不會(huì)進(jìn)一步發(fā)生銹蝕；待保護(hù)環(huán)氧底漆干燥之后，先使用板材對(duì)船體外表面進(jìn)行粘貼，考慮到船體表面的熱脹冷縮，在船體的連接處將板材的厚度減半；最后再將粉狀涂料噴涂在板材上，并砂平，完成船體表面處理。
[0011]作為優(yōu)選，步驟(1)中的有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑所占質(zhì)量百分比分別為:85-90%、5-10%、5-10%。
[0012]作為優(yōu)選，步驟(5)中的無(wú)機(jī)粉體的組成成分以及各成分所占質(zhì)量百分比為:TiO2:45-60%, Al2O3:30-40%, SiO2:5_20%。
[0013]使用Ti02、Al203、Si02作為無(wú)機(jī)粉體，可以使得成型的船體涂料具有較低的熱膨脹系數(shù)，并且能夠保持有機(jī)硅樹脂優(yōu)秀的耐潮、防水、耐寒以及耐候性。
[0014]作為優(yōu)選，步驟(5)中的加工助劑的組成成分以及各成分的質(zhì)量百分比為:增容劑:75-85%、穩(wěn)定劑:15-25%。
[0015]添加增容劑能夠借助分子間的鍵合力，使得有機(jī)硅樹脂能夠與無(wú)機(jī)粉體結(jié)合為一體，進(jìn)而得到穩(wěn)定的混合物；添加穩(wěn)定劑能夠保持化學(xué)平衡，降低混合物表面張力，防止光、熱分解或者氧化分解等作用。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有的船體處理工藝相比，，有益效果為:(I)有機(jī)硅樹脂能夠?yàn)榇w帶來(lái)良好的防水以及耐候性；(2)降低了船體進(jìn)行表面處理的頻率；(3)處理工藝簡(jiǎn)單有效。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。
[0018]實(shí)施例1
一種船體處理工藝，其具體步驟為:
(O向預(yù)轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中添加基體材料，包括有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑進(jìn)行聚合，有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑所占質(zhì)量百分比分別為:85%、5%、10%;聚合到轉(zhuǎn)化率為有機(jī)硅樹脂一增塑劑一膠粘劑混合物的相轉(zhuǎn)化起始點(diǎn)的75% ；
(2)對(duì)步驟(1)中形成的混合物進(jìn)行分離，以生成包含所述步驟(1)中混合物的78wt%的第一物流以及包含余量所形成的步驟(1)中混合物的第二物流；
(3)向第二反應(yīng)器中添加第一物流，進(jìn)行進(jìn)一步聚合，引起第一物流的相轉(zhuǎn)化；
(4)將步驟(3)中相轉(zhuǎn)化第一物流以及步驟(2)中得到的第二物流以33s—1的剪切速率在靜態(tài)混合機(jī)中混合，進(jìn)行第二次相轉(zhuǎn)化，得到有機(jī)硅樹脂膠體；
(5)將步驟(4)中得到的有機(jī)硅樹脂膠體添加至溶膠罐中，添加無(wú)機(jī)粉體以及加工助劑，攪拌均勻得到有機(jī)硅樹脂與無(wú)機(jī)粉體的混合流體；無(wú)機(jī)粉體的組成成分以及各成分所占質(zhì)量百分比為=TiO2:45%,Al2O3:40%,SiO2:15%。；加工助劑的組成成分以及各成分的質(zhì)量百分比為:增容劑:85%、穩(wěn)定劑:15% ；
(6)將步驟(5)中得到的混合流體導(dǎo)入擠塑機(jī)中擠出，冷卻后制作成板材以及粉狀物；
(7)使用噴砂機(jī)對(duì)船體外表面分段打磨除銹；
(8)噴涂臨時(shí)保護(hù)環(huán)氧底漆；
(9)待保護(hù)環(huán)氧底漆干燥后，將步驟(6)中得到的板材粘貼到船體外表面，船體的連接處需要將板材的厚度減半；
(10)使用步驟(6)中得到的粉狀涂料噴涂在板材上，并砂平。 [0019]以接觸角表示涂料的疏水性，通過(guò)以上方法得到的船體涂料的接觸角為155.3°，水滴可以成球形狀在小于5°的滾動(dòng)角情況下即可滾離涂料表面。并且經(jīng)過(guò)處理后，船只進(jìn)行例行維修的時(shí)間間隔延長(zhǎng)110%。
[0020]實(shí)施例2
一種船體處理工藝，其具體步驟為:
(O向預(yù)轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中添加基體材料，包括有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑進(jìn)行聚合，有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑所占質(zhì)量百分比分別為:87%、7%、6% ;聚合到轉(zhuǎn)化率為有機(jī)硅樹脂一增塑劑一膠粘劑混合物的相轉(zhuǎn)化起始點(diǎn)的85% ；
(2)對(duì)步驟(1)中形成的混合物進(jìn)行分離，以生成包含所述步驟(1)中混合物的86wt%的第一物流以及包含余量所形成的步驟(1)中混合物的第二物流；
(3)向第二反應(yīng)器中添加第一物流，進(jìn)行進(jìn)一步聚合，引起第一物流的相轉(zhuǎn)化；
(4)將步驟(3)中相轉(zhuǎn)化第一物流以及步驟(2)中得到的第二物流以30s—1的剪切速率在靜態(tài)混合機(jī)中混合，進(jìn)行第二次相轉(zhuǎn)化，得到有機(jī)硅樹脂膠體；
(5)將步驟(4)中得到的有機(jī)硅樹脂膠體添加至溶膠罐中，添加無(wú)機(jī)粉體以及加工助劑，攪拌均勻得到有機(jī)硅樹脂與無(wú)機(jī)粉體的混合流體；無(wú)機(jī)粉體的組成成分以及各成分所占質(zhì)量百分比為=TiO2:55%,Al2O3:35%,SiO2:10%。；加工助劑的組成成分以及各成分的質(zhì)量百分比為:增容劑:80%、穩(wěn)定劑:20% ；
(6)將步驟(5)中得到的混合流體導(dǎo)入擠塑機(jī)中擠出，冷卻后制作成板材以及粉狀物；
(7)使用噴砂機(jī)對(duì)船體外表面分段打磨除銹；
(8)噴涂臨時(shí)保護(hù)環(huán)氧底漆；
(9)待保護(hù)環(huán)氧底漆干燥后，將步驟(6)中得到的板材粘貼到船體外表面，船體的連接處需要將板材的厚度減半；
(10)使用步驟(6)中得到的粉狀涂料噴涂在板材上，并砂平。
[0021]以接觸角表示涂料的疏水性，通過(guò)以上方法得到的船體涂料的接觸角為158.2°，水滴可以成球形狀在小于5°的滾動(dòng)角情況下即可滾離涂料表面。并且經(jīng)過(guò)處理后，船只進(jìn)行例行維修的時(shí)間間隔延長(zhǎng)125%。
[0022]實(shí)施例3
一種船體處理工藝，其具體步驟為:
(O向預(yù)轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中添加基體材料，包括有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑進(jìn)行聚合，有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑所占質(zhì)量百分比分別為:90%、5%、5% ;聚合到轉(zhuǎn)化率為有機(jī)硅樹脂一增塑劑一膠粘劑混合物的相轉(zhuǎn)化起始點(diǎn)的95% ；
(2)對(duì)步驟(1)中形成的混合物進(jìn)行分離，以生成包含所述步驟(1)中混合物的90wt%的第一物流以及包含余量所形成的步驟(1)中混合物的第二物流；
(3)向第二反應(yīng)器中添加第一物流，進(jìn)行進(jìn)一步聚合，引起第一物流的相轉(zhuǎn)化；
(4)將步驟(3)中相轉(zhuǎn)化第一物流以及步驟(2)中得到的第二物流以25s—1的剪切速率在靜態(tài)混合機(jī)中混合，進(jìn)行第二次相轉(zhuǎn)化，得到有機(jī)硅樹脂膠體；
(5)將步驟(4)中得到的有機(jī)硅樹脂膠體添加至溶膠罐中，添加無(wú)機(jī)粉體以及加工助劑，攪拌均勻得到有機(jī)硅樹脂與無(wú)機(jī)粉體的混合流體；無(wú)機(jī)粉體的組成成分以及各成分所占質(zhì)量百分比為=TiO2:60%,Al2O3:30%,SiO2:10%。；加工助劑的組成成分以及各成分的質(zhì)量百分比為:增容劑:75%、穩(wěn)定劑:25% ；
(6)將步驟(5)中得到的混合流體導(dǎo)入擠塑機(jī)中擠出，冷卻后制作成板材以及粉狀物；
(7)使用噴砂機(jī)對(duì)船體外表面分段打磨除銹；
(8)噴涂臨時(shí)保護(hù)環(huán)氧底漆；
(9)待保護(hù)環(huán)氧底漆干燥后，將步驟(6)中得到的板材粘貼到船體外表面，船體的連接處需要將板材的厚度減半；
(10)使用步驟(6)中得到的粉狀涂料噴涂在板材上，并砂平。
[0023]以接觸角表示涂料的疏水性，通過(guò)以上方法得到的船體涂料的接觸角為161.6°，水滴可以成球形狀在小于5°的滾動(dòng)角情況下即可滾離涂料表面。并且經(jīng)過(guò)處理后，船只進(jìn)行例行維修的時(shí)間間隔延長(zhǎng)132%。
[0024]最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范 圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種船體處理工藝，其特征在于: 具體步驟為: (1)向預(yù)轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中添加基體材料，包括有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑進(jìn)行聚合，聚合到轉(zhuǎn)化率為有機(jī)硅樹脂一增塑劑一膠粘劑混合物的相轉(zhuǎn)化起始點(diǎn)的70-95% ； (2)對(duì)步驟(1)中形成的混合物進(jìn)行分離，以生成包含所述步驟(1)中混合物的75-90wt%的第一物流以及包含余量所形成的步驟(1)中混合物的第二物流； (3)向第二反應(yīng)器中添加第一物流，進(jìn)行進(jìn)一步聚合，引起第一物流的相轉(zhuǎn)化； (4)將步驟(3)中相轉(zhuǎn)化第一物流以及步驟(2)中得到的第二物流以25-33S—1的剪切速率在靜態(tài)混合機(jī)中混合，進(jìn)行第二次相轉(zhuǎn)化，得到有機(jī)硅樹脂膠體； (5)將步驟(4)中得到的有機(jī)硅樹脂膠體添加至溶膠罐中，添加無(wú)機(jī)粉體以及加工助劑，攪拌均勻得到有機(jī)硅樹脂與無(wú)機(jī)粉體的混合流體； (6)將步驟(5)中得到的混合流體導(dǎo)入擠塑機(jī)中擠出，冷卻后制作成板材以及粉狀涂料以備用； (7)使用噴砂機(jī)對(duì)船體外表面分段打磨除銹； (8)噴涂臨時(shí)保護(hù)環(huán)氧底漆； (9)待保護(hù)環(huán)氧底漆干燥后，將步驟(6)中得到的板材粘貼到船體外表面，船體的連接處需要將板材的厚度減半； (10)使用步驟(6)中得到的粉狀涂料噴涂在板材上，并砂平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船體處理工藝，其特征在于:步驟(1)中的有機(jī)硅樹脂、增塑劑以及膠粘劑所占質(zhì)量百分比分別為:85-90%、5-10%、5-10%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船體處理工藝，其特征在于:所述步驟(5)中的無(wú)機(jī)粉體的組成成分以及各成分所占質(zhì)量百分比為=TiO2:45-60%, Al2O3:30-40%, SiO2:5_20%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船體處理工藝，其特征在于:所述步驟(5)中的加工助劑的組成成分以及各成分的質(zhì)量百分比為:增容劑:75-85%、穩(wěn)定劑:15-25%。
【文檔編號(hào)】C08K3/36GK103992739SQ201410223817
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年5月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月24日
【發(fā)明者】周峰 申請(qǐng)人:南京武家嘴船舶制造有限公司