新型軌道交通用復合材料電纜槽盒的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，它包括電纜槽體(1)和蓋合于電纜槽體(1)上表面的電纜槽蓋(2)，所述電纜槽盒由以下重量份數(shù)的各組分經(jīng)拉擠工藝制備而成：15-35份不飽和聚酯樹脂、15-35份氫氧化鋁微粉、40-70份玻璃纖維、0.5-1.5份脫模劑、0.1-0.2份紫外線吸收劑、3-10份添加劑。該電纜槽盒具有高阻燃、低煙毒、高強度、低密度、耐老化性能好、安裝方便、成本低、生產(chǎn)周期短等優(yōu)點。
【專利說明】新型軌道交通用復合材料電纜槽盒

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通【技術領域】，具體涉及一種用于城市軌道交通的新型軌道交通用復合材料電纜槽盒。

【背景技術】
[0002]隨著社會的進步，科學技術的發(fā)展，全國各地城市化進程的加快，城市軌道交通的建設也步入了快速發(fā)展階段。軌道交通的建設中，全線需要鋪設大量的電纜線、信號線，所以電纜的安全防護也日益受到人們的重視?，F(xiàn)在在軌道交通上使用的電纜保護槽是由水泥制成，在實際使用中存在以下不足:
[0003]1.耐久性較差，由于處于戶外環(huán)境，水泥制品易受環(huán)境侵蝕和凍融作用破壞，使其使用地域受限；
[0004]2.水泥電纜槽具有微觀孔洞，容易在潮濕環(huán)境下吸水，對于內部的電纜光纜有較大影響，一旦短路，有事故危險；
[0005]3.水泥電纜槽每段只有3-5米的距離，但每段重達200kg以上，重量太重，安裝非常不方便，需使用起重機械安裝搬運，且對于高架線路的承重設計提出要求；
[0006]4.水泥電纜槽后期養(yǎng)護更換不便，生產(chǎn)周期在I個月左右。


【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術問題是針對以上現(xiàn)有技術的不足，提供一種新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，該電纜槽盒具有高阻燃、低煙毒、高強度、低密度、耐老化性能好、安裝方便、成本低、生產(chǎn)周期短等優(yōu)點。
[0008]本發(fā)明所采用的技術方案為:
[0009]一種新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，該電纜槽盒包括電纜槽體和蓋合于電纜槽體上表面的電纜槽蓋，所述電纜槽盒由以下重量份數(shù)的各組分經(jīng)拉擠工藝制備而成:15-35份不飽和聚酯樹脂、15-35份氫氧化鋁微粉、40-70份玻璃纖維、0.5-1.5份脫模劑、
0.1-0.2份紫外線吸收劑、3-10份添加劑。制備工藝具體為:把除玻璃纖維外的其他組分混合，充分分散均勻，熔化后倒入成型模具，采用拉擠成型工藝，令玻璃纖維進入成型模具，進行固化成型。
[0010]所述不飽和聚酷樹脂為黏度190mPa.s的不飽和聚酷樹脂，其具有低黏度、低碳含量。
[0011]所述氫氧化鋁微粉為粒徑1-15 μ m的氫氧化鋁微粉。
[0012]所述玻璃纖維為玻璃纖維合股無捻粗紗、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維多軸向布的組合，其中玻璃纖維合股無捻粗紗、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維多軸向布之間的重量比為(55-65): 15: 20。
[0013]所述脫模劑為硬脂酸鋅微粉和MR-2811脫模劑的組合，其中硬脂酸鋅微粉和MR-2811脫模劑之間的重量比為(2-4): I。
[0014]所述添加劑為過氧化異丁基甲基甲酮和過氧化苯甲酰的組合，其中過氧化異丁基甲基甲酮和過氧化苯甲酰之間的重量比為(2.5-4): I。
[0015]所述電纜槽體內部沿著長度方向設置有一寬一窄兩個矩形槽。
[0016]所述電纜槽體的長度為3-20米。
[0017]本發(fā)明新型軌道交通用復合材料電纜槽盒在鋪設時:先在地面鋪設混凝土基座，然后將該復合材料電纜槽盒安裝在混凝土基座上，其中復合材料電纜槽盒相接處設置有密封裝置。
[0018]本發(fā)明電纜槽盒為復合材料拉擠制品，其由樹脂為基體，玻璃纖維作為增強材料，另外添加其他輔料經(jīng)模具后，高溫固化而成?，F(xiàn)有復合材料拉擠制品在機械強度，特別在阻燃和煙毒性方面存在缺陷。本發(fā)明通過使用特別研發(fā)的不飽和樹脂來解決阻燃和煙毒性方面的問題，通過使用特殊的玻璃纖維多軸向布來解決機械強度問題，通過各組分的合理選擇以及各組分之間的合適配比，使得各組分之間協(xié)同作用良好，復合材料具有高阻燃、低煙毒、高強度的特點，完全滿足軌道交通的建設需求。具體地:
[0019](I)本發(fā)明電纜槽盒的制作配方采用190mPa.s的低粘度不飽和聚酯樹脂，相比市售通用型不飽和聚酯樹脂800-1200mpa.s的粘度值，本發(fā)明具有低的吸油率，通過樹脂分子結構改善，使其能填充更多的利于阻燃的氫氧化鋁微粉，其在燃燒過程中能分解出水，所以在產(chǎn)品燃燒過程中其有阻燃作用，且不會產(chǎn)生任何有毒氣體，所以本發(fā)明最主要是通過改進樹脂的性能，使其能大量添加填充氫氧化鋁來實現(xiàn)阻燃、低煙毒的效果，普通不飽和聚酯樹脂與氫氧化鋁按重量比最多添加50:20，而采用此款樹脂，按重量比可以添加50:60，從而達到本發(fā)明所需要的阻燃防火性能；另外本發(fā)明不飽和聚酯樹脂中的碳含量下降為為通用不飽和聚酯樹脂的50 %，能降低不飽和聚酯樹脂本身燃燒放熱，進而提高整體材料的氧指數(shù)和阻燃特性；
[0020](2)普通拉擠工藝都是在其中加入大量的定向纖維和短切纖維氈，所以對拉擠產(chǎn)品強度來說，方向性比較嚴重，沿纖維方向和垂直纖維方向的強度相差很大，這也直接影響了其整體的強度；本發(fā)明電纜槽盒采用拉擠工藝生產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中均勻地鋪設多軸向布，使得產(chǎn)品在各個方向的強度一致，無各向異性，達到增強效果，有效的解決了產(chǎn)品的整體使用強度問題；
[0021 ] (3)本發(fā)明的復合材料電纜槽盒添加了紫外線吸收劑，配方組分經(jīng)過合理設計，使其耐老化性能非常優(yōu)異，平均使用壽命在20年以上；
[0022](4)以上復合材料的選擇使得本發(fā)明的復合材料電纜槽盒吸水率小于0.05%，可有效保持內部干燥，提高安全性；
[0023](5)本發(fā)明復合材料電纜槽，密度小，6米的質量僅為90kg左右，可人工搬運安裝，降低安裝成本和施工難度；
[0024](6)本發(fā)明復合材料電纜槽盒具有生產(chǎn)效率高，即生產(chǎn)即用的特點，利于更換養(yǎng)護等操作；
[0025](7)由于本發(fā)明復合材料電纜槽盒采用輕質高強設計，使電纜槽盒的成本明顯下降一半以上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1所示的是本發(fā)明新型軌道交通用復合材料電纜槽盒的示意圖。
[0027]其中:1、電纜槽體；2、電纜槽蓋；3、矩形槽。

【具體實施方式】
[0028]以下結合實施例對本發(fā)明作進一步具體描述。應該指出，以下具體說明都是例示性的，旨在對本發(fā)明提供進一步的說明。除非另有說明，本發(fā)明使用的所有科學和技術術語具有與本發(fā)明所屬【技術領域】人員通常理解的相同含義。
[0029]實施例1:
[0030]本實施例新型軌道交通用復合材料電纜槽盒包括電纜槽體I和蓋合于電纜槽體I上表面的電纜槽蓋2。所述電纜槽體I內部沿著長度方向設置有一寬一窄兩個矩形槽3。所述電纜槽體I的長度為3-20米。結構如圖1所示。
[0031]所述電纜槽盒(包括電纜槽體1、電纜槽蓋2)由以下重量的各組分經(jīng)拉擠工藝制備而成:
[0032]
不飽_1麵1樹脂(】90mPa.s，購--金陵帝斯Il樹脂介限公_ )50Kg,
鋱氣化鍆微粉(粒徑1-15 P m)50Kg,
硬Jl酸鋅微粉IKg,
MR-28〗〗脫模劑0.5Kg,
過氧化好+J—祛平祛平酬0.9Kg,
過氧化苯φ酸oig，
UV-9紫外線吸收劑OJ 2Kg,
玻?離纖維介股-無捻粗紗65 Kg,
玻璃纖維短切氈15 Kg，
玻璃纖維多軸向布20Kg?
[0033]制備方法為:將脫模劑加入到不飽和聚酯樹脂中，用高速分散機以1000轉每分鐘的速度攪拌I分鐘，其余各組分依次加入，加入過程中，高速分散劑應持續(xù)分散，且攪拌速度保持在1000轉每分鐘以上，待全部料加入完成后，持續(xù)分散5分鐘，得到混合物；采用玻璃纖維合股無捻粗紗在上述混合物中充分浸潤，采用現(xiàn)有的拉擠成型技術，令玻璃纖維合股無捻粗紗、短切氈和多軸向布進入已加熱好的成型模具，進行固化成型，牽引速度為25cm/min，模具成型溫度三個區(qū)域分別為:第一區(qū)域80°C，第一區(qū)域135°C，第一區(qū)域155 0C，得到拉擠成型復合材料電纜槽盒。
[0034]對得到的復合材料電纜槽盒進行相應指標檢測，具體如下:
[0035]

【權利要求】
1.一種新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，其特征在于:包括電纜槽體(1)和蓋合于電纜槽體(1)上表面的電纜槽蓋(2)，所述電纜槽盒由以下重量份數(shù)的各組分經(jīng)拉擠工藝制備而成:15-35份不飽和聚酯樹脂、15-35份氫氧化鋁微粉、40-70份玻璃纖維、0.5-1.5份脫模劑、0.1-0.2份紫外線吸收劑、3-10份添加劑。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，其特征在于:所述不飽和聚酯樹脂為黏度190mPa.s的不飽和聚酯樹脂。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，其特征在于:所述氫氧化鋁微粉為粒徑1-15 μ m的氫氧化鋁微粉。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，其特征在于:所述玻璃纖維為玻璃纖維合股無捻粗紗、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維多軸向布的組合，其中玻璃纖維合股無捻粗紗、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維多軸向布的重量比為(55-65): 15: 20。
5.根據(jù)權利要求1所述的新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，其特征在于:所述脫模劑為硬脂酸鋅微粉和MR-2811脫模劑的組合，其中硬脂酸鋅微粉和MR-2811脫模劑之間的重量比為(2-4): I。
6.根據(jù)權利要求1所述的新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，其特征在于:所述添加劑為過氧化異丁基甲基甲酮和過氧化苯甲酰的組合，其中過氧化異丁基甲基甲酮和過氧化苯甲酰之間的重量比為(2.5-4): I。
7.根據(jù)權利要求1所述的新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，其特征在于:所述電纜槽體(1)內部沿著長度方向設置有一寬一窄兩個矩形槽(3)。
8.根據(jù)權利要求1所述的新型軌道交通用復合材料電纜槽盒，其特征在于:所述電纜槽體(1)的長度為3-20米。
【文檔編號】C08K5/098GK104177799SQ201410395975
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權日:2014年8月13日
【發(fā)明者】鐘斌, 周良華, 俞碧波, 許忠, 張宵華, 張文武, 趙勤, 王軍平, 楊樹松 申請人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司