本發(fā)明涉及車用空調(diào)附件，具體涉及一種車用空調(diào)DCPD復(fù)合材料蓋板。
背景技術(shù)：
：目前市場上車用空調(diào)的蓋板采用玻璃鋼材料。玻璃鋼學(xué)名玻璃纖維增強(qiáng)塑料，俗稱FRP(FiberReinforcedPlastics)，即纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由增強(qiáng)纖維和基體組成。根據(jù)采用的纖維不同分為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料(GFRP)，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料(CFRP)，硼纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料等。它是以玻璃纖維及其制品(玻璃布、帶、氈、紗等)作為增強(qiáng)材料，以合成樹脂作基體材料的一種復(fù)合材料。纖維(或晶須)的直徑很小，一般在10μm以下，斷裂應(yīng)變約為千分之三十以內(nèi)，是脆性材料，易損傷、斷裂和受到腐蝕?；w相對于纖維來說，強(qiáng)度、模量都要低很多，但可以經(jīng)受住大的應(yīng)變，往往具有粘彈性和彈塑性，是韌性材料。所以其復(fù)合材料是一種廣泛應(yīng)用的工業(yè)材料，常用于取代碳鋼、不銹鋼、木材、有色金屬等材料。玻璃鋼是良好的耐腐材料，對大氣、水和一般濃度的酸、堿、鹽以及多種油類和溶劑都有較好的抵抗能力，并且還是一種優(yōu)良的絕緣材料，用來制造絕緣體，同時，它的熱導(dǎo)率低，室溫下為1.25～1.67kJ/(m·h·K)，只有金屬的1/100～1/1000，是優(yōu)良的絕熱材料?；谶@些優(yōu)點，所以汽車空調(diào)的蓋板和基座現(xiàn)在都首選采用玻璃鋼做為制造材料，替代以往的金屬蓋板和金屬基座，但由于汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，汽車尤其大客車空調(diào)的壓縮機(jī)往往安裝在汽車的頂部，玻璃鋼容易破損，并且玻璃鋼的密度較大，以一臺45座的大巴車為例，其車用空調(diào)的蓋板和基座的重量一共有120～150Kg左右，再加上壓縮機(jī)裝置，整個空調(diào)系統(tǒng)的總重量基本上都在300Kg以上，有的甚至達(dá)到400Kg左右，高達(dá)三四百公斤的負(fù)荷，無形中增加了汽車的能耗，不利于節(jié)能環(huán)保。另外，利用玻璃鋼來制造車用空調(diào)的蓋板和底座，由于蓋板和底座都屬于不規(guī)則形狀的部件，其制作時需要用人工將一層基料，一層增強(qiáng)纖維，再一層基料，一層增強(qiáng)纖維，這樣反復(fù)以涂覆，最后得到所需形狀的玻璃鋼部件胚體，然后還需要在陽光下爆曬4～6小時，或者在100℃的烤箱中烘烤2～4小時，這種玻璃鋼材料在車用空調(diào)蓋板和基座的制造中，效率低下，一臺汽車空調(diào)的蓋板和基座基本上需要4小時以上，其生產(chǎn)效率低，并且大部分工作使用人力來完成，成本高。技術(shù)實現(xiàn)要素：為克服現(xiàn)有玻璃鋼材料在制備車用空調(diào)蓋板和基座中的上述缺點，本發(fā)明提供一種新型的車用空調(diào)DCPD復(fù)合材料蓋板。本發(fā)明所提供的車用空調(diào)DCPD復(fù)合材料蓋板，其方案是，由原料A料和B料按質(zhì)量比A：B＝0.5～1.5的比例混合制成，其中，A料包括如下重量份配比的組分：DCPD75～84份、催化劑1～8份、穩(wěn)定劑0.1～4份、添加劑10～22份；B料包括如下重量份配比的組分：DCPD75～84份、活化劑5～10份、調(diào)節(jié)劑10～15份。優(yōu)選地，在上述方案基礎(chǔ)上，由原料A料和B料按質(zhì)量比A：B＝0.8～1.2的比例混合制成。優(yōu)選地，在上述方案基礎(chǔ)上，由原料A料和B料按質(zhì)量比A：B＝1：1的比例混合制成。優(yōu)選地，在上述方案基礎(chǔ)上，所述催化劑為鎢系催化劑。優(yōu)選地，在上述方案基礎(chǔ)上，所述催化劑為六氯化鎢或單質(zhì)鎢。優(yōu)選地，所述催化劑為亞錳酸鋰。優(yōu)選地，在上述方案基礎(chǔ)上，所述穩(wěn)定劑為烯土穩(wěn)定劑。優(yōu)選地，在上述方案基礎(chǔ)上，所述添加劑為玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維中的一種或幾種的混合物。優(yōu)選地，在上述方案基礎(chǔ)上，所述活化劑為烷基鋁、甲苯、2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚中的一種或幾種的混合物。優(yōu)選地，在上述方案基礎(chǔ)上，所述調(diào)節(jié)劑為二苯甲酮、石油醚中的一種或幾種的混合物。本發(fā)明所提供的車用空調(diào)DCPD復(fù)合材料蓋板，具有耐熱、耐酸堿、抗摩擦等優(yōu)良性能，并且具有良好的絕緣性，可應(yīng)用于制作車用空調(diào)的蓋板，包括汽車空調(diào)用蓋板、列車空調(diào)用蓋板、地鐵空調(diào)用蓋板等。DCPD即雙環(huán)戊二烯(Dicyclopentadiene)的簡稱，分子式為C10H12，分子量132，熔點32℃，沸點170℃，常溫下為無色或淡黃色液體。DCPD具有優(yōu)良的物理性能，是一種優(yōu)良的工程塑料，目前在汽車工業(yè)中已經(jīng)廣泛用于生產(chǎn)汽車保險杠、擋泥板、阻流板、方向盤、儀表盤箱、行李湘蓋、燈座、輪胎罩等。但是因為車用空調(diào)部位溫度較高，并且對絕緣性能有要求，同時因為裸露在車頂，對受力和耐曬，耐酸堿均有較高要求，因而，行業(yè)人士一直認(rèn)為DCPD并不適合用于車用空調(diào)的蓋板，普遍認(rèn)為玻璃鋼才是最適合的材料。本發(fā)明采用新的方案，利用DCPD復(fù)合材料來做為車用空調(diào)蓋板，采用本發(fā)明的方案，可以一次性成型制得車用空調(diào)蓋板，現(xiàn)有技術(shù)采用玻璃鋼材料制備車用空調(diào)蓋板，每一塊蓋板，至少需要4小時以上，而本發(fā)明的方案，從進(jìn)料到產(chǎn)品成型，耗時不到10分鐘，以公共運輸?shù)?5座大巴車為例，現(xiàn)有技術(shù)裝載這樣一臺車用空調(diào)，一般需要一整天的時間，從而耽誤運輸，造成資源浪費。而采用本發(fā)明的方案，一臺這樣的大巴車，從開進(jìn)安裝地到安裝完畢，全程僅需30分鐘，大大提高了效率，節(jié)約了社會資源。其次，本發(fā)明方案所制得的蓋板，材料輕質(zhì)耐用，一臺45座大巴車的車用空調(diào)蓋板僅為6～10公斤，而玻璃鋼蓋板重達(dá)20～25公斤，本發(fā)明的蓋板減輕了車的負(fù)荷，從而可以節(jié)約車的油耗，節(jié)約了能源。另外，本發(fā)明的配方材料可以采用立模來制作車用空調(diào)蓋板，由于DCPD復(fù)合材料在制備過程中反應(yīng)較快，因此，現(xiàn)有的DCPD復(fù)合材料工業(yè)制備都是采用橫模的形式，因為立模在充模過程中容易導(dǎo)致邊遠(yuǎn)的角落里有充模不滿的現(xiàn)象，本發(fā)明的配方可以有效地完全充模，克服了現(xiàn)有立模制造過程中充模不滿的缺陷。本發(fā)明在實施過程中，先將A、B料按質(zhì)量比配好，然后混合充模，固化定型后脫模即得。A、B料中的DCPD在催化劑的催化下，發(fā)生聚合反應(yīng)，通過開環(huán)易位聚合得到聚雙環(huán)戊二烯，添加劑如玻璃纖維、碳纖維等可以加入改變聚合材料的性能，增加材料的強(qiáng)度。更優(yōu)選地，為保證產(chǎn)品具有更優(yōu)性能，在進(jìn)料時，控制料溫為20士2℃，A、B料流量控制為A：B＝0.5～1.5，混合時間為5士2秒；充模時，陰模模溫為70士3℃，陽模模溫為50士3℃，充模時注射壓力為50士5bar，充模時間為10士2秒。本發(fā)明反應(yīng)注射成型充模的特點是料液的充模速度很快,為此要求原液的粘度不能很高,過高粘度的混合料難于高速流動。但粘度過低的混合料也會給充模帶來一系列麻煩:一是混合料容易沿模具分型面泄露和進(jìn)入排氣槽,從而給模具排氣造成困難；二是料流可能夾帶空氣進(jìn)入模腔,嚴(yán)重時會造成不穩(wěn)定充模；三是會使化學(xué)反應(yīng)加劇,在很短時間內(nèi)產(chǎn)生大量的反應(yīng)熱,反應(yīng)熱引起溫升,輕者增大制品的收縮率,重者會導(dǎo)致材料熱降解；四是會造成混合料中固體粒子在流動中沉析,不利于保持制品質(zhì)量；所以通過研究，料液的粘度優(yōu)選為A料330士50MPas，B料330士50MPas。具體實施方式以下列舉本發(fā)明一些優(yōu)選的實施例，以助于進(jìn)一步理解本發(fā)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此。實施例1車用空調(diào)蓋板復(fù)合材料的原料重量配比如下：車用空調(diào)蓋板的制備：先將A、B料按質(zhì)量比配好，控制料溫為20士2℃，A、B料流量控制為A：B＝1：1，混合時間為5士2秒，然后充模，陰模模溫為70士3℃，陽模模溫為50士3℃，充模時注射壓力為50士5bar，充模時間為10士2秒，固化定型25秒后脫模即得。如果制件有飛邊則對制件進(jìn)一步修飾。本發(fā)明制備的車用空調(diào)蓋板美觀性及一致性方面比玻璃鋼成型好，生產(chǎn)時間大大縮短。實施例2車用空調(diào)蓋板復(fù)合材料的原料重量配比如下：A料DCPD82％單質(zhì)鎢3％烯土穩(wěn)定劑1％玻璃纖維14％B料DCPD82％三乙基鋁7％二苯甲酮11％車用空調(diào)蓋板的制備：先將A、B料按質(zhì)量比配好，控制料溫為20士2℃，A、B料流量控制為A：B＝1：1.2，混合時間為5士2秒，然后充模，陰模模溫為70士3℃，陽模模溫為50士3℃，充模時注射壓力為50士5bar，控制充模時間為10士2秒充滿模具，固化定型30秒后脫模即得。如果制件有飛邊則對制件進(jìn)一步修飾。本發(fā)明制備的車用空調(diào)蓋板美觀性及一致性方面比玻璃鋼成型好，生產(chǎn)時間大大縮短。實施例3車用空調(diào)蓋板復(fù)合材料的原料重量份配比如下：A料DCPD81份亞錳酸鋰8份烯土穩(wěn)定劑2份玻璃纖維18份B料DCPD79份三乙基鋁8份二苯甲酮13份車用空調(diào)蓋板的制備：先將A、B料按質(zhì)量比配好，控制料溫為20士2℃，A、B料流量控制為A：B＝1：1.2，混合時間為5士2秒，然后充模，陰模模溫為70士3℃，陽模模溫為50士3℃，充模時注射壓力為50士5bar，控制充模時間為10士2秒充滿模具，固化定型30秒后脫模即得。如果制件有飛邊則對制件進(jìn)一步修飾。本發(fā)明制備的車用空調(diào)蓋板美觀性及一致性方面比玻璃鋼成型好，生產(chǎn)時間大大縮短。實施例4車用空調(diào)蓋板用DCPD復(fù)合材料，由原料A料和B料按質(zhì)量比A：B＝1：1的比例混合制成，其中，A料為重量份配比的如下組分：DCPD76份、六氯化鎢1份、穩(wěn)定劑1份、添加劑22份；B料為重量份配比的如下組分：DCPD77份、活化劑8份、調(diào)節(jié)劑15份。用于制備車用空調(diào)蓋板：1)貯存A料、B料分別儲存在兩個儲料罐中，儲料罐采用全密封模式，內(nèi)部充99.99％氮氣以保護(hù)原材料；2)計量兩種組分原液的按所需比例計量,為減少誤差，要求計量精度至少為士1.5％,最好控制在士1％；3)混合高壓注入混合室進(jìn)行混合。4)充?；旌虾笱杆俪淠?；5)固化兩種原料的混合液在注入模腔后,可以在很短的時間內(nèi)發(fā)生反應(yīng)并完成固化定型。由于塑料的導(dǎo)熱性差,大量的反應(yīng)熱由于無法快速傳導(dǎo)到外層從而使得成型物內(nèi)部溫度高于表層溫度,致使成型物的固化是從內(nèi)向外進(jìn)行。在這種情況下,要對模具進(jìn)行冷卻,以保證將模腔內(nèi)的最高溫度控制在樹脂的熱分解溫度以下,并且使得制件的溫度可以快速的下降到一定程度以進(jìn)行脫模。6)脫模當(dāng)制件的溫度下降到一定程度而具有足夠強(qiáng)度時就可以進(jìn)行脫模了。對于蓋板類較簡單的產(chǎn)品脫模不需要特定的脫模機(jī)構(gòu)，在零件冷卻后即可脫出，對于形狀復(fù)雜零部件如底座類脫?？梢圆捎锰囟ǖ拿撃C(jī)構(gòu)來實現(xiàn)；7)修飾修飾就是制件在脫模出來以后進(jìn)行一些相應(yīng)的后處理步驟。對于本產(chǎn)品出來后有較多的飛邊，針對產(chǎn)品形狀制定了特定的工裝，保證能加工出不同圓弧，不同高度的蓋板，其美觀性及一致性較玻璃鋼成型好；制備過程工藝參數(shù)如下：實施例5車用空調(diào)蓋板用DCPD復(fù)合材料，由原料A料和B料按質(zhì)量比A：B＝1：0.8的比例混合制成，其中，A料為重量份配比的如下組分：DCPD80份、六氯化鎢7份、穩(wěn)定劑3份、添加劑10份；B料為重量份配比的如下組分：DCPD80份、活化劑8份、調(diào)節(jié)劑12份。用于制備車用空調(diào)蓋板：1)貯存A料、B料分別儲存在兩個儲料罐中，儲料罐采用全密封模式，內(nèi)部充99.99％氮氣以保護(hù)原材料；2)計量兩種組分原液的按所需比例計量,為減少誤差，要求計量精度至少為士1.5％,最好控制在士1％；3)混合高壓注入混合室進(jìn)行混合。4)充?；旌虾笱杆俪淠?；5)固化兩種原料的混合液在注入模腔后,可以在很短的時間內(nèi)發(fā)生反應(yīng)并完成固化定型。由于塑料的導(dǎo)熱性差,大量的反應(yīng)熱由于無法快速傳導(dǎo)到外層從而使得成型物內(nèi)部溫度高于表層溫度,致使成型物的固化是從內(nèi)向外進(jìn)行。在這種情況下,要對模具進(jìn)行冷卻,以保證將模腔內(nèi)的最高溫度控制在樹脂的熱分解溫度以下,并且使得制件的溫度可以快速的下降到一定程度以進(jìn)行脫模。6)脫模當(dāng)制件的溫度下降到一定程度而具有足夠強(qiáng)度時就可以進(jìn)行脫模了。對于蓋板類較簡單的產(chǎn)品脫模不需要特定的脫模機(jī)構(gòu)，在零件冷卻后即可脫出，對于形狀復(fù)雜零部件如底座類脫?？梢圆捎锰囟ǖ拿撃C(jī)構(gòu)來實現(xiàn)；7)修飾修飾就是制件在脫模出來以后進(jìn)行一些相應(yīng)的后處理步驟。對于本產(chǎn)品出來后有較多的飛邊，針對產(chǎn)品形狀制定了特定的工裝，保證能加工出不同圓弧，不同高度的蓋板，其美觀性及一致性較玻璃鋼成型好；制備過程工藝參數(shù)如下：實施例6車用空調(diào)蓋板復(fù)合材料的原料重量份配比如下：A料DCPD79份亞錳酸鋰6份烯土穩(wěn)定劑3份碳纖維12份B料DCPD79份三乙基鋁7份二苯甲酮14份車用空調(diào)蓋板的制備：1)貯存A料、B料分別儲存在兩個儲料罐中，儲料罐采用全密封模式，內(nèi)部充99.99％氮氣以保護(hù)原材料；2)計量兩種組分原液的按所需比例計量,為減少誤差，要求計量精度至少為士1.5％,最好控制在士1％；3)混合高壓注入混合室進(jìn)行混合。4)充?；旌虾笱杆俪淠?；5)固化兩種原料的混合液在注入模腔后,可以在很短的時間內(nèi)發(fā)生反應(yīng)并完成固化定型。6)脫模當(dāng)制件的溫度下降到一定程度而具有足夠強(qiáng)度時就可以進(jìn)行脫模了。對于蓋板類較簡單的產(chǎn)品脫模不需要特定的脫模機(jī)構(gòu)，在零件冷卻后即可脫出，對于形狀復(fù)雜零部件如底座類脫模可以采用特定的脫模機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)；7)修飾修飾就是制件在脫模出來以后進(jìn)行一些相應(yīng)的后處理步驟。對于本產(chǎn)品出來后有較多的飛邊，針對產(chǎn)品形狀制定了特定的工裝，保證能加工出不同圓弧，不同高度的蓋板，其美觀性及一致性較玻璃鋼成型好；制備過程工藝參數(shù)如下：各實施例中的原料均應(yīng)保持與空氣隔絕，充模時采用立模，從下往上充模。上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3