本發(fā)明涉及一種高鐵軌道板下多孔隙中負(fù)載微膠囊高抗壓型填充材料的制備方法，屬于填充材料制備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指對(duì)原有路線(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)進(jìn)行改造，使最高營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或?qū)ｉT構(gòu)筑新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速度達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。由于其運(yùn)能大、速度快、耗能少、安全舒適等優(yōu)勢(shì)，使得越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)將高鐵發(fā)展作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)中，雖然傳統(tǒng)材料的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)成熟，但是在施工和使用過程中仍然存在一定的問題，這使得新材料的研究和應(yīng)用成為一個(gè)很重要的方向。如何探索出新型材料代替某些傳統(tǒng)材料，從而提高材料的耐候性、耐疲勞性、增加材料的可靠性等性能及節(jié)約成本，是鐵路發(fā)展中一個(gè)重要的研究方向。高速鐵路中應(yīng)用高分子材料在國(guó)外研究、應(yīng)用的比較早，發(fā)展也比較快，如作為彈性材料用于減震，降低噪聲等。

在高速鐵路中，無(wú)論是無(wú)砟軌道還是道砟軌道，軌道的填充材料都應(yīng)該滿足以下性能：(1)能經(jīng)受住鋼軌和軌枕所施加的負(fù)荷，并且在列車運(yùn)動(dòng)的過程中能夠承受住負(fù)荷；(2)能減弱列車傳給路基的振動(dòng)，從而減少路基的二次噪音；(3)耐磨損、耐擠壓、耐侵蝕、抗剪強(qiáng)度；(4)附著力強(qiáng)，不易剝落；(5)能進(jìn)行工業(yè)化大范圍的生產(chǎn)并且價(jià)格較低。由于聚氨酯材料結(jié)構(gòu)的多樣性使其具有多種功能，因而制品可應(yīng)用在多種領(lǐng)域。但是現(xiàn)有的聚氨酯填充材料由于其彈性模量和硬度較低，同時(shí)聚氨酯填充材料中氣泡較多，導(dǎo)致材料力學(xué)性能大大降低，使聚氨酯材料在應(yīng)用中范圍縮小，無(wú)法滿足現(xiàn)有高鐵填充材料的需求，所以制備一種高強(qiáng)型的聚氨酯填充材料很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題：針對(duì)目前制備的聚氨酯填充材料彈性模量和硬度較低，同時(shí)聚氨酯填充材料中氣泡較多，導(dǎo)致材料力學(xué)性能大大降低的問題，提供了一種通過制備多孔隙中負(fù)載微膠囊，通過聚合添加改善其抗壓強(qiáng)度的方法，本發(fā)明通過將核桃殼碾磨避光煅燒收集多孔材料，隨后通過正硅酸乙酯為主體，將凝膠液經(jīng)由孔隙負(fù)載至多孔材料孔隙中，隨后固化并煅燒使孔隙中凝膠液形成微膠囊，均勻牢固的負(fù)載至多孔材料孔隙中，收集得負(fù)載微膠囊多孔材料，在聚醚多元醇和三乙胺復(fù)合制備聚氨酯彈性體時(shí)，將其均勻分散至反應(yīng)液中，通過聚氨酯預(yù)聚體室溫下養(yǎng)護(hù)固化，使其填充于聚氨酯填充材料中，制備得高抗壓填充材料，有效解決了目前制備的聚氨酯填充材料彈性模量和硬度較低的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下所述的技術(shù)方案是：

（1）按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45～50份花生殼、25～30份玉米秸稈芯和25～30份核桃殼混合并置于球磨罐中，球磨并過30～40目篩，收集球磨顆粒并置于120～130℃馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝猓诘獨(dú)鈿夥障骂A(yù)熱45～60min，隨后按10℃/min升溫至800～900℃，保溫煅燒2～3h后，停止加熱并收集煅燒顆粒，將煅燒顆粒置于球磨罐中，在350～400r/min下球磨3～5h，隨后過190～200目篩，收集得煅燒球磨粉末；

（2）按質(zhì)量比1:10，將上述制備的煅燒球磨粉末與正硅酸乙酯攪拌混合，在200～300W下超聲振蕩處理15～20min，制備得混合分散液，按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45～50份混合分散液、10～15份正辛胺和3～5份吐溫-80置于燒杯中，在45～50℃下水浴加熱25～30min；

（3）待水浴加熱完成后，再在200～300W下超聲處理，同時(shí)對(duì)燒杯中滴加質(zhì)量分?jǐn)?shù)10%鹽酸溶液，控制鹽酸滴加質(zhì)量為步驟（2）中加入正辛烷質(zhì)量的3倍，待滴加完成后，靜置25～30min，隨后停止超聲振蕩并過濾，收集濾餅并用無(wú)水乙醇洗滌3～5次，在75～80℃下干燥3～5h，收集干燥顆粒并置于馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥毡Ｗo(hù)下置于550～650℃馬弗爐中煅燒3～5h，停止加熱并靜置冷卻至室溫，碾磨收集得改性顆粒；

（4）按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量3～5份硅烷偶聯(lián)劑KH-550、10～15份上述改性顆粒和35～40份無(wú)水乙醇置于燒杯中，攪拌混合并在65～70℃下旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)至干，收集干燥顆粒并碾磨過200目篩，收集干燥粉末；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45～50份聚醚多元醇330N、10～15份乙二醇、10～15份干燥粉末、3～5份甲基硅油和1～2份三乙醇胺置于燒杯中，攪拌混合制備得混合液，將混合液置于80～90℃下水浴加熱25～30min；

（5）待加熱完成后，滴加與步驟（4）中加入乙二醇質(zhì)量相同的二苯基甲烷二異氰酸酯，隨后將二苯基甲烷二異氰酸酯等分為3～5份，分次等量滴加并控制每次滴加時(shí)間為3～5min，每隔5min重復(fù)滴加一次，待滴加3～5次后，保溫反應(yīng)80～90min，隨后將其澆筑至模具中，靜置固化6～8h后，再在室溫下靜置養(yǎng)護(hù)44～48h，脫模即可制備得一種高鐵軌道板下多孔隙中負(fù)載微膠囊高抗壓型填充材料。

本發(fā)明制備的高抗壓型高鐵軌道板下填充材料彈性系數(shù)為2.35～2.45kN/mm，視密度為1.15～1.18g/cm³，抗壓強(qiáng)度為3.5～4.5MPa，剪切強(qiáng)度為1.75～1.85MPa，硬度為75～85D。

本發(fā)明的應(yīng)用方法：首先安裝軌道板壓緊和防側(cè)移裝置，固定裝置安裝于軌道板的兩端和中間，在軌道板上鉆孔設(shè)置錨固鋼筋，鋼筋采用植筋膠錨固，孔深15cm。壓緊裝置施工前，進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)，隨后水泥乳化瀝青砂漿硬化后將壓緊裝置拆除，對(duì)軌道板封邊，將軌道板精調(diào)完成并壓緊固定后進(jìn)行軌道板封邊施工，封邊前應(yīng)將縫隙內(nèi)灰塵和雜物水洗干凈，同時(shí)將軌道板封邊，在其兩側(cè)面預(yù)留6個(gè)(每側(cè)3個(gè))排氣孔，在兩端預(yù)留4個(gè)（每端兩個(gè)）排氣孔，孔徑為25～30mm，孔位要避開精調(diào)千斤頂周圍的止?jié){墊位置，隨后將本發(fā)明制備的高抗壓型高鐵軌道板下填充材料澆筑至軌道板下方，灌注時(shí)應(yīng)仔細(xì)觀察出氣孔，封孔時(shí)待填充材料從孔內(nèi)流出，判定灌漿飽滿后采用專用孔塞或泡沫材料填充塞緊，防止漏漿即可完成。

本發(fā)明與其他方法相比，有益技術(shù)效果是：

（1）本發(fā)明制備步驟簡(jiǎn)單，制備的填充材料抗壓強(qiáng)度高，較同類產(chǎn)品提高10～20%，符合國(guó)家鐵道部使用指標(biāo)；

（2）本發(fā)明通過核桃殼進(jìn)行制備，安全綠色無(wú)污染。

具體實(shí)施方式

首先按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45～50份花生殼、25～30份玉米秸稈芯和25～30份核桃殼混合并置于球磨罐中，球磨并過30～40目篩，收集球磨顆粒并置于120～130℃馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥障骂A(yù)熱45～60min，隨后按10℃/min升溫至800～900℃，保溫煅燒2～3h后，停止加熱并收集煅燒顆粒，將煅燒顆粒置于球磨罐中，在350～400r/min下球磨3～5h，隨后過190～200目篩，收集得煅燒球磨粉末；按質(zhì)量比1:10，將上述制備的煅燒球磨粉末與正硅酸乙酯攪拌混合，在200～300W下超聲振蕩處理15～20min，制備得混合分散液，按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45～50份混合分散液、10～15份正辛胺和3～5份吐溫-80置于燒杯中，在45～50℃下水浴加熱25～30min；待水浴加熱完成后，再在200～300W下超聲處理，同時(shí)對(duì)燒杯中滴加質(zhì)量分?jǐn)?shù)10%鹽酸溶液，控制鹽酸滴加質(zhì)量為步驟（2）中加入正辛烷質(zhì)量的3倍，待滴加完成后，靜置25～30min，隨后停止超聲振蕩并過濾，收集濾餅并用無(wú)水乙醇洗滌3～5次，在75～80℃下干燥3～5h，收集干燥顆粒并置于馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥毡Ｗo(hù)下置于550～650℃馬弗爐中煅燒3～5h，停止加熱并靜置冷卻至室溫，碾磨收集得改性顆粒；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量3～5份硅烷偶聯(lián)劑KH-550、10～15份上述改性顆粒和35～40份無(wú)水乙醇置于燒杯中，攪拌混合并在65～70℃下旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)至干，收集干燥顆粒并碾磨過200目篩，收集干燥粉末；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45～50份聚醚多元醇330N、10～15份乙二醇、10～15份干燥粉末、3～5份甲基硅油和1～2份三乙醇胺置于燒杯中，攪拌混合制備得混合液，將混合液置于80～90℃下水浴加熱25～30min；待加熱完成后，滴加與步驟（4）中加入乙二醇質(zhì)量相同的二苯基甲烷二異氰酸酯，隨后將二苯基甲烷二異氰酸酯等分為3～5份，分次等量滴加并控制每次滴加時(shí)間為3～5min，每隔5min重復(fù)滴加一次，待滴加3～5次后，保溫反應(yīng)80～90min，隨后將其澆筑至模具中，靜置固化6～8h后，再在室溫下靜置養(yǎng)護(hù)44～48h，脫模即可制備得一種高鐵軌道板下多孔隙中負(fù)載微膠囊高抗壓型填充材料。

實(shí)例1

首先按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45份花生殼、25份玉米秸稈芯和25份核桃殼混合并置于球磨罐中，球磨并過30目篩，收集球磨顆粒并置于120℃馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥障骂A(yù)熱45min，隨后按10℃/min升溫至800℃，保溫煅燒2h后，停止加熱并收集煅燒顆粒，將煅燒顆粒置于球磨罐中，在350r/min下球磨3h，隨后過190目篩，收集得煅燒球磨粉末；按質(zhì)量比1:10，將上述制備的煅燒球磨粉末與正硅酸乙酯攪拌混合，在200W下超聲振蕩處理15min，制備得混合分散液，按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45份混合分散液、10份正辛胺和3份吐溫-80置于燒杯中，在45℃下水浴加熱25min；待水浴加熱完成后，再在200W下超聲處理，同時(shí)對(duì)燒杯中滴加質(zhì)量分?jǐn)?shù)10%鹽酸溶液，控制鹽酸滴加質(zhì)量為加入正辛烷質(zhì)量的3倍，待滴加完成后，靜置25min，隨后停止超聲振蕩并過濾，收集濾餅并用無(wú)水乙醇洗滌3次，在75℃下干燥3h，收集干燥顆粒并置于馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥毡Ｗo(hù)下置于550℃馬弗爐中煅燒3h，停止加熱并靜置冷卻至室溫，碾磨收集得改性顆粒；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量3份硅烷偶聯(lián)劑KH-550、10份上述改性顆粒和35份無(wú)水乙醇置于燒杯中，攪拌混合并在65℃下旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)至干，收集干燥顆粒并碾磨過200目篩，收集干燥粉末；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量45份聚醚多元醇330N、10份乙二醇、10份干燥粉末、3份甲基硅油和1份三乙醇胺置于燒杯中，攪拌混合制備得混合液，將混合液置于80℃下水浴加熱25min；待加熱完成后，滴加與加入乙二醇質(zhì)量相同的二苯基甲烷二異氰酸酯，隨后將二苯基甲烷二異氰酸酯等分為3份，分次等量滴加并控制每次滴加時(shí)間為3min，每隔5min重復(fù)滴加一次，待滴加3次后，保溫反應(yīng)80min，隨后將其澆筑至模具中，靜置固化6h后，再在室溫下靜置養(yǎng)護(hù)44h，脫模即可制備得一種高鐵軌道板下多孔隙中負(fù)載微膠囊高抗壓型填充材料。

首先安裝軌道板壓緊和防側(cè)移裝置，固定裝置安裝于軌道板的兩端和中間，在軌道板上鉆孔設(shè)置錨固鋼筋，鋼筋采用植筋膠錨固，孔深15cm。壓緊裝置施工前，進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)，隨后水泥乳化瀝青砂漿硬化后將壓緊裝置拆除，對(duì)軌道板封邊，將軌道板精調(diào)完成并壓緊固定后進(jìn)行軌道板封邊施工，封邊前應(yīng)將縫隙內(nèi)灰塵和雜物水洗干凈，同時(shí)將軌道板封邊，在其兩側(cè)面預(yù)留6個(gè)(每側(cè)3個(gè))排氣孔，在兩端預(yù)留4個(gè)（每端兩個(gè)）排氣孔，孔徑為25mm，孔位要避開精調(diào)千斤頂周圍的止?jié){墊位置，隨后將本發(fā)明制備的高抗壓型高鐵軌道板下填充材料澆筑至軌道板下方，灌注時(shí)應(yīng)仔細(xì)觀察出氣孔，封孔時(shí)待填充材料從孔內(nèi)流出，判定灌漿飽滿后采用專用孔塞或泡沫材料填充塞緊，防止漏漿即可完成。本發(fā)明制備的高抗壓型高鐵軌道板下填充材料彈性系數(shù)為2.35kN/mm，視密度為1.15g/cm³，抗壓強(qiáng)度為3.5MPa，剪切強(qiáng)度為1.75MPa，硬度為75D。

實(shí)例2

首先按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量47份花生殼、27份玉米秸稈芯和27份核桃殼混合并置于球磨罐中，球磨并過35目篩，收集球磨顆粒并置于125℃馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥障骂A(yù)熱47min，隨后按10℃/min升溫至850℃，保溫煅燒3h后，停止加熱并收集煅燒顆粒，將煅燒顆粒置于球磨罐中，在375r/min下球磨4h，隨后過195目篩，收集得煅燒球磨粉末；按質(zhì)量比1:10，將上述制備的煅燒球磨粉末與正硅酸乙酯攪拌混合，在250W下超聲振蕩處理17min，制備得混合分散液，按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量47份混合分散液、12份正辛胺和4份吐溫-80置于燒杯中，在47℃下水浴加熱27min；待水浴加熱完成后，再在250W下超聲處理，同時(shí)對(duì)燒杯中滴加質(zhì)量分?jǐn)?shù)10%鹽酸溶液，控制鹽酸滴加質(zhì)量為加入正辛烷質(zhì)量的3倍，待滴加完成后，靜置27min，隨后停止超聲振蕩并過濾，收集濾餅并用無(wú)水乙醇洗滌4次，在77℃下干燥4h，收集干燥顆粒并置于馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥毡Ｗo(hù)下置于575℃馬弗爐中煅燒4h，停止加熱并靜置冷卻至室溫，碾磨收集得改性顆粒；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量4份硅烷偶聯(lián)劑KH-550、12份上述改性顆粒和37份無(wú)水乙醇置于燒杯中，攪拌混合并在67℃下旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)至干，收集干燥顆粒并碾磨過200目篩，收集干燥粉末；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量47份聚醚多元醇330N、12份乙二醇、12份干燥粉末、4份甲基硅油和2份三乙醇胺置于燒杯中，攪拌混合制備得混合液，將混合液置于85℃下水浴加熱27min；待加熱完成后，滴加與加入乙二醇質(zhì)量相同的二苯基甲烷二異氰酸酯，隨后將二苯基甲烷二異氰酸酯等分為4份，分次等量滴加并控制每次滴加時(shí)間為4min，每隔5min重復(fù)滴加一次，待滴加4次后，保溫反應(yīng)85min，隨后將其澆筑至模具中，靜置固化7h后，再在室溫下靜置養(yǎng)護(hù)47h，脫模即可制備得一種高鐵軌道板下多孔隙中負(fù)載微膠囊高抗壓型填充材料。

首先安裝軌道板壓緊和防側(cè)移裝置，固定裝置安裝于軌道板的兩端和中間，在軌道板上鉆孔設(shè)置錨固鋼筋，鋼筋采用植筋膠錨固，孔深15cm。壓緊裝置施工前，進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)，隨后水泥乳化瀝青砂漿硬化后將壓緊裝置拆除，對(duì)軌道板封邊，將軌道板精調(diào)完成并壓緊固定后進(jìn)行軌道板封邊施工，封邊前應(yīng)將縫隙內(nèi)灰塵和雜物水洗干凈，同時(shí)將軌道板封邊，在其兩側(cè)面預(yù)留6個(gè)(每側(cè)3個(gè))排氣孔，在兩端預(yù)留4個(gè)（每端兩個(gè)）排氣孔，孔徑為30mm，孔位要避開精調(diào)千斤頂周圍的止?jié){墊位置，隨后將本發(fā)明制備的高抗壓型高鐵軌道板下填充材料澆筑至軌道板下方，灌注時(shí)應(yīng)仔細(xì)觀察出氣孔，封孔時(shí)待填充材料從孔內(nèi)流出，判定灌漿飽滿后采用專用孔塞或泡沫材料填充塞緊，防止漏漿即可完成。本發(fā)明制備的高抗壓型高鐵軌道板下填充材料彈性系數(shù)為2.45kN/mm，視密度為1.18g/cm³，抗壓強(qiáng)度為4.5MPa，剪切強(qiáng)度為1.85MPa，硬度為85D。

實(shí)例3

首先按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量50份花生殼、30份玉米秸稈芯和30份核桃殼混合并置于球磨罐中，球磨并過40目篩，收集球磨顆粒并置于130℃馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥障骂A(yù)熱60min，隨后按10℃/min升溫至900℃，保溫煅燒3h后，停止加熱并收集煅燒顆粒，將煅燒顆粒置于球磨罐中，在400r/min下球磨5h，隨后過200目篩，收集得煅燒球磨粉末；按質(zhì)量比1:10，將上述制備的煅燒球磨粉末與正硅酸乙酯攪拌混合，在300W下超聲振蕩處理20min，制備得混合分散液，按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量50份混合分散液、15份正辛胺和5份吐溫-80置于燒杯中，在50℃下水浴加熱30min；待水浴加熱完成后，再在300W下超聲處理，同時(shí)對(duì)燒杯中滴加質(zhì)量分?jǐn)?shù)10%鹽酸溶液，控制鹽酸滴加質(zhì)量為加入正辛烷質(zhì)量的3倍，待滴加完成后，靜置30min，隨后停止超聲振蕩并過濾，收集濾餅并用無(wú)水乙醇洗滌5次，在80℃下干燥5h，收集干燥顆粒并置于馬弗爐中，通氮?dú)馀懦諝?，在氮?dú)鈿夥毡Ｗo(hù)下置于650℃馬弗爐中煅燒5h，停止加熱并靜置冷卻至室溫，碾磨收集得改性顆粒；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量5份硅烷偶聯(lián)劑KH-550、15份上述改性顆粒和40份無(wú)水乙醇置于燒杯中，攪拌混合并在70℃下旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)至干，收集干燥顆粒并碾磨過200目篩，收集干燥粉末；按重量份數(shù)計(jì)，分別稱量50份聚醚多元醇330N、15份乙二醇、15份干燥粉末、5份甲基硅油和2份三乙醇胺置于燒杯中，攪拌混合制備得混合液，將混合液置于90℃下水浴加熱30min；待加熱完成后，滴加與加入乙二醇質(zhì)量相同的二苯基甲烷二異氰酸酯，隨后將二苯基甲烷二異氰酸酯等分為5份，分次等量滴加并控制每次滴加時(shí)間為5min，每隔5min重復(fù)滴加一次，待滴加5次后，保溫反應(yīng)90min，隨后將其澆筑至模具中，靜置固化8h后，再在室溫下靜置養(yǎng)護(hù)48h，脫模即可制備得一種高鐵軌道板下多孔隙中負(fù)載微膠囊高抗壓型填充材料。

首先安裝軌道板壓緊和防側(cè)移裝置，固定裝置安裝于軌道板的兩端和中間，在軌道板上鉆孔設(shè)置錨固鋼筋，鋼筋采用植筋膠錨固，孔深15cm。壓緊裝置施工前，進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)，隨后水泥乳化瀝青砂漿硬化后將壓緊裝置拆除，對(duì)軌道板封邊，將軌道板精調(diào)完成并壓緊固定后進(jìn)行軌道板封邊施工，封邊前應(yīng)將縫隙內(nèi)灰塵和雜物水洗干凈，同時(shí)將軌道板封邊，在其兩側(cè)面預(yù)留6個(gè)(每側(cè)3個(gè))排氣孔，在兩端預(yù)留4個(gè)（每端兩個(gè)）排氣孔，孔徑為27mm，孔位要避開精調(diào)千斤頂周圍的止?jié){墊位置，隨后將本發(fā)明制備的高抗壓型高鐵軌道板下填充材料澆筑至軌道板下方，灌注時(shí)應(yīng)仔細(xì)觀察出氣孔，封孔時(shí)待填充材料從孔內(nèi)流出，判定灌漿飽滿后采用專用孔塞或泡沫材料填充塞緊，防止漏漿即可完成。本發(fā)明制備的高抗壓型高鐵軌道板下填充材料彈性系數(shù)為2.40kN/mm，視密度為1.17g/cm³，抗壓強(qiáng)度為4.0MPa，剪切強(qiáng)度為1.80MPa，硬度為80D。