本發(fā)明屬于一種橡膠混煉膠，特別涉及到一種高鐵用橡膠減震墊。

背景技術：

隨著國家高鐵建設的飛速發(fā)展，應用于列車軌道上的減震墊的也有多種多樣的材料設計，如TPU墊、EVA發(fā)泡墊、橡膠墊。但橡膠減震墊因其優(yōu)異的力學特性一直不能被替代，如專利號為CN102618038A公開的一種鐵路軌道減震用彈性墊板及其制作方法，由下述原材料按質量份計組成：硅橡膠100份、補強劑25～70份、結構控制劑1～6份、硫化劑0.5～3份，選用具有優(yōu)異彈性的硅橡膠作為主體材料，通過混煉、硫化成型等加工工藝，制備了一種具有優(yōu)異疲勞性能和較低靜態(tài)剛度的橡膠墊板。而除了要考慮疲勞性能和靜態(tài)剛度，由于高鐵橡膠墊板由于長期裸露于大氣中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐熱性能，還需要考慮橡膠墊板本身的重量，便于安裝與搬運。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種高鐵用橡膠減震墊，綜合考慮混煉膠的動剛度、靜剛度、韌性和重量等，提高了韌性和耐疲勞壽命，可滿足高鐵減震墊板需要的力學性能、彈性、動能吸收的要求。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術方案：一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：天然橡膠80-85份、配料橡膠20-25份、填料45-55份、促進劑1-2份、氧化鋅3-5份、硬脂酸0.5-1份、防老劑1-2份、油4-5份、石蠟1-2份。

上述技術方案，采用天然橡膠和與之相配合使用的配合橡膠，對天然橡膠的彈性有一定的促進作用，提高整體韌性，大大改善天然橡膠的耐老化性。

作為優(yōu)選，所述配料橡膠為順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠的混合物，與天然橡膠的配合度更好，而且有利于加工，降低了加工的難度。

作為優(yōu)選，所述順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠按照3-5份、1份、0.1-0.5份混合，按照該混合比混合后，對天然橡膠的性能改善效果最佳，尤其是控制氯丁橡膠的添加量，氯丁橡膠加入過量，會影響混煉膠的韌性，添加不足，抗老化性能會受到影響。

作為優(yōu)選，所述混煉膠還包括添加劑，所述添加劑為纖維和樹脂，纖維的加入，能夠與橡膠共同作用，形成具有網(wǎng)狀結構混煉膠，纖維在混煉膠中起到一定的連接作用，提高整體的強度和韌性；加入一定量的樹脂，協(xié)同纖維，進一步提高整體的強度和韌性。

作為優(yōu)選，所述纖維和樹脂的配比為每份添加劑中，纖維占20-33wt%，樹脂占67-80wt %。

作為優(yōu)選，所述纖維為木質素纖維，相比碳纖維等，木質素纖維的作用效果更為明顯。

作為優(yōu)選，所述樹脂為古馬隆樹脂、環(huán)氧樹脂和聚苯乙烯組成的復合樹脂，該復合樹脂，能夠在橡膠與纖維之間起到更好的連接作用，對混煉膠整體強度的改善效果更好。

作為優(yōu)選，所述古馬隆樹脂、環(huán)氧樹脂和聚苯乙烯的組成重量比為5：1-2：0.1-1。

作為優(yōu)選，所述添加劑的填料重量份為1-3份。

作為優(yōu)選，所述填料為硅鋁炭黑或滑石粉。

進一步優(yōu)選，所述填料還包括硅藻土，不僅有填料的功能，有利于進一步促進纖維的作用。

通過實施上述技術方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點：本發(fā)明提供的混煉膠韌性好，強度高，抗老化性能佳，重量輕，可滿足高鐵減震墊板需要的力學性能、彈性、動能吸收的要求，而且利于加工，降低了加工難度，減少產品的不合格數(shù)。

具體實施方式

下面通過具體的實施例，對本發(fā)明的技術方案作進一步的說明。

實施例1：

一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：橡膠RSS3 80份、配料橡膠25份、硅鋁炭黑50份、促進劑1份、氧化鋅5份、硬脂酸0.8份、防老劑1份、高芳烴油5份、石蠟1.5份、添加劑1份；

每份配料橡膠按照順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠按照5份、1份、0.1份混合；

每份添加劑中，木質素纖維占33wt%，樹脂占67wt %；

樹脂為復合樹脂，古馬隆樹脂、環(huán)氧樹脂和聚苯乙烯按照重量比為5：1：1復合而成。

實施例2：

一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：橡膠（泰國RSS3）85份、配料橡膠23份、硅鋁炭黑25份、20份滑石粉、促進劑2份、氧化鋅4份、硬脂酸0.5份、防老劑2份、高芳烴油4.5份、石蠟1份、添加劑3份；

每份配料橡膠按照順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠按照4份、1份、0.5份混合；

每份添加劑中，木質素纖維占30wt%，樹脂占70wt %；

樹脂為復合樹脂，古馬隆樹脂、環(huán)氧樹脂和聚苯乙烯按照重量比為5： 2：0.1復合而成。

實施例3：

一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：天然橡膠（越南3L）82份、配料橡膠20份、滑石粉55份、促進劑1.5份、氧化鋅3份、硬脂酸1份、防老劑1份、高芳烴油4份、石蠟2份、添加劑2份；

每份配料橡膠按照順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠按照3份、1份、0.3份混合；

每份添加劑中，木質素纖維占20wt%，樹脂占80wt %；

樹脂為復合樹脂，古馬隆樹脂、環(huán)氧樹脂和聚苯乙烯按照重量比為5：1：0.5復合而成。

實施例4：

一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：天然橡膠83份、配料橡膠22份、滑石粉35份、硅藻土20份、促進劑2份、氧化鋅3份、硬脂酸0.5份、防老劑2份、高芳烴油4份、石蠟2份、添加劑2份；

每份配料橡膠按照順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠按照5份、1份、0.1份混合；

每份添加劑中，木質素纖維占25wt%，樹脂占75wt %；

樹脂為復合樹脂，古馬隆樹脂、環(huán)氧樹脂和聚苯乙烯按照重量比為5：1：1復合而成。

對比例1：

一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：天然橡膠83份、配料橡膠22份、滑石粉55份、促進劑2份、氧化鋅3份、硬脂酸0.5份、防老劑2份、高芳烴油4份、石蠟2份；

每份配料橡膠按照順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠按照5份、1份、0.1份混合。

對比例2：

一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：天然橡膠83份、配料橡膠22份、滑石粉55份、促進劑2份、氧化鋅3份、硬脂酸0.5份、防老劑2份、高芳烴油4份、石蠟2份、添加劑2份；

每份配料橡膠按照順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠按照5份、1份、0.1份混合；

添加劑為碳纖維。

對比例3：

一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：天然橡膠82份、配料橡膠20份、滑石粉55份、促進劑1.5份、氧化鋅3份、硬脂酸1份、防老劑1份、高芳烴油4份、石蠟2份、添加劑2份；

每份配料橡膠按照順丁膠、氯丁橡膠和丁腈膠按照3份、1份、0.3份混合；

每份添加劑中，木質素纖維占20wt%，聚乙烯樹脂占80wt %。

對比例4：

一種高鐵用橡膠減震墊，包括如下重量份的組分：天然橡膠82份、順丁膠20份、滑石粉55份、促進劑1.5份、氧化鋅3份、硬脂酸1份、防老劑1份、高芳烴油4份、石蠟2份、添加劑2份；

每份添加劑中，木質素纖維占20wt%，樹脂占80wt %；

樹脂為復合樹脂，古馬隆樹脂、環(huán)氧樹脂和聚苯乙烯按照重量比為5：1：0.5復合而成。

對上述實施例1-4和對比例1-4所得到的混煉膠，進行性能比對，結果如表1：

其中，產品合格率是以生產出來的產品表面性能為準，表面出現(xiàn)不平為不合格。

表1

由上述表1可看出，本發(fā)明所采用的方案實施例1-4所得到的混煉膠扯斷強度大，韌性好，而且重量輕，加工產生的合格率高。