專(zhuān)利名稱(chēng)：有吸聲作用的增塑溶膠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可用于消(減)聲的可噴涂增塑溶膠組合物的應(yīng)用。
目前，在汽車(chē)、機(jī)器與設(shè)備制造業(yè)中幾乎都只采用薄的金屬板。然而，由于機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件或運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都不可避免地導(dǎo)致上述薄板產(chǎn)生振動(dòng)，并在過(guò)程中產(chǎn)生聲響。此外，尤其是行駛中的機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生另一種令人討厭的噪音，這是由于被車(chē)輪向車(chē)輪拱板和車(chē)輛底部拋射顆粒(石子與碎屑、砂粒、水滴)而引起的。上述噪音特別令人心煩和不快，因?yàn)樵胍糁袏A有大比例的高頻聲音部分。
為了降低上述兩種噪音，人們?cè)?jīng)提出過(guò)很多的解決辦法。因而，為降低噪音發(fā)射與機(jī)械振動(dòng)，人們將用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)和家用器具制造業(yè)中的薄板都涂敷消音涂層，即所謂的抗噪聲涂層。
按照慣用方法，是把由高比重的填料與瀝青組成的混合物擠壓成板狀物。然后，由此模壓或切削成相應(yīng)的模制件。緊接著再把上述模制件粘接到相關(guān)的薄板部件上。必要時(shí)還必須對(duì)薄板成形件加熱。雖然由于價(jià)廉人們還仍然經(jīng)常使用瀝青薄板件，但其性質(zhì)較脆，易于從薄板上脫落，尤其是在低溫下。人們也多次提出加入彈性件，但僅產(chǎn)生微小的、有限的改進(jìn)，在多數(shù)應(yīng)用中是不能滿(mǎn)足要求的。此外，予制的瀝青成形件不可能適用于汽車(chē)或機(jī)器中的復(fù)雜成形的或難于定位的部件，例如汽車(chē)車(chē)門(mén)的空腔的內(nèi)表面。上述方法的另一個(gè)缺點(diǎn)在于，在許多情況下，對(duì)單個(gè)汽車(chē)或設(shè)備需要幾種不同的成形件，因此，由此需要昂貴的備品管理費(fèi)用。
因此人們做了相關(guān)的試驗(yàn)，采用其他的聚合物系統(tǒng)，以克服采用瀝青板件時(shí)存在的缺點(diǎn)。例如采用含有填料的聚乙酸乙烯酯或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的含水聚合物分散體，以所需厚度的涂層噴涂在金屬部件上。然而，這些體系不宜于大量生產(chǎn)的工業(yè)規(guī)模應(yīng)用中，特別是對(duì)于厚度較大的涂層，水分不能充分快速地從涂敷的涂層上除掉。
聚合物涂層的消音特性最好是在聚合物系列的玻璃轉(zhuǎn)變溫度的范圍內(nèi)。因?yàn)樵谏鲜鰷囟确秶鷥?nèi)，由于聚合物的粘彈性，機(jī)械振動(dòng)能量，通過(guò)分子的流動(dòng)過(guò)程而轉(zhuǎn)變成熱量。慣用的可噴涂的以PVC(聚氯乙烯)增塑溶膠為基的涂層材料廣泛應(yīng)用于例如汽車(chē)制造業(yè)中的車(chē)底保護(hù)中。然而在-20℃～+60℃的使用溫度范圍內(nèi)并沒(méi)有顯著的消聲作用。因?yàn)樽畲蟮牟ＡмD(zhuǎn)化溫度是在約-20℃～+50℃(取決于增塑劑含量)范圍內(nèi)進(jìn)行。
因此，人們企圖改進(jìn)慣用的PVC塑料溶膠，以使其在-20℃～+60℃的使用溫度范圍內(nèi)也具有較優(yōu)良的消聲特性。德國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)DE-A-3514753描述了一種涂層，它在其通常PVC增塑溶膠中含有聚不飽和的化合物，例如二丙烯酸酯、三丙烯酸酯、過(guò)氧化物交聯(lián)劑、以及無(wú)機(jī)填充料。但在其固化狀態(tài)下，這種增塑溶膠硬如玻璃并且是脆性的，所以它們不適用于汽車(chē)制造業(yè)中。因?yàn)樗鼈內(nèi)狈g性，尤其是在低溫狀態(tài)下。此外，上述配方也具有很低的損耗因數(shù)(tanδ)，以致于它們的消聲作用不是很突出。
在德國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)DE-A-3444863中描述了一類(lèi)組合物，它們含有PVC或氯乙烯/乙酸乙烯酯共聚物，必要時(shí)甲基異丁烯酸酯均聚物或共聚物，一種增塑劑混合物和惰性填充料。該增塑劑混合物是由與甲基異丁烯酸酯聚合物相容的增塑劑與適用于氯乙烯聚合物的增塑劑所組成，其中后者與異丁烯酸酯聚合物是不相容的。這樣獲得的塑料溶膠相對(duì)于慣用的PVC塑料溶膠具有改進(jìn)的消聲特性。可是當(dāng)溫度高于約30℃時(shí)，其消聲性能又會(huì)下降。因此，通過(guò)改變每個(gè)單一組成的含量比例，以使最大損耗因素(tanδ)范圍移向較高溫度以使涂層強(qiáng)烈地降低低溫時(shí)的撓性。但是，降低在低溫時(shí)的撓性特別不利于汽車(chē)制造業(yè)中的應(yīng)用。此外，在更低溫度下，上述損耗因數(shù)的降低情況會(huì)更加強(qiáng)烈。因此，這種增塑溶膠組合物在非常窄的溫度范圍內(nèi)具有足夠高的損耗因素。如前所述，根據(jù)德國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)DE-A-3444863所述，在組合物中需有一種增塑劑混合物。其中有一種增塑劑必須是與甲基異丁烯酸酯相容的，而又與PVC是不相容的；而另一個(gè)增塑劑是與PVC相容的。上述對(duì)增塑劑的選擇的限定是非常嚴(yán)格的。但是與異丁烯酸酯聚合物相容的增塑劑是十分昂貴的，為此人們一直要求尋找一種更簡(jiǎn)單和更經(jīng)濟(jì)的取代物。
德國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)DE-C-3830345介紹了一種可噴涂的增塑溶膠組合物，其中含有一種第一個(gè)聚合物組分和一種第二個(gè)弱交聯(lián)的聚合物組分。前者是在增塑溶膠膠凝化后就形成連續(xù)相，而后者是在塑料溶膠膠凝化后只是部分膨脹，并分散于連續(xù)相中。其中，連續(xù)相主要是與機(jī)械性能，例如，抗磨強(qiáng)度、低溫時(shí)的撓性與硬度以及對(duì)基底的粘附性有關(guān)，而精細(xì)分布、膨脹的聚合物相主要是與膠凝的涂層的消聲性能有關(guān)。
為了降低由于顆粒碰撞造成的噪音，德國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)DE-C-4013318建議一種雙層涂層，它由一個(gè)軟的內(nèi)涂層和一個(gè)外涂層所組成。外涂層主要是用于防止整個(gè)涂層的磨損。上述DE-C-4013318專(zhuān)利文獻(xiàn)所提出的涂層不單能緩沖機(jī)械振動(dòng)作用，而且能降低因顆粒碰撞所造成的噪音?？墒菫榱诉_(dá)到上述目的，必須在有關(guān)底物(基質(zhì))上相繼涂敷兩層涂層。這就意味著必須具有上述兩種物料的儲(chǔ)存，并使用兩種涂敷設(shè)備。希望在汽車(chē)制造業(yè)中簡(jiǎn)化上述作業(yè)。即準(zhǔn)備好涂層，只需要涂敷一層涂層，而且最好是可以使用現(xiàn)有的涂敷設(shè)備。
為了得到其成本盡可能低的涂層，要求能使用在商業(yè)上易得的，在工業(yè)上可大量生產(chǎn)的聚合物和增塑劑。
本發(fā)明的目的在于獲得用于鋼性基質(zhì)，特別是用于汽車(chē)底盤(pán)部位，包括車(chē)輪拱板的金屬板件的涂層。該涂層具有緩沖振動(dòng)效果并可防止腐蝕以及有耐磨等性能。而且主要是降低因顆粒碰撞所造成的噪音。此外，該涂層是可以用現(xiàn)有的增塑溶膠涂敷設(shè)備而噴涂單層涂層，而且最好是由商用的聚合物和增塑劑所組成的組合物。
令人驚奇地發(fā)現(xiàn)，由以氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物為基的增塑溶膠所組成的涂層，其中含有5-20％(重量)的作為共聚用單體的乙酸乙烯酯，不僅具有防腐蝕與耐磨的性能，而且同時(shí)具有緩沖振動(dòng)的效果，并基本上降低因顆粒碰撞所造成的噪音。以氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物為基的增塑溶膠及其在耐磨性涂層上的應(yīng)用是眾所周知的。然而，通常是按共聚物計(jì)，具有低的約2-14％(重量)乙酸乙烯酯的這些增塑溶膠加入到作為主要成分的含PVC均聚物的增塑溶膠中。這種通常的添加可以起降低膠凝溫度的作用。在現(xiàn)有技術(shù)中已知用于增塑溶膠中的PVC粉劑是非常細(xì)分散的聚合物粉末，它們是通過(guò)乳液聚合方法或者微懸浮聚合方法而作為糊狀物制成的。迄今主要是以小量懸浮聚合物作為所謂增量聚合物而加入增塑溶膠組合物中。迄今雖然把在共聚物中具有較高乙酸乙烯酯含量的懸浮聚合物，作為主要成分也用于增塑溶膠中。然而該組合物中含有較高的增塑劑量。新的情況是在相應(yīng)的具有低增塑劑含量的增塑溶膠涂層中，用作主要成分是具有高乙酸乙烯酯量的共聚物，因而這種所述涂層適用于抗磨損與抑制噪音。它的抑制噪音的適宜性是非常令人驚奇的，因?yàn)橐罁?jù)通常的學(xué)說(shuō)，抑制噪音的最佳狀態(tài)是在組合物的玻璃轉(zhuǎn)變溫度時(shí)。增塑溶膠的玻璃轉(zhuǎn)變溫度是取決于所用的聚合物以及所用的增塑劑的量與種類(lèi)。在用于汽車(chē)制造業(yè)的車(chē)底保護(hù)構(gòu)件上慣用的可噴涂的PVC增塑溶膠的情況下，由于增塑劑的含量較高，使得其玻璃轉(zhuǎn)變溫度以及相應(yīng)的聲學(xué)阻尼的最大值是在0℃～-10℃或更低的溫度。PVC均聚物的玻璃轉(zhuǎn)變溫度約為81℃，聚乙酸乙烯酯均聚物的玻璃轉(zhuǎn)變溫度是32℃。據(jù)Fox公式計(jì)算(T.G.Fox，Bull Am Phys Soc/1，122 〔1956〕)可以予先計(jì)算出共聚物的玻璃轉(zhuǎn)變溫度，因而氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的玻璃轉(zhuǎn)變溫度明顯低于PVC均聚物的玻璃轉(zhuǎn)變溫度，特別是當(dāng)共聚物中的乙酸乙烯酯的含量較高時(shí)。因此，由氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物組成的增塑溶膠的玻璃轉(zhuǎn)變溫度也低于PVC均聚物的增塑溶膠的玻璃轉(zhuǎn)變溫度。因此，以氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物為基的可噴塑的增塑溶膠不能指望應(yīng)用于抑制噪音。
根據(jù)本發(fā)明的可噴涂的增塑溶膠還有其他的令人驚奇的特性，它們可以滿(mǎn)足對(duì)汽車(chē)制造工業(yè)的要求，使其生產(chǎn)的產(chǎn)品具有車(chē)底保護(hù)(抗磨損)以及降低噪音的功能。其特別令人驚奇及在經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)點(diǎn)是商業(yè)上通用的氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物，可以應(yīng)用于本發(fā)明的增塑溶膠。因此，由于其易于獲得，特別優(yōu)先使用懸浮聚合物。此外，懸浮聚合物的應(yīng)用，盡管其有易于凝膠的性能，但增塑溶膠的粘度可以達(dá)到令人滿(mǎn)意的較低程度。
因而，根據(jù)本發(fā)明的可噴涂的增塑溶膠組合物，可以用常用的增塑溶膠涂敷體系進(jìn)行噴涂，并以常規(guī)方式進(jìn)行膠凝。這種增塑溶膠組合物的特征在于它含有a)5-60％(重量)的至少一種粉狀的氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物，b)5-65％(重量)增塑劑，c)0-40％(重量)填充料，d)0.01-5％(重量)偶合劑，e)必要時(shí)，其他的反應(yīng)性添加物，以及其他的助劑和添加劑。上述單一組合物的總量合計(jì)為100％(重量計(jì))。特別適用的上述氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物中含有共聚物總量的5-20％(重量)的乙酸乙烯酯組分，并又以7-19％(重量)為宜，其中PVC及PVC共聚物的分子量或分子量分布是根據(jù)DIN 53726用K值測(cè)量表示的。根據(jù)本發(fā)明使用的共聚物的K值為40-80，并以50-65為宜。而且共聚物/增塑劑的比例計(jì)為1∶1-1∶4，并以1∶1.5-1∶2.5為宜。
適用的增塑劑可以是通常所使用的增塑劑(參閱如Paul E.Bruins，增塑劑工藝[Reinhold出版社，紐約]，第一卷，228-232頁(yè))優(yōu)選的有鄰苯二甲酸烷基酯，如鄰苯二甲酸二丁基酯，鄰苯二甲酸二辛基酯，鄰苯二甲酸芐基丁基酯，鄰苯二甲酸二芐基酯，鄰苯二甲酸二異壬基酯(DINP)，鄰苯二甲酸二異癸基酯(DIDP)以及鄰苯二甲酸雙十一烷基酯(DIUP)。較適用的增塑劑還可以包括下列已知增塑劑有機(jī)的磷酸酯、己二酸酯與癸二酸酯、或苯甲酸芐基酯、酚及甲酚的烷基磺酸酯、二芐基甲苯或二苯基醚。選擇本發(fā)明所使用的增塑劑，優(yōu)先條件一方面取決于相應(yīng)的聚合物組合物，另一方面是根據(jù)增塑溶膠的粘度，膠凝條件以及所希望的聲學(xué)上的特性。
本發(fā)明增塑溶膠組合物中的適用填充劑可以是目前已知的任何填充劑。例如，各種白堊型的碳酸鈣、重晶石、云母、蛭石，特別優(yōu)先的是重晶石或碳酸鈣。
本發(fā)明塑料溶膠中可以含有反應(yīng)性的添加物，例如二異氰酸酯或聚異氰酸酯，其中優(yōu)選的是閉鎖的或顯微包封的形式；以及二胺或聚胺或者聚氨基酰胺和/或羥基功能的化合物，例如，聚酯多元醇或聚醚多元醇。其他適用的反應(yīng)性添加物還包括二環(huán)氧化物或聚環(huán)氧化物與二胺或聚胺或聚氨基酰胺所組成的組合物。也可以添加單甲基丙烯酸酯、二甲基丙烯酸酯和/或三甲基丙烯酸酯與過(guò)氧化物所組成的組合物。雖然，它們并不是根據(jù)本發(fā)明的增塑溶膠組合物的最佳實(shí)施方案，因?yàn)樯鲜鲇刹伙柡突衔锱c過(guò)氧化物所組成的添加物，在靜置存儲(chǔ)穩(wěn)定性方面存在問(wèn)題。此外，由于較高的交聯(lián)度上述組合物在低溫時(shí)的撓性往往是不令人滿(mǎn)意的。
在許多應(yīng)用方面，本發(fā)明增塑溶膠組合物還需要加入偶合劑。合適的偶合劑可以包括各種的聚氨基酰胺，環(huán)氧樹(shù)脂與熱固化交聯(lián)劑(例如雙氰胺)，酚醛樹(shù)脂，萜烯/酚醛樹(shù)脂，以及(閉鎖的)二異氰酸酯或聚異氰酸酯所組成的組合物。特別優(yōu)選的是以聚胺和二聚化或多聚化脂肪酸為基的聚氨基酰胺。通常這種偶合劑的用量是增塑溶膠制劑總量的0.01-5％(重量)。
此外，根據(jù)本發(fā)明的增塑溶膠還可以任選地包含在增塑溶膠工藝學(xué)上慣用的其他的助劑和添加劑。這種助劑和添加劑包括，例如，染色劑、抗老劑、助流劑、以及用于發(fā)泡增塑溶膠生產(chǎn)的起泡劑，所述的適用的起泡劑可以包括本身已知的任何發(fā)泡劑，優(yōu)選的有機(jī)起泡劑可選自偶氮化合物、亞硝基化合物、磺?；ｋ禄蚧酋；被濉Ｉ鲜龅呐嫉衔锏膶?shí)例包括偶氮二異丁腈和偶氮二酰胺；而上述的亞硝基化合物的實(shí)例包括二亞硝基五亞甲基四胺；上述的磺酰酰肼的實(shí)例包括4，4′-羥基-雙(苯磺酸酯肼)；而上述的氨基脲化合物包括對(duì)甲苯磺酰氨基脲。
此外，為了使本發(fā)明的增塑溶膠起泡，也可向該增塑溶膠加入所謂的微空心顆粒。這種微空心顆粒通常是由聚偏二氯乙烯所組成，它可以以予發(fā)泡沫的形式作為微空心顆粒直接加入到增塑溶膠中，但在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方案中，也可以把細(xì)粉末的“微空心顆粒”以不發(fā)泡沫的形式加入到增塑溶膠中。這些不發(fā)泡沫的“微空心顆粒”僅在增塑溶膠的膠凝化過(guò)程中進(jìn)行膨脹，由此形成非常均勻且具有微孔的泡沫。這種“微空心顆粒”可以商購(gòu)，例如，其商品名為Expancel的一種Nobel工業(yè)公司生產(chǎn)的商品。
上述起泡沫的增塑溶膠特別適于降低因汽車(chē)行駛時(shí)，由于顆粒碰撞(石子、碎屑、砂粒、水滴)所引起的噪音。由于上述噪音主要發(fā)生于車(chē)輪的拱板與車(chē)底部件上。因此上述起泡的增塑溶膠也優(yōu)選使用于上述部件。
上述起泡的增塑溶膠還可以用作所謂的中空形式的“柱狀填料”例如用于汽車(chē)的頂蓋交叉桿-橫梁或A、B，和/或C柱上。通過(guò)上述起泡沫的塑料溶膠，以塞子形式堵塞空腔的全部橫截面，以便阻止鎖入橫桿中的空氣柱發(fā)生振動(dòng)。
即使主要的阻尼振動(dòng)性質(zhì)是因增塑溶膠涂層而達(dá)到的，則通過(guò)起泡往往可以加強(qiáng)這種作用。
根據(jù)本發(fā)明的增塑溶膠令人驚奇地表現(xiàn)出具有較高的損耗因素。而這正是對(duì)有效的抑制振動(dòng)是十分必要的。這種損耗因數(shù)可以用常規(guī)方法，或借助于動(dòng)力學(xué)機(jī)械熱分析(DMTA)方法測(cè)得，或通過(guò)Oberst撓性疲勞試驗(yàn)測(cè)得。
為了確定降低因石子碰撞、水噴和類(lèi)似物體所造成的噪音，用根據(jù)本發(fā)明的增塑溶膠涂敷的薄板件按APAMAT(R)方法測(cè)定。在該方法中，將球體射向薄板件的涂層面，然后有涂層的薄板件的聲壓譜與未涂層的薄板件上的聲壓譜進(jìn)行對(duì)比。這兩個(gè)聲壓的差異對(duì)頻率畫(huà)圖。
下列的實(shí)施例將進(jìn)一步描述本發(fā)明的內(nèi)容，但它們僅僅是說(shuō)明性質(zhì)而并不覆蓋本發(fā)明的增塑溶膠的全部范圍。根據(jù)上述已獲得的數(shù)據(jù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員就可以輕易地進(jìn)一步推導(dǎo)。如果沒(méi)有特別指出，那么，下述實(shí)施例中所示的組成都用重量單位表示。
把下列各成分在一個(gè)溶解器中均勻攪拌，而制備出塑料溶膠
PVC均聚物或共聚物 45份鄰苯二甲酸二異壬基酯 26份氧化鈣1份白堊(粉碎)15.5份白堊(沉淀)8.0份氧化鋅0.5份聚氨基酰胺(Witco公司生產(chǎn)的Euretek 507)1.0份汽油(Exxon公司生產(chǎn)的Isopar H) 3.0份上述所制備的塑料溶膠由于其粘度約為1-3泊(Pa.s)(在23℃下，用Contraves公司的Rheomat30，System14測(cè)定)是可噴涂物質(zhì)，并且表明具有良好的儲(chǔ)存穩(wěn)定性。
根據(jù)DIN53440，Oberst試驗(yàn)方法(在200Hz)可以測(cè)得列于表1和2的聲學(xué)阻尼值(dcombi)。它是在不同的涂層厚度上測(cè)定的，然后以50％的涂層重量將其標(biāo)準(zhǔn)化。也就是說(shuō)，具有聲學(xué)阻尼(消減)作用的增塑溶膠的涂層重量為50％的薄板重量。也對(duì)其涂層厚度標(biāo)準(zhǔn)化到4∶1的比例進(jìn)行試驗(yàn)。也就是說(shuō)，當(dāng)薄板厚度為1毫米時(shí)，該涂層厚度為4毫米。在Oberst試驗(yàn)中所用的彈簧鋼板的尺寸是240×10毫米，厚度為1毫米。在上述薄鋼板的200毫米長(zhǎng)度上涂敷了本發(fā)明的增塑溶膠涂層。為此，借助于涂敷的薄層底劑，把本發(fā)明的增塑溶膠涂敷在要測(cè)量的鋼板條上(彈簧鋼)，并在160℃下膠凝25分鐘。
表1按Oberst試驗(yàn)，在重量比為50％時(shí)的阻尼值實(shí)施例1(比較) 2(比較) 3(比較) 45678K值 70 60 70 62 60 59 50 60乙酸乙烯酯含量0057 14 15 14 20粘度[泊] 13 15 1732 2,1 2,2 2,5-10 0,0920,1060,1040,0920,0730,0950,0750,0960 0,1120,1010,1120,1080,0920,1200,1200,11710 0,0880,0750,0900,1040,1130,1230,1280,11120 0,0570,0470,0520,0760,0950,0890,0910,07330 0,0300,0290,0280,0440,0600,0420,0500,03540 0,0120,0120,0110,0210,0250,0160,0180,014
表2按Oberst試驗(yàn)，在涂層厚度比例為4∶1時(shí)的阻尼值實(shí)施例 1(比較) 2(比較) 3(比較) 45678K值 70 60 70 62 60 59 50 60乙酸乙烯酯含量0057 14 15 14 20粘度[泊] 13 15 1732 2,1 2,2 2,5-100,1320,1590,1560,1280,1080,1220,1000,12000,1900,1760,1920,1640,1380,1700,1790,176100,1760,1480,1820,1820,1960,1920,2250,195200,1300,1040,1200,1540,2000,1970,1940,146300,0760,0690,0700,0990,1440,0820,1180,077400,0330,0320,0270,0510,0640,0330,0450,031
在實(shí)施例1-3中的組合物采用糊狀型的PVC均聚物或共聚物。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例4-8中的組合物采用了懸浮聚合物作為共聚物。在實(shí)施例6中，用鄰苯二甲酸二異癸基酯作為增塑劑以代替鄰苯二甲酸二異壬基酯。
由表1和2可見(jiàn)，實(shí)施例1-3中的增塑溶膠都是現(xiàn)有技術(shù)，由于其粘度較高，不適合用于無(wú)空氣方法中的噴涂使用。而在實(shí)施例4-8中的本發(fā)明的組合物表明呈較低的粘性，因此可以容易地用無(wú)空氣方法進(jìn)行噴涂。而且在實(shí)施例4-8中的本發(fā)明的組合物具有良好的儲(chǔ)存穩(wěn)定性。如同下列附

圖1和2所示，在+10℃～+30℃溫度下，本發(fā)明的增塑溶膠在其凝膠狀態(tài)下具有明顯高于實(shí)施例1-3所示的現(xiàn)有技術(shù)的組合物的阻尼因子。對(duì)附圖1-2的說(shuō)明附圖1和2表明按DIN53440第3部分在200Hz條件下的涂敷鋼板的組合的損耗因數(shù)的情況。
附圖1是在涂層重量標(biāo)準(zhǔn)化到50％的情況下，對(duì)照實(shí)施例(1、2、3)與本發(fā)明的實(shí)施例(4-8)相比較，其損耗因數(shù)與溫度的關(guān)系。
附圖2是在調(diào)整涂層厚度比值為4∶1的情況下，上述實(shí)施例的損耗因素與溫度的關(guān)系。
由附圖1和2明顯看出，在對(duì)實(shí)施性質(zhì)特別相關(guān)的10-30℃的條件下實(shí)施例4-8的本發(fā)明的增塑溶膠組合物的損耗因數(shù)明顯高于現(xiàn)有技術(shù)的增塑溶膠損耗因數(shù)。
權(quán)利要求
1.以粉狀的有機(jī)聚合物與增塑劑為基的可噴涂的增塑溶膠組合物，其特征在于，它含有a)5-60％(重量)的至少一種氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物，b)5-65％(重量)增塑劑，c)0-40％(重量)填充料，d)0.01-5％(重量)偶合劑，e)必要時(shí)，其他的反應(yīng)性添加物，以及助劑與添加劑，其中上述各個(gè)組分的總量合計(jì)為100％(重量)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的增塑溶膠組合物，其特征在于，上述氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物中含有占共聚物總量的5-20％(重量)的乙酸乙烯酯成分。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一種增塑溶膠組合物，其特征在于，按DIN53726方法測(cè)量，上述共聚物的K值是40-80。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一種增塑溶膠組合物，其特征在于，該共聚物與增塑劑的比例是1∶1-1∶4，并以1∶1.5-1∶2.5為宜。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一種增塑溶膠組合物，其特征在于，上述反應(yīng)性添加物是一種或多種的化學(xué)交聯(lián)物質(zhì)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一種增塑溶膠組合物，其特征在于，上述添加劑是一種發(fā)泡劑，并以偶氮二酰胺為宜。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一種增塑溶膠組合物的應(yīng)用，其中將其涂敷在汽車(chē)上或汽車(chē)中的鋼性基質(zhì)上，特別是薄板件上，以抑制權(quán)械振動(dòng)和/或降低因顆粒碰撞產(chǎn)生的噪音和/或阻止空腔中的空氣振動(dòng)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一種增塑溶膠組合物的應(yīng)用，其特征在于，上述涂層同時(shí)保護(hù)鋼性基質(zhì)以避免磨損和/或腐蝕。
全文摘要
由懸浮聚合法制備的以氯乙烯—乙酸乙烯酯共聚物為基的增塑溶膠組合物即使其聚合物與增塑劑的比例較低具有低的粘度。因此，它們適用于無(wú)空氣噴涂法中的增塑溶膠組合物。這種組合物具有良好的儲(chǔ)存穩(wěn)定性，且呈良好的膠凝性質(zhì)。用這種增塑溶膠所形成的涂層即使其乙酸乙烯酯的含量較高也具有良好消聲效果。
文檔編號(hào)C08J9/10GK1150444SQ95193519
公開(kāi)日1997年5月21日 申請(qǐng)日期1995年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月20日
發(fā)明者卡爾·韋施, 克勞斯·魯赫 申請(qǐng)人:漢克爾特羅森公司