一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于高分子材料制備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代人們使用的汽車動力電池中，鋰離子電池因其容量密度和能量密度較高，而被公認(rèn)為最有希望的動力電池，但由于鋰離子電池自身存在一些問題，如成本高、壽命有限、低溫下性能不好，電池本身也存在安全隱患等問題，因此，鋰離子電池在汽車行業(yè)中會受到限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對上述不足之處而提供的一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，該導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料外殼具有耐磨性、導(dǎo)熱性、阻燃性，可有效解決汽車動力電池存在的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所提供的技術(shù)方案是:
[0005]一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，包括以下步驟:
[0006](I)將聚碳酸酯樹脂在110_125°C條件下干燥4_5h，備用；
[0007](2)將聚碳酸酯、含氟磺酸鹽、有機(jī)硅、氟樹脂、阻燃導(dǎo)熱填料按重量比為100-120:0.1-1:0.1-5:0.1-3:5-40 混合，投入混合機(jī)混勻；
[0008](3)將混勻物質(zhì)轉(zhuǎn)移至雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，擠出溫度為245-270°C，冷卻后切粒，得新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料。
[0009]進(jìn)一步地，所述的含氟磺酸鹽為全氟丁基磺酸鉀。
[0010]進(jìn)一步地，所述的有機(jī)硅為硅烷偶聯(lián)劑與導(dǎo)熱聚硅氧烷的復(fù)配物。
[0011]進(jìn)一步地，所述的娃燒偶聯(lián)劑為娃燒偶聯(lián)劑kh550。
[0012]進(jìn)一步地，所述的氟樹脂為聚四氟乙烯、聚偏氟乙烯、聚全氟丙乙烯中的至少一種。
[0013]進(jìn)一步地，所述的阻燃導(dǎo)熱填料為滑石粉、氫氧化鋁、氫氧化鎂或硼酸鋅中的一種或幾種與氧化鋁、氧化鋅、氮化鋁、氮化硼、鱗片石墨、炭黑、碳納米管中的幾種或一種復(fù)配rfn 。
[0014]本發(fā)明提供的一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，具有以下幾種有益效果:
[0015](I)制備方法簡單易行，低成本。
[0016](2)制備出的產(chǎn)品抗沖擊強(qiáng)度高，不易刮花，具有很好的導(dǎo)熱絕緣阻燃效果，產(chǎn)品安全性好，穩(wěn)定性好。
【具體實施方式】
[0017]實施例1
[0018]一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，包括以下步驟:
[0019](I)將聚碳酸酯樹脂在110_125°C條件下干燥4_5h，備用；
[0020](2)將聚碳酸酯、全氟丁基磺酸鉀、硅烷偶聯(lián)劑kh550、導(dǎo)熱聚硅氧烷、聚四氟乙烯、滑石粉和碳納米管按重量比為100:0.1:0.05:0.05:0.1:2:3混合，投入混合機(jī)混勻；
[0021](3)將混勻物質(zhì)轉(zhuǎn)移至雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，擠出溫度為245-270°C，冷卻后切粒，得新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料。
[0022]實施例2
[0023]一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，包括以下步驟:
[0024](I)將聚碳酸酯樹脂在110_125°C條件下干燥4_5h，備用；
[0025](2)將聚碳酸酯、全氟丁基磺酸鉀、硅烷偶聯(lián)劑kh550、導(dǎo)熱聚硅氧烷、聚偏氟乙烯、硼酸鋅和鱗片石墨按重量比為120:1:2.5:2.5:3:20:20混合，投入混合機(jī)混勻；
[0026](3)將混勻物質(zhì)轉(zhuǎn)移至雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，擠出溫度為245-270°C，冷卻后切粒，得新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料。
[0027]實施例3
[0028]一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，包括以下步驟:
[0029](I)將聚碳酸酯樹脂在110_125°C條件下干燥4_5h，備用；
[0030](2)將聚碳酸酯、全氟丁基磺酸鉀、硅烷偶聯(lián)劑kh550、導(dǎo)熱聚硅氧烷、聚全氟丙乙烯、氫氧化鋁、氧化鋅和碳納米管按重量比為110:0.5:2:1:1:10:10:10混合，投入混合機(jī)混勻；
[0031](3)將混勻物質(zhì)轉(zhuǎn)移至雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，擠出溫度為245-270°C，冷卻后切粒，得新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料。
[0032]實施例4
[0033]一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，包括以下步驟:
[0034](I)將聚碳酸酯樹脂在110_125°C條件下干燥4_5h，備用；
[0035](2)將聚碳酸酯、全氟丁基磺酸鉀、硅烷偶聯(lián)劑kh550、導(dǎo)熱聚硅氧烷、聚四氟乙烯、聚全氟丙乙烯、滑石粉、氫氧化鎂、氮化硼和碳納米管按重量比為105:0.6:1.5:1:2:8:10:8:10混合，投入混合機(jī)混勻；
[0036](3)將混勻物質(zhì)轉(zhuǎn)移至雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，擠出溫度為245-270°C，冷卻后切粒，得新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料。
[0037]本發(fā)明制備方法簡單易行，低成本，制備出的產(chǎn)品抗沖擊強(qiáng)度高，不易刮花，具有很好的導(dǎo)熱絕緣阻燃效果。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)將聚碳酸酯樹脂在110-125°c條件下干燥4-5h，備用； (2)將聚碳酸酯、含氟磺酸鹽、有機(jī)硅、氟樹脂、阻燃導(dǎo)熱填料按重量比為100-120:0.1-1:0.1-5:0.1-3:5-40 混合，投入混合機(jī)混勻； (3)將混勻物質(zhì)轉(zhuǎn)移至雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，擠出溫度為245-270°C，冷卻后切粒，得新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，其特征在于，所述的含氟磺酸鹽為全氟丁基磺酸鉀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，其特征在于，所述的有機(jī)硅為硅烷偶聯(lián)劑與導(dǎo)熱聚硅氧烷的復(fù)配物。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，其特征在于，所述的硅烷偶聯(lián)劑為硅烷偶聯(lián)劑kh550。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，其特征在于，所述的氟樹脂為聚四氟乙烯、聚偏氟乙烯、聚全氟丙乙烯中的至少一種。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，其特征在于，所述的阻燃導(dǎo)熱填料為滑石粉、氫氧化鋁、氫氧化鎂或硼酸鋅中的一種或幾種與氧化鋁、氧化鋅、氮化鋁、氮化硼、鱗片石墨、炭黑、碳納米管中的幾種或一種復(fù)配而成。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料的制備方法，包括以下步驟：(1)將聚碳酸酯樹脂在110-125℃條件下干燥4-5h，備用；(2)將聚碳酸酯、含氟磺酸鹽、有機(jī)硅、氟樹脂、阻燃導(dǎo)熱填料按重量比為100-120:0.1-1:0.1-5:0.1-3:5-40混合，投入混合機(jī)混勻；(3)將混勻物質(zhì)轉(zhuǎn)移至雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，擠出溫度為245-270℃，冷卻后切粒，得新能源汽車動力電池外殼用的導(dǎo)熱絕緣阻燃塑料。該制備方法簡單易行，低成本，制備出的產(chǎn)品抗沖擊強(qiáng)度高，不易刮花，具有很好的導(dǎo)熱絕緣阻燃效果，產(chǎn)品安全性好，穩(wěn)定性好。
【IPC分類】C08K5/42, C08L27/18, C08K3/38, C08L27/20, C08K3/04, C08L27/16, C08L69/00, C08L83/04, C08K5/544, C08K3/22, C08K13/04, C08K3/34, C08K13/02, C08K7/24
【公開號】CN104962062
【申請?zhí)枴緾N201510455095
【發(fā)明人】李濤, 閻茂盛
【申請人】綿陽市盛宇新材料有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月29日