跑氣保用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種跑氣保用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 有稱為跑氣保用輪胎的充氣輪胎，其即使在刺破等故障引起輪胎內(nèi)部的氣壓降低 至OkPa的狀態(tài)下，也能夠行駛某程度的距離。作為使得可在這種內(nèi)壓降低的狀態(tài)下跑氣行 駛的技術(shù)，在側(cè)壁部的內(nèi)表面設(shè)置胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部從而強(qiáng)化側(cè)壁部是公知的。（參見日本國 特開 2013-224054 號公報、日本國特開 2007-331422 號公報、US2013/0037193A1)。
[0003] 另外，為了提高跑氣保用輪胎的胎圈部的跑氣耐久性，日本國特開2013-224054 號公報公開了沿著胎體簾布層的折疊部配設(shè)橡膠片。US2013/0037193A1公開了在側(cè)壁部的 外壁面?zhèn)嚷裨O(shè)具有給定的100%拉伸應(yīng)力的胎側(cè)填膠。
[0004] 就胎側(cè)強(qiáng)化型的跑氣保用輪胎而言，為了抑制跑氣行駛時輪胎的變形，胎側(cè)強(qiáng)化 橡膠部使用高剛性橡膠。但是，由于在跑氣行駛時胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部的溫度變高，因此胎側(cè)強(qiáng) 化橡膠部的剛性降低，從而跑氣耐久性會降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為了提高跑氣耐久性，需要抑制高溫時胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部的剛性降低。作為使跑氣 耐久性降低的主要原因，另外還可認(rèn)為是胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部和胎圈三角膠之間的拉伸應(yīng)力有 大的差。這是因為通過上述拉伸應(yīng)力的差，導(dǎo)致應(yīng)力在該部分集中，并且這與跑氣行駛時胎 圈部的故障有關(guān)。例如，在胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部和胎圈三角膠之間，通過應(yīng)力集中在夾在兩者之 間的胎體簾布層與胎圈三角膠的界面，發(fā)生剝離，跑氣耐久性會降低。因此，需要減少胎側(cè) 強(qiáng)化橡膠部和胎圈三角膠之間的應(yīng)力集中。
[0006] 本發(fā)明鑒于這些點而作出，其目的在于，提供一種跑氣耐久性優(yōu)異的跑氣保用輪 胎。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明，提供下述[1]_[10]的方案。
[0008] [1] -種跑氣保用輪胎，其具有胎面部、從所述胎面部的兩端向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸 的一對側(cè)壁部、及設(shè)置在所述側(cè)壁部的半徑方向內(nèi)側(cè)的一對胎圈部，并具備設(shè)置在所述胎 圈部的一對環(huán)狀的胎圈芯、在所述一對胎圈芯間呈環(huán)形形狀延伸的胎體簾布層、設(shè)置在所 述胎圈芯的外周的胎圈三角膠、設(shè)置在所述側(cè)壁部用于強(qiáng)化該側(cè)壁部的胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部、 及夾置于所述胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部和所述胎圈三角膠之間的緩沖橡膠層，所述胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部 由橡膠組合物形成，所述橡膠組合物在測定溫度l〇〇°C時的50%伸長時的拉伸應(yīng)力（M50H) 相對于在測定溫度23°(：時的50%伸長時的拉伸應(yīng)力（150吣的比（150!1/^50吣為1.0以上， 1. 3以下，形成所述緩沖橡膠層的橡膠組合物在測定溫度23°C時的50%伸長時的拉伸應(yīng)力 (M50B)大于形成所述胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部的橡膠組合物在測定溫度23°C時的50%伸長時的拉 伸應(yīng)力（M50N)，并且小于形成所述胎圈三角膠的橡膠組合物在測定溫度23°C時的50%伸 長時的拉伸應(yīng)力（M50F)。
[0009] [2]根據(jù)[1]記載的跑氣保用輪胎，其中，形成所述胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部的橡膠組合物 在測定溫度l〇〇°C時的50%伸長時的拉伸應(yīng)力（M50H)為3. 5MPa以上。
[0010] [3]根據(jù)[1]或[2]記載的跑氣保用輪胎，其中，用于形成所述胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部的 橡膠組合物由在包含天然橡膠及聚丁二烯橡膠的橡膠成分中配合酚類熱固性樹脂和作為 其固化劑的亞甲基供體而成，所述酚類熱固性樹脂相對于所述亞甲基供體的配合量的質(zhì)量 比為1.5倍以上。
[0011] [4]根據(jù)[3]記載的跑氣保用輪胎，其中，所述橡膠成分包含20-70質(zhì)量％天然橡 膠和30-80質(zhì)量％聚丁二烯橡膠。
[0012] [5]根據(jù)[3]或[4]記載的跑氣保用輪胎，其中，所述酚類熱固性樹脂為選自直鏈 酚樹脂、烷基取代酚樹脂、間苯二酚-甲醛樹脂、間苯二酚-烷基苯酚共縮合甲醛樹脂、及這 些樹脂的油改性樹脂中的至少一種，所述亞甲基供體為選自六亞甲基四胺、六甲氧基甲基 三聚氰胺、六羥甲基三聚氰胺五甲基醚、及多羥甲基三聚氰胺中的至少一種。
[0013] [6]根據(jù)[3]-[5]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，形成所述胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部 的橡膠組合物通過進(jìn)一步配合喹啉類防老化劑和除喹啉類防老化劑以外的至少一種防老 化劑而成。
[0014] [7]根據(jù)[6]記載的跑氣保用輪胎，其中，所述喹啉類防老化劑為選自2, 2, 4-三甲 基-1，2-二氫喹啉聚合物及6-乙氧基-2, 2, 4-三甲基-1，2-二氫喹啉中的至少一種，除喹 啉類防老化劑以外的至少一種防老化劑為芳香族仲胺類防老化劑。
[0015] [8]根據(jù)[1]-[7]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，所述緩沖橡膠層的厚度為 0· 3-2. 0mm〇
[0016] [9]根據(jù)[1]-[8]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，所述胎體簾布層穿過所述 胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部和所述胎圈三角膠之間并延伸，所述緩沖橡膠層在所述胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部和 所述胎圈三角膠之間夾置于所述胎體簾布層和所述胎圈三角膠之間。
[0017] [10]根據(jù)[1]_[9]中任一項記載的跑氣保用輪胎，其中，形成所述胎圈三角膠的 橡膠組合物及形成所述緩沖橡膠層的橡膠組合物由在100質(zhì)量份包含天然橡膠或天然橡 膠和苯乙烯丁二烯橡膠的橡膠成分中配合30-120質(zhì)量份填充劑和1-20質(zhì)量份酚類熱固性 樹脂而成。
【附圖說明】
[0018] 圖1是一個實施方案的跑氣保用輪胎的半剖面圖。
[0019] 圖2是車轍跨越性（轍乗*9越U生）的評價中使用的試驗路面的剖面圖。
[0020] 附圖標(biāo)記說明
[0021] 1胎面部、2側(cè)壁部、3胎圈部、5胎體簾布層、7胎圈三角膠、8胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部、12 緩沖橡膠層
【具體實施方式】
[0022] 如圖1所示，一個實施方案的跑氣保用輪胎為載客車用充氣子午線輪胎，其包括 胎面部（1)、從其兩端向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的左右一對側(cè)壁部（2)、及設(shè)置在側(cè)壁部（2)的 半徑方向內(nèi)側(cè)的左右一對胎圈部（3)。在一對胎圈部（3)分別埋設(shè)環(huán)狀的胎圈芯（4)。圖 中，CL表示輪胎赤道。該實例中，輪胎形成相對于輪胎赤道CL左右對稱的結(jié)構(gòu)。
[0023] 在輪胎中，在一對胎圈芯（4)間埋設(shè)至少一片呈環(huán)形形狀延伸的胎體簾布層（5)。 在該實例中胎體簾布層（5)為一片，但也可設(shè)置兩片以上。胎體簾布層（5)從胎面部（1)經(jīng) 過側(cè)壁部（2)向胎圈部（3)延伸，并通過胎體簾布層（5)的端部在胎圈部（3)中的胎圈芯 (4)的周圍折疊而卡止。在該實例中，胎體簾布層（5)的端部經(jīng)過胎圈芯（4)的周圍從輪胎 寬度方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折疊而卡止。胎體簾布層（5)包括含有機(jī)纖維簾線等的胎體簾線、和 用于包覆胎體簾線的包覆橡膠。胎體簾線相對于輪胎圓周方向基本上呈直角排列。在胎體 簾布層（5)的輪胎內(nèi)表面?zhèn)仍O(shè)置用于保持氣壓的內(nèi)襯層（6)。
[0024] 在胎體簾布層（5)的主體部（5A)和其折疊部（5B)之間，在胎圈芯（4)的外周 (即，半徑方向外周側(cè)）設(shè)置硬質(zhì)橡膠制胎圈三角膠（7)。胎圈三角膠（7)形成越接近半徑 方向外側(cè)寬度逐漸越窄而形成的剖面三角形狀。
[0025] 為了提高一對側(cè)壁部（2)的剛性，在一對側(cè)壁部（2)分別設(shè)置還稱為胎側(cè)墊的胎 側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)。胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)配設(shè)于側(cè)壁部（2)的胎體簾布層（5)的輪胎內(nèi)表 面?zhèn)?，該實例中，被胎體簾布層（5)和內(nèi)襯層（6)夾在中間。胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)在側(cè)壁部 (2)的半徑方向中央部厚，并且從該中央部分別向胎面部（1)側(cè)和胎圈部（3)側(cè)方向逐漸形 成薄壁，在圖1中示出的輪胎子午線剖面中形成月牙狀的剖面形狀。
[0026] 胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)越過胎圈三角膠（7)的頂端（即，半徑方向外端）向半徑方 向內(nèi)側(cè)延伸。因此，胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)和胎圈三角膠（7)在輪胎半徑方向具有重疊，在該 重疊部中，胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)和胎圈三角膠（7)夾著胎體簾布層（5)的主體部（5A)并相 鄰。因此，胎體簾布層（5)穿過胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部⑶和胎圈三角膠（7)之間向輪胎半徑方 向內(nèi)側(cè)延伸。
[0027] 在胎面部（1)的胎體簾布層（5)的半徑方向外周側(cè)，在胎體簾布層（5)和胎面橡 膠部（9)之間配置至少包含兩片帶束層片的帶束層（10)。另外，在帶束層（10)的外周側(cè)設(shè) 置帶束層強(qiáng)化層（11)。
[0028] 在本實施方案的跑氣保用輪胎中，用于強(qiáng)化側(cè)壁部（2)的胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)使 用具有提高跑氣耐久性的新物性的橡膠組合物而形成。設(shè)該橡膠組合物在測定溫度23°C時 的50%伸長時的拉伸應(yīng)力為M50N，在測定溫度100°C時的50%伸長時的拉伸應(yīng)力為M50H， 兩者的比M50H/M50N滿足以下關(guān)系。即，就構(gòu)成胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)的橡膠組合物而言，硫 化橡膠物性滿足以下關(guān)系。
[0029] 1. 0 彡M50H/M50N彡 1. 3
[0030] 由此，可得到具有相同物性的胎側(cè)強(qiáng)化橡膠部（8)，能夠維持通常行駛時的行駛性 能（例如，車轍跨越性）并且抑制跑氣行駛時側(cè)壁部的變形，從而能夠提高跑氣耐久性。
[0031] 詳細(xì)地，通常跑氣保用輪胎的胎側(cè)強(qiáng)化