專(zhuān)利名稱(chēng)：一種貯液箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液體的貯存與分配領(lǐng)域，尤其涉及一種在倒轉(zhuǎn)、側(cè)翻等狀態(tài)下可以保持正常供液的貯液箱，例如飛機(jī)飛行表演時(shí)所用液體拉煙器的貯液箱。
背景技術(shù)：
液體拉煙器是飛機(jī)飛行表演時(shí)使用的用來(lái)顯示飛機(jī)飛行軌跡的裝置，其基本原理是利用一定的壓力，將貯存在貯液箱里的化學(xué)染料輸送到噴管，使其從拉煙器噴管中以煙霧狀噴出，噴出后的煙霧狀化學(xué)染料與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓氣流混合，繼而產(chǎn)生能夠顯示飛行軌跡的煙霧。
因此，液體拉煙器的貯液箱需要在各個(gè)飛行狀態(tài)(倒飛、側(cè)飛、橫滾、爬升、俯沖等)與飛行高度下都能持續(xù)不間斷地把一定量的化學(xué)染料輸送到噴管中去。
現(xiàn)有的拉煙器貯液箱，其液箱為筒形，中部為活塞，壓力氣體由一端進(jìn)入液箱，推動(dòng)活塞，將液體由另一端壓出。此方案理論上能夠很好的保證任意飛行狀態(tài)下的連續(xù)供液，但其液箱的加工精度要求很高，且氣體壓力易造成液箱膨脹變形，使活塞的密封可靠性降低，液體會(huì)通過(guò)活塞泄漏到氣體一端(氣體也會(huì)通過(guò)活塞泄漏到液體一端)，導(dǎo)致不能連續(xù)供液。
公開(kāi)號(hào)為CN1248540A，申請(qǐng)?zhí)枮?9118207.3，名稱(chēng)為《航空航天飛行器無(wú)論怎么飛都可以長(zhǎng)時(shí)間供油的飛錘油箱》的中國(guó)專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了一種可以在飛機(jī)特技表演時(shí)持續(xù)供油的飛錘油箱。該飛錘油箱由飛錘、軟管及油箱外殼組成，外殼上設(shè)有用來(lái)加注燃料的加注口、充氣口和液體燃料輸出口，外殼內(nèi)設(shè)有一與液體燃料輸出口連通的吸油軟管，軟管下端連接一飛錘，飛錘中心是空心，飛錘外殼上開(kāi)有一個(gè)以上進(jìn)燃料孔洞開(kāi)口縫，飛錘空心部分和軟管相連通，軟管材料使用抗扭擰并有一定彈性的外表光滑的材料，飛錘使用較重材料，軟管在飛機(jī)做特技飛行時(shí)如倒飛時(shí)能在下端飛錘的配重作用下靈活的彎曲。這樣，無(wú)論飛機(jī)怎么飛都會(huì)對(duì)飛錘油箱內(nèi)的飛錘和剩余液體燃料產(chǎn)生方向相同，時(shí)間也相同的合力，使飛錘始終處在能吸到液體燃料的區(qū)域，從而解決了飛機(jī)在各種飛行狀態(tài)的持續(xù)供油。
這種飛錘油箱雖然不存在因氣體壓力造成箱體膨脹變形而使活塞泄漏的問(wèn)題，但其結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)而不能適用于液體拉煙器的貯液箱。
1、對(duì)吸油軟管材料的抗腐蝕性要求太高，不僅要求能長(zhǎng)期處于強(qiáng)腐蝕的化學(xué)染料中不老化、不變形；而且要求軟管不能太硬，倒飛時(shí)要能在配重的作用下靈活的彎曲；也不能太軟，以免在彎曲時(shí)打折阻塞通路，這樣的材料往往成本極高。
2.軟管的飛錘配重在飛行時(shí)反復(fù)碰撞箱壁易造成油箱損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能保證各種飛行狀態(tài)時(shí)對(duì)拉煙器持續(xù)供液的貯液箱，其結(jié)構(gòu)合理，不僅不存在因氣體壓力造成箱體膨脹變形而使活塞泄漏的問(wèn)題，而且簡(jiǎn)單可靠，可降低材料成本，亦可避免箱體受損傷。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種貯液箱，其包括液箱和設(shè)置在液箱內(nèi)的輸液裝置，所述液箱頂端設(shè)有充氣口以及與輸液裝置連通的出液口，所述液箱由隔板分為大腔和小腔，大腔頂部設(shè)置充氣口，小腔頂部設(shè)置出液口，所述隔板下部設(shè)有一個(gè)只能向小腔一側(cè)開(kāi)啟的單向活門(mén)，大腔與小腔之間還設(shè)有一根保持兩腔氣壓平衡的通氣管，所述通氣管一端開(kāi)口在隔板上部，其另一端伸至大腔底部；所述輸液裝置設(shè)置在小腔內(nèi)，主要包括懸臂結(jié)構(gòu)的輸液管和設(shè)在其懸臂上的回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)，所述輸液管上端口與出液口連通，其另一端端口處封閉，所述回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)主要由下端設(shè)有配重的懸垂吸液管和將懸垂吸液管軸向定位在懸臂上的定位組件組成；在懸臂上設(shè)有與定位組件配合的限位塊，并在套設(shè)懸垂吸液管處的管壁上開(kāi)有通孔；懸垂吸液管內(nèi)部在對(duì)應(yīng)所述通孔處設(shè)有一僅與懸垂吸液管下端口連通的空腔。
所述懸臂上開(kāi)設(shè)的通孔的有效通流總面積至少與輸液管內(nèi)徑面積相等。
所述懸臂上開(kāi)設(shè)的通孔為四個(gè)，呈中心對(duì)稱(chēng)方式排布。
所述懸垂吸液管與限位塊及定位組件之間設(shè)有密封膠圈。
所述輸液管上部管壁上開(kāi)有小孔。
所述小孔的面積范圍為輸液管通流截面面積的0.5％～80％。
本實(shí)用新型帶來(lái)以下有益效果1、飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)下(倒飛、側(cè)飛、橫滾、爬升、俯沖等)，由于懸垂吸液管可在管端配重的作用下隨飛機(jī)飛行姿態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至低端，飛機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間保持機(jī)動(dòng)飛行姿勢(shì)(倒飛、測(cè)飛、橫滾、爬升、俯沖等)，使飛行表演時(shí)的供液不受飛行姿態(tài)的限制，有效增強(qiáng)了飛行表演的技巧性和可觀賞性，提高了高難度飛行表演的可實(shí)現(xiàn)性。同時(shí)，本實(shí)用新型的液箱外殼和輸液裝置對(duì)材料的硬度，彈性等要求較低，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，供液性能可靠，不會(huì)造成箱體損傷，且占用飛機(jī)的載重量也較小。
2、在輸液管上部管壁上開(kāi)有小孔，防止氣體滯留在小腔造成氣漲，可以最大限度的延長(zhǎng)持續(xù)供液時(shí)間。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型輸液裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型在初始工作狀態(tài)的供液示意圖圖4是本實(shí)用新型倒飛時(shí)的供液示意圖圖5是假設(shè)出現(xiàn)“氣漲”現(xiàn)象時(shí)的狀態(tài)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述結(jié)合參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的液箱1分大腔11和小腔12兩部分，大腔11和小腔12之間被隔板13隔開(kāi)，進(jìn)氣口14設(shè)在大腔11的頂部，出液口15設(shè)于小腔12的頂部。隔板13下部設(shè)有一單向活門(mén)131，該單向活門(mén)131只能向小腔12一側(cè)開(kāi)啟，大腔與小腔之間還設(shè)有一保持兩腔氣壓平衡的通氣管132，防止隔板13因兩邊壓差過(guò)大而受壓變形。輸液裝置2由一懸臂結(jié)構(gòu)的輸液管21和一設(shè)在其懸臂上的回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)22組成，回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)22主要由下端設(shè)有配重2212的懸垂吸液管221和將懸垂吸液管221軸向定位在懸臂上的定位組件組成，本實(shí)施例中所述定位組件由堵帽222和固定螺母223組成，堵帽222一方面起到封閉輸液管21端部的作用，一方面與固定螺母223以及懸臂上的限位塊211配合由將懸垂吸液管221軸向定位，使其只能在一個(gè)垂直于懸臂的平面內(nèi)回轉(zhuǎn)。在套設(shè)懸垂吸液管221處的懸臂管壁上開(kāi)有通孔212，懸垂吸液管221內(nèi)部在對(duì)應(yīng)通孔212處設(shè)有一僅與懸垂吸液管221下端口連通的空腔2211，懸垂吸液管221下端設(shè)有配重2212。在堵帽222與輸液管21端部之間，以及懸垂吸液管221與限位塊211和固定螺母223之間設(shè)有密封膠圈23。
參見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型采用氣體壓力供液方式。壓縮氣體由進(jìn)氣口14進(jìn)入液箱大腔11，化學(xué)染料(液體)在氣壓作用下通過(guò)單向活門(mén)131進(jìn)入液箱的小腔12，然后通過(guò)回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)22，經(jīng)輸液管21從出液口15噴出。
參見(jiàn)圖4，當(dāng)飛機(jī)在倒飛狀態(tài)下，懸垂吸液管221在其配重2212的作用下繞輸液管21的懸臂旋轉(zhuǎn)，從而使懸垂吸液管221的下端口處于化學(xué)染料(液體)的底部，能保證連續(xù)供液。單向活門(mén)131此時(shí)由于朝上不能吸液，只有氣體通過(guò)單向活門(mén)131進(jìn)入小腔12，以填補(bǔ)液體流走所形成的空間。
參見(jiàn)圖5，當(dāng)飛機(jī)由機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)恢復(fù)正常飛行時(shí)，機(jī)動(dòng)飛行時(shí)進(jìn)入小腔12的氣體假如滯留在液箱1的小腔12內(nèi)造成“氣漲”，大腔11中的液體會(huì)因此無(wú)法進(jìn)入小腔12，而小腔12內(nèi)的液體將隨著倒飛時(shí)間的增加而越來(lái)越少，一旦小腔12內(nèi)的化學(xué)染料(液體)的液面接近懸垂吸液管221的下端面，則液體的供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)，拉煙器也會(huì)因此出現(xiàn)斷續(xù)拉煙現(xiàn)象，不能正常工作。
為了最大限度的延長(zhǎng)持續(xù)供液的時(shí)間，在輸液管21上開(kāi)一小孔213(氣漲孔)，當(dāng)飛機(jī)由機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)恢復(fù)正常飛行后，在氣壓的作用下，小腔12內(nèi)滯留的氣體將通過(guò)小孔213，與流入輸液管21的液體一起經(jīng)出液口15噴出，從而使大腔11內(nèi)的液體得以源源不斷地補(bǔ)充入小腔12，小腔12內(nèi)的液面隨著氣體的排出將升高到與小孔213平齊的位置，如此，小腔12內(nèi)的液面可始終維持在較高的水平，確保拉煙器的持續(xù)工作。
當(dāng)小孔213的面積占輸液管21通流截面面積的0.5％～80％時(shí)，相對(duì)于液體在正常情況下的流量來(lái)說(shuō)，僅有很少的氣體混入液體由出液口排出，因而并不會(huì)對(duì)煙柱的濃度和粗細(xì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，可以更為圓滿(mǎn)地解決拉煙器供液裝置的“氣漲”問(wèn)題。
本實(shí)用新型不僅適用于飛機(jī)特技表演時(shí)所用拉煙器的供液，亦可適用于類(lèi)似的需要在倒轉(zhuǎn)、側(cè)翻等狀態(tài)下保持正常供液的場(chǎng)合。
權(quán)利要求1.一種貯液箱，其包括液箱和設(shè)置在液箱內(nèi)的輸液裝置，所述液箱頂端設(shè)有充氣口以及與輸液裝置連通的出液口，其特征在于所述液箱由隔板分為大腔和小腔，大腔頂部設(shè)置充氣口，小腔頂部設(shè)置出液口，所述隔板下部設(shè)有一個(gè)只能向小腔一側(cè)開(kāi)啟的單向活門(mén)，大腔與小腔之間還設(shè)有一根保持兩腔氣壓平衡的通氣管，所述通氣管一端開(kāi)口在隔板上部，其另一端伸至大腔底部；所述輸液裝置設(shè)置在小腔內(nèi)，主要包括懸臂結(jié)構(gòu)的輸液管和設(shè)在其懸臂上的回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)，所述輸液管上端口與出液口連通，其另一端端口處封閉，所述回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)主要由下端設(shè)有配重的懸垂吸液管和將懸垂吸液管軸向定位在懸臂上的定位組件組成；在懸臂上設(shè)有與定位組件配合的限位塊，并在套設(shè)懸垂吸液管處的管壁上開(kāi)有通孔；懸垂吸液管內(nèi)部在對(duì)應(yīng)所述通孔處設(shè)有一僅與懸垂吸液管下端口連通的空腔。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種貯液箱，其特征在于所述懸臂上開(kāi)設(shè)的通孔的有效通流總面積至少與輸液管內(nèi)徑面積相等。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種貯液箱，其特征在于懸臂上開(kāi)設(shè)的通孔為四個(gè)，呈中心對(duì)稱(chēng)方式排布。
4.按照權(quán)利要求1或2或3所述的一種貯液箱，其特征在于所述輸液管上部管壁上開(kāi)有小孔。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種貯液箱，其特征在于所述小孔的面積范圍為輸液管通流截面面積的0.5％～80％。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種貯液箱，其特征在于所述懸垂吸液管與限位塊及定位組件之間設(shè)有密封膠圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及液體的貯存與分配領(lǐng)域，提供了一種貯液箱，解決了在倒轉(zhuǎn)、側(cè)翻等狀態(tài)下可以保持正常供液的技術(shù)問(wèn)題，其液箱由隔板分為大腔和小腔，小腔內(nèi)設(shè)有輸液裝置，輸液裝置主要包括懸臂結(jié)構(gòu)的輸液管和設(shè)在其懸臂上的回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)吸液機(jī)構(gòu)主要由下端設(shè)有配重的懸垂吸液管和將懸垂吸液管軸向定位在懸臂上的定位組件組成；由于懸垂吸液管可在管端配重的作用下隨飛機(jī)飛行姿態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至低端，飛機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間保持機(jī)動(dòng)飛行姿勢(shì)(倒飛、測(cè)飛、橫滾、爬升、俯沖等)，使供液不受飛行姿態(tài)的限制，結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單可靠，不僅不存在因氣體壓力造成箱體膨脹變形而使活塞泄漏的問(wèn)題，可降低材料成本，亦可避免箱體受損傷。
文檔編號(hào)B05C11/11GK2897456SQ200620038988
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月17日
發(fā)明者牛玉春 申請(qǐng)人:上海子錦電子科技有限公司