專利名稱：一種鈑金件拉伸成型前的涂漆保護(hù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于材料技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鈑金件拉深成型前的涂漆保護(hù)方法。
背景技術(shù)：
鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)的一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù) 合、折、焊接、鉚接、拼接、成形(如汽車車身)等，其顯著的特征就是同一零件厚度一致。 鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓、彎曲、拉深等手段來加工的零件。
拉深也稱拉延或壓延，是利用模具沖裁后得到的平板坯料變成開口的空心零件的沖壓加 工方法。用拉深工藝可以制成筒形、階梯形、錐形、球形、盒形和其他不規(guī)則形狀的薄壁零 件，如果與其他沖壓工藝配合，還可以制造形狀極為復(fù)雜的零件。在盒形拉深件的拉深過程 中，板料的中間部分變?yōu)榱慵牡撞?，基本不發(fā)生變形。而外部將沿圓周方向發(fā)生很大的壓 縮塑性變形，并迫使多余的金屬沿坯料的徑向產(chǎn)生流動，從而形成拉深件的側(cè)壁。
拉深過程中的一對運(yùn)動副本同于普通的機(jī)械元件，因他們相對滑動的一方是淬過火的硬 模具，而另一方是比模具軟得多的加工板料，所以他們各自變形的差異極大；隨著加工方位 的變化，加工板料在各成型段的變形快慢也有很大從差異。通過對部分有代表性的拉深件觀 察檢測，發(fā)現(xiàn)拉深件各部分的厚度是不一致的，通常是底部不基本保持原有厚度，側(cè)壁上部 增厚，下部變薄，且以接近底部圓角處稍上為最薄，這就反映了拉深過程金屬滑移的不一致 性。
如果把坯料的環(huán)形部分劃分為若干窄條和扇形，假設(shè)把扇形部分切除，余下的許多窄條 部分沿筒形的直徑圓周彎曲后成為筒形的側(cè)壁，可見扇形部分的金屬是多余的，說明此部分 金屬在拉深過程中沿半徑方向產(chǎn)生了流動，從而增加了零件的高度。
拉深表面出現(xiàn)的劃痕及其它表面質(zhì)量缺陷主要是由于拉深材料與模具的接觸面產(chǎn)生相 對滑移而造成，而這種滑移又因某些質(zhì)點(diǎn)處滑移時(shí)所受的摩擦阻力的不一致而產(chǎn)生了制件表 面上的劃痕。
對于零間隙或負(fù)間隙狀態(tài)拉深過程，通常采取在零件表面進(jìn)行保護(hù)。由于低碳鋼和不銹 鋼類拉深件的變形抗力(o s)相對較低，毛料流動過程中產(chǎn)生的變形熱也相對較低，因此使 用硝基清漆基本可以滿足保護(hù)零件的表面要求；但對于高溫合金而言，由于os較高，尤其 深拉深零件的變形熱量顯著提高，硝基清漆與板料的結(jié)合力受金屬變形熱的影響迅速降低， 便造成漆層脫落而不能起到有效的保護(hù)作用，從而產(chǎn)生拉深件側(cè)壁的劃傷；同時(shí)，脫落堆積 在凹?？诘钠釋樱S著毛料的流動、擠壓，又極易對制件造成二次損傷。針對此種沖壓缺陷，一般采用后續(xù)增加鉗工拋修表面的工藝，其結(jié)果不僅增加加工成本和工人勞動強(qiáng)度，同時(shí)污 染環(huán)境，重要的是手工拋修帶來的零件壁厚減薄和不均勻性，勢必影響產(chǎn)品的使用性能。制 件表面上的劃痕一直是困擾冷沖壓變形工藝的缺陷，如何減少、甚至避免此種缺陷的產(chǎn)生， 是不斷走向高精度沖壓變形零件的迫切要求，尤其對于航空冷沖壓產(chǎn)品而言，加工后毛料基 體的均勻程度，直接影響零部件乃至整機(jī)的安全可靠性和使用壽命。
部分轉(zhuǎn)包沖壓拉深產(chǎn)品由于直徑公差小，拉深模具需采用負(fù)間隙才能滿足設(shè)計(jì)要求，加 之其相對拉深高度大，傳統(tǒng)的保護(hù)工藝，即采用國產(chǎn)硝基清漆Q01-1實(shí)施拉深前涂層保護(hù)， 一直存在零件劃傷和涂層脫落粘貼模具的問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種鈑金件拉深成型前的涂漆保護(hù)方法。本發(fā)明通過轉(zhuǎn) 包生產(chǎn)的國際合作和技術(shù)交流，采用符合特定工藝要求的保護(hù)介質(zhì)，通過選擇合適的稀釋劑 和稀釋比例，控制最佳的漆料粘度值，獲得最佳的漆膜厚度值從根本上解決了鈑金件沖壓拉 深成形過'程中的表面劃傷問題，從而解決了零件后期生產(chǎn)的表面拋修和修整工序瓶頸問題， 提高了鈑金件沖壓拉深成形的質(zhì)量。
本發(fā)明的鈑金件拉深成型前的涂漆保護(hù)方法采用進(jìn)口的PROPACO R漆料進(jìn)行清漆保 護(hù)，PROPACO R是Snecma公司的合作伙伴法國Socomor公司生產(chǎn)的一種淡橘紅色清漆，廣 泛應(yīng)用在各種金屬特別是鋁合金、鈦合金的表面防護(hù)上。該漆干后基本無粘結(jié)性，水溶性好， 易于去除，且室溫下穩(wěn)定。
本發(fā)明的步驟為
1、 采用有機(jī)溶劑對待保護(hù)零件除油，然后將零件在室溫下晾干至表面無溶劑。其中有 機(jī)溶劑為常用工業(yè)有機(jī)溶劑。
2、 在漆料(PROPACO R)中加入稀釋劑攪拌均勻；稀釋劑的加入量按加入稀釋劑后漆 料粘度為15~17s。
本發(fā)明中采用的稀釋劑為X-1 (ZBG 52001-87)。 本發(fā)明中的粘度測試采用GB/T1723《涂漆粘度測試法》
3、 采用噴涂設(shè)備將稀釋后的漆料在零件表面均勻噴涂，噴涂量按漆料固化后厚度為 10~15微米；其中噴涂時(shí)使用經(jīng)油水分離器處理的清潔、干燥的壓縮空氣，壓縮空氣壓力為 0.2~0.6MPa，噴涂角度為45~90°噴涂距離為200mm 300mm;將噴涂后的零件干燥，干燥條 件為在室溫條件下自然干燥不少于24h，或者在60土10。C條件下烘干30 60min。
本發(fā)明中噴涂后應(yīng)使漆層在零件表面均勻分布，對于漆層較薄的部分需要進(jìn)行補(bǔ)噴；獲
4得結(jié)合力及厚度合格的漆層；在進(jìn)行沖壓拉深操作前打磨清理沖壓模具毛刺及臟物，利用試 件調(diào)整模具間隙，使之均勻。
采用本發(fā)明的鈑金件拉深成型前的涂漆保護(hù)方法噴涂的零件進(jìn)行沖壓拉深試驗(yàn)，零件成 形后表面劃傷明顯大幅減少，且無深度劃傷；每個零件拉深工序?qū)嶋H操作時(shí)間和拋修、修正 表面工序?qū)嶋H操作時(shí)間明顯減少即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又提高了加工速度，同時(shí)解決了漆膜 粘結(jié)及零件劃傷的問題。本發(fā)明的鈑金件拉深前保護(hù)方法是在拉深工藝參數(shù)不變的情況下， 使零件表面的漆層能夠在零件拉深過程中的潤滑作用與保護(hù)作用效果達(dá)到最佳，防止零件在 拉深過程中被損傷。該方法所需要突破的技術(shù)關(guān)鍵是保護(hù)用的漆料及與之配套的稀釋劑的選 擇；同時(shí)該工藝所獲得的漆層能夠承受深拉深、負(fù)間隙(800噸的壓力)及168噸的壓邊力， 保證零件在拉深過程中不被劃傷。該技術(shù)獲得的保護(hù)層的保護(hù)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù) 的保護(hù)性能。工藝簡單，操作方便。該項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用于鈑金件拉深生產(chǎn)過程中，效果良好， 性能、狀態(tài)非常穩(wěn)定，滿足負(fù)間隙、深拉深的保護(hù)技術(shù)要求，同時(shí)該技術(shù)還可以面向同行業(yè) 推廣、普及。
本發(fā)明通過采用進(jìn)口的PROPACOR漆料，選擇稀釋劑調(diào)整稀釋比，優(yōu)化噴涂參數(shù)，節(jié) 約了成本，減輕了勞動量，提高了生產(chǎn)效率；將該技術(shù)應(yīng)用到軍用機(jī)和民用機(jī)等大型薄壁零 件的鈑金件拉深成形保護(hù)工藝中，對于鈑金零件表面防護(hù)技術(shù)是一次重大推動，具有可觀的 經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益。


圖l為盒形拉深件構(gòu)造模型圖。
圖2為筒形件拉深工藝示意圖，圖中1為凸模，2為壓邊圈，3為凹模，d為圓筒直徑。 圖3為拉深件側(cè)壁形成機(jī)理圖。
圖4為采用國內(nèi)涂漆保護(hù)技術(shù)沖壓拉深成形后零件表面圖。 圖5為采用國內(nèi)涂漆保護(hù)技術(shù)沖壓拉深成形后零件表面圖。 圖6為采用本發(fā)明實(shí)施例1的方法涂漆保護(hù)技術(shù)后沖壓拉深成形后零件表面圖。 圖7為采用本發(fā)明實(shí)施例2的方法涂漆保護(hù)技術(shù)后沖壓拉深成形后零件表面圖。 圖8為采用本發(fā)明實(shí)施例3的方法涂漆保護(hù)技術(shù)后沖壓拉深成形后零件表面圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明實(shí)施例中零件除油采用的有機(jī)溶劑為工業(yè)用丙酮。
本發(fā)明實(shí)施例中采用的稀釋劑為X-l稀釋劑。
本發(fā)明實(shí)施例中的粘度測試方法嚴(yán)格執(zhí)行GB/T1723《涂漆粘度測試法》本發(fā)明實(shí)施例中噴涂的的保護(hù)零件為CFM56-7發(fā)動機(jī)整流罩鈑金件。 本發(fā)明實(shí)施例中的噴涂設(shè)備采用帶有油水分離器的噴涂設(shè)備。 實(shí)施例1
采用有機(jī)溶劑對CFM56-7發(fā)動機(jī)整流罩鈑金件除油，然后將該零件在室溫下晾干。 在漆料(PROPACO R)中加入稀釋劑攪拌均勻，稀釋劑的加入量按加入稀釋劑后漆料 粘度為15~17s。
采用噴涂設(shè)備將稀釋后的漆料在零件表面均勻噴涂，噴涂時(shí)使用經(jīng)油水分離器處理的清 潔、干燥的壓縮空氣，壓縮空氣壓力為0.2MPa，噴涂角度為45~90°噴涂距離為 200mm 300mm;將噴涂后的零件干燥，干燥條件為在室溫條件下自然干燥24h,漆料固化后 厚度為15微米。
噴涂保護(hù)后的CFM56-7發(fā)動機(jī)整流罩鈑金件經(jīng)過沖壓拉深成形后，其外觀如圖6所示。 與采用國內(nèi)涂漆保護(hù)技術(shù)沖壓拉深成形后零件的表面(如圖4所示)相比，零件成形后表面 劃傷明顯大幅減少，且無深度劃傷；每個零件拉深工序?qū)嶋H操作時(shí)間減少30分鐘，拋修和修 正表面工序?qū)嶋H操作時(shí)間減少6小時(shí)。 實(shí)施例2
采用有機(jī)溶劑對CFM56-7發(fā)動機(jī)整流罩鈑金件除油，然后將該零件在室溫下晾干。 在漆料(PROPACO R)中加入稀釋劑攪拌均勻，稀釋劑的加入量按加入稀釋劑后漆料 粘度為15~17s。
采用噴涂設(shè)備將稀釋后的漆料在零件表面均勻噴涂，噴涂時(shí)使用經(jīng)油水分離器處理的清 潔、干燥的壓縮空氣，壓縮空氣壓力為0.4MPa，噴涂角度為45~90°噴涂距離為 200mm 300mm;將噴涂后的零件干燥，干燥條件為在室溫條件下自然干燥24h，漆料固化后 厚度為13微米。
噴涂保護(hù)后的CFM56-7發(fā)動機(jī)整流罩鈑金件經(jīng)過沖壓拉深成形后，其外觀如圖7所示。 與采用國內(nèi)涂漆保護(hù)技術(shù)沖壓拉深成形后零件的表面(如圖5所示)相比，零件成形后表面 劃傷明顯大幅減少，且無深度劃傷；每個零件拉深工序?qū)嶋H操作時(shí)間減少30分鐘，拋修和修 正表面工序?qū)嶋H操作時(shí)間減少6小時(shí)。 實(shí)施例3
采用有機(jī)溶劑對CFM56-7發(fā)動機(jī)整流罩鈑金件除油，然后將該零件在室溫下晾干。 在漆料(PROPACO R)中加入稀釋劑攪拌均勻，稀釋劑的加入量按加入稀釋劑后漆料 粘度為15~17s。采用噴涂設(shè)備將稀釋后的漆料在零件表面均勻噴涂，噴涂時(shí)使用經(jīng)油水分離器處理的清 潔、干燥的壓縮空氣，壓縮空氣壓力為0.6MPa，噴涂角度為45 90°噴涂距離為 200mm 300mm;將噴涂后的零件干燥，干燥條件為在室溫條件下自然干燥24h，漆料固化后 厚度為IO微米。
噴涂保護(hù)后的CFM56-7發(fā)動機(jī)整流罩鈑金件經(jīng)過沖壓拉深成形后，其外觀如圖8所示。 與采用國內(nèi)涂漆保護(hù)技術(shù)沖壓拉深成形后零件的表面相比，零件成形后表面劃傷明顯大幅減 少，且無深度劃傷；每個零件拉深工序?qū)嶋H操作時(shí)間減少30分鐘，拋修和修正表面工序?qū)嶋H 操作時(shí)間減少6小時(shí)。
權(quán)利要求
1、一種鈑金件拉深成型前的涂漆保護(hù)方法，其特征在于包括以下步驟(1)采用有機(jī)溶劑對待保護(hù)零件除油，然后將零件晾干；(2)在PROPACO R漆料中加入稀釋劑攪拌均勻，稀釋劑的加入量按加入稀釋劑后漆料粘度為15～17s；(3)采用噴涂設(shè)備將稀釋后的漆料在零件表面均勻噴涂，噴涂量按漆料固化后厚度為10～15微米；噴涂參數(shù)為壓縮空氣壓力為0.2～0.6MPa，噴涂角度為45～90°噴涂距離為200mm～300mm；將噴涂后的零件干燥。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鈑金件拉深成型前的涂漆保護(hù)方法，其特征在于所述的 稀釋劑為X-l。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鈑金件拉深成型前的涂漆保護(hù)方法，其特征在于噴涂后 的零件干燥方法為在室溫條件下自然干燥不少于24h，或者在60土1(TC條件下烘干 30 60min。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鈑金件拉深成型前的涂漆保護(hù)方法，其特征在于所述的 噴涂壓縮空氣為經(jīng)過油水分離處理的壓縮空氣。
全文摘要
一種鈑金件拉伸成型前的涂漆保護(hù)方法，屬于材料技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟(1)采用有機(jī)溶劑對待保護(hù)零件除油；(2)在PROPACO R漆料中加入稀釋劑X-1攪拌均勻；(3)采用噴涂設(shè)備將稀釋后的漆料在零件表面均勻噴涂，噴涂量按漆料固化后厚度為10～15微米；將噴涂后的零件干燥。采用本發(fā)明的方法噴涂的零件進(jìn)行沖壓拉伸試驗(yàn)，零件成形后表面劃傷明顯大幅減少，且無深度劃傷；每個零件拉伸工序?qū)嶋H操作時(shí)間和拋修、修正表面工序?qū)嶋H操作時(shí)間明顯減少；既提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又提高了加工速度，同時(shí)解決了漆膜粘結(jié)及零件劃傷的問題。
文檔編號B05D1/02GK101422772SQ20081022956
公開日2009年5月6日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
發(fā)明者劉春偉, 晨 張, 李偉紅, 楊景偉, 楊樹余, 輝 王, 童 申, 賈東晨, 陳桂榮 申請人:沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司