專利名稱：成品油船/化學(xué)品船液貨艙特種涂裝工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特種涂裝的工藝方法，更具體的說，涉及船舶專用艙的涂裝方法。
技術(shù)背景
11萬噸大型成品油船/化學(xué)品船液貨艙特種涂裝，根據(jù)船廠的建造條件、設(shè)備應(yīng)用等不同，對特涂施工工藝的要求也不同，需要制定并實(shí)施優(yōu)異的特涂施工工藝，以達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求，確保特種涂裝的施工。
特涂/特涂艙是指成品油船或化學(xué)品船的貨油艙，因裝載多種類型的成品油或化學(xué)品的需要，對貨油艙的鋼材表面要涂裝特種涂層進(jìn)行保護(hù)，針對此特種涂層的施工全過程稱為特涂。需要進(jìn)行特涂的貨油艙即為特涂艙。
11萬噸大型成品油船/化學(xué)品船液貨艙根據(jù)裝載貨品要求的不同，采用的涂料也不同，大多情況下采用純環(huán)氧、酚醛環(huán)氧或無機(jī)鋅涂層，為確保這些特種涂料的順利施工， 對特涂施工工藝程序的要求很高。
現(xiàn)有技術(shù)的特涂施工工藝方法采用的是“上、下部法”，其缺點(diǎn)在于，特涂周期較長，效率較低，同時(shí)影響交船的工期和船舶特涂成本。
“上、下部法”是指在成品油船或化學(xué)品船的液貨艙特涂的施工過程中，從主噴砂開始到漆膜交驗(yàn)，有效的將液貨艙分為上、下兩個(gè)部份分別進(jìn)行。它的主要施工程序如圖1 所示。
采用“上、下部法”的弊端如下
第一、“上、下部法”把特涂施工分為上、下兩部分獨(dú)立施工，增加了工藝程序，延長了特涂的施工周期。
第二、在下部噴砂施工時(shí)，造成了上部的漆膜表面受到污染(由于上部的漆膜均已完工交驗(yàn))，試航前必須進(jìn)行整艙洗水，從而導(dǎo)致特涂的施工周期加長，增加了整艙洗水等特涂成本。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是為滿足11萬噸大型成品油船/化學(xué)品船液貨艙特種涂料(純環(huán)氧、 酚醛環(huán)氧或無機(jī)鋅涂層)的施工需求，解決特涂施工工藝的優(yōu)化技術(shù)。為了更為高效率、低成本的實(shí)現(xiàn)特涂的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，確保特涂的順利施工，制定更為優(yōu)異的特涂施工工藝。
本發(fā)明一種成品油船/化學(xué)品船液貨艙特種涂裝工藝，用于純環(huán)氧、酚醛環(huán)氧或無機(jī)鋅涂層的施工，包括如下步驟
Si、艙內(nèi)舾裝件及管系保護(hù)；
S2、整艙搭建腳手架；
S3、焊縫等結(jié)構(gòu)缺陷修理及整艙預(yù)噴砂；
S4、整艙主噴砂；
S5、整艙吸塵、表面處理交驗(yàn)；
S6、整艙第一度涂裝；
S7、艙底保護(hù)；
S8、上部涂漆，完成上部的第二、三度及預(yù)涂；其中，所述上部是指艙底地板邊線以上及艙頂區(qū)域；
S9、上部漆膜修補(bǔ)；
S10、上部漆膜交驗(yàn)；
S11、拆除腳手架；
S12、清除下部保護(hù)，其中，所述下部是指艙底地板區(qū)域；
S13、下部腳手架支撐點(diǎn)處理；
S14、下部表面清潔、交驗(yàn)；
S15、下部涂漆，完成下部的第二、三度及預(yù)涂；
S16、下部漆膜修補(bǔ)；
S17、下部漆膜交驗(yàn)。
與“上、下部法”相比較，本發(fā)明的“整體法”優(yōu)點(diǎn)如下
第一、整個(gè)施工工藝程序科學(xué)合理。整體主噴砂及噴涂第一度漆后，再分別進(jìn)行上、下部的后序特涂施工。以11萬噸成品油船特涂為例，采用“整體法”比“上、下部法”縮短特涂周期7-10天(一條船)；
第二、上部的油漆交工后，只需對下部腳手架支撐點(diǎn)部位進(jìn)行處理，不需要對下部全部區(qū)域重新噴砂，避免了對上部區(qū)域漆膜的破壞和污染，同時(shí)避免了試航前的整艙洗水， 降低了特涂成本。以11萬噸成品油船特涂為例，降低特涂成本約20萬元人民幣(一條船)。
通過特涂施工工藝的優(yōu)化，可以看出采用本發(fā)明具有高效率、低成本、節(jié)能等多項(xiàng)可觀的收效，既保證了 11萬噸大型成品油船特涂工作的順利完成，又創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)下“上、下部法”特涂工藝的流程示意圖2是本發(fā)明“整體法”特涂工藝的流程示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明是特涂船舶的特涂艙施工工藝的優(yōu)化技術(shù)，采用“整體法”代替現(xiàn)有技術(shù)的 “上、下部法”，滿足特種涂層的施工要求，縮短特涂周期，提高特涂效率，降低特涂成本，確保特涂施工的順利進(jìn)行。
“整體法”是指在成品油船或化學(xué)品船的液貨艙特涂施工過程中，從主噴砂到噴涂第一度漆均整艙進(jìn)行，從涂裝第二度漆開始到漆膜交驗(yàn)分為上、下兩個(gè)部分分別進(jìn)行。它的主要施工程序，如圖2所示
1、艙內(nèi)舾裝件及管系保護(hù)；2、整艙搭建腳手架；3、焊縫等結(jié)構(gòu)缺陷修理及整艙預(yù)噴砂；4、整艙主噴砂；5、整艙吸塵、表面處理交驗(yàn)；6、整艙第一度涂裝；7、艙底保護(hù)；8、上部涂漆，完成上部的第二、三度及預(yù)涂；其中，所述上部是指艙底地板邊線以上及艙頂區(qū)域； 9、上部漆膜修補(bǔ)；10、上部漆膜交驗(yàn)；11、拆除腳手架；12、清除下部保護(hù)，其中，所述下部是指艙底地板區(qū)域；13、下部腳手架支撐點(diǎn)處理；14、下部表面清潔、交驗(yàn)；15、下部涂漆，完成下部的第二、三度及預(yù)涂；16、下部漆膜修補(bǔ)；17、下部漆膜交驗(yàn)。
其中，整艙的是指包括上部和下部的所有區(qū)域，即底板和艙室墻壁、頂棚區(qū)域。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種成品油船/化學(xué)品船液貨艙特種涂裝工藝，用于純環(huán)氧、酚醛環(huán)氧或無機(jī)鋅涂層的施工，包括步驟S1、艙內(nèi)舾裝件及管系保護(hù)；S2、整艙搭建腳手架；S3、焊縫等結(jié)構(gòu)缺陷修理及整艙預(yù)噴砂； 其特征在于，還包括如下步驟S4、整艙主噴砂；S5、整艙吸塵、表面處理交驗(yàn)；S6、整艙第一度涂裝；S7、艙底保護(hù)；S8、上部涂漆，完成上部的第二、三度及預(yù)涂；其中，所述上部是指艙底地板邊線以上及艙頂區(qū)域；S9、上部漆膜修補(bǔ)；S10、上部漆膜交驗(yàn)；S11、拆除腳手架；S12、清除下部保護(hù)，其中，所述下部是指艙底地板區(qū)域；S13、下部腳手架支撐點(diǎn)處理；S14、下部表面清潔、交驗(yàn)；S15、下部涂漆，完成下部的第二、三度及預(yù)涂；S16、下部漆膜修補(bǔ)；S17、下部漆膜交驗(yàn)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種成品油船/化學(xué)品船液貨艙特種涂裝工藝，采用“整體法”優(yōu)于“上、下部法”，滿足特種涂層的施工要求，縮短特涂周期，提高特涂效率，降低特涂成本，確保特涂施工的順利進(jìn)行。具體步驟包括艙內(nèi)舾裝件及管系保護(hù)；整艙搭建腳手架；整艙預(yù)噴砂；整艙主噴砂；整艙吸塵、表面處理交驗(yàn)；整艙第一度涂裝；艙底保護(hù)；上部涂漆；上部漆膜修補(bǔ)；上部漆膜交驗(yàn)；拆除腳手架；清除下部保護(hù)；下部腳手架支撐點(diǎn)處理；下部表面清潔、交驗(yàn)；下部涂漆；下部漆膜修補(bǔ)；下部漆膜交驗(yàn)。采用本發(fā)明具有高效率、低成本、節(jié)能等多項(xiàng)可觀的收效，既保證了11萬噸大型成品油船特涂工作的順利完成，又創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
文檔編號B05D1/36GK102476094SQ201010561299
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者呂振華, 孟祥軍, 孟金萍, 林永凱, 董晨 申請人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司