專利名稱：帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用油門裝置的控制系統(tǒng)，主要是指一種帶有巡航功能的車用手 控油門的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于以燃油、燃?xì)?、混合?dòng)力、電能、氫能、太陽能，以及其他混 合能源作為動(dòng)力的車輛。
背景技術(shù)：
車禍造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失已經(jīng)成為危害人類生命安全的第一公害。汽車 作為現(xiàn)代文明的標(biāo)志性產(chǎn)物和廣泛進(jìn)入家庭的公共產(chǎn)品，對(duì)其安全性要求更高的今天，減 少車禍?zhǔn)艿搅松鐣?huì)的廣泛關(guān)注。發(fā)明者自70年代起作為創(chuàng)傷外科醫(yī)生、科主任收治過大量車禍傷病人。發(fā)現(xiàn)在嚴(yán) 重的車禍?zhǔn)鹿手?，有?%的事故原因?yàn)轳{駛員在遭遇緊急情況下踩剎車時(shí)錯(cuò)踩為油門，造 成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這已經(jīng)成為汽車安全事故的一個(gè)重要方面。80年代中，發(fā)明者開始 研究汽車剎車與油門的關(guān)系，企圖找到一種防止錯(cuò)踩油門的方法，并為此學(xué)會(huì)了駕駛汽車。 反復(fù)的研究和駕駛實(shí)踐確認(rèn)，將汽車油門與剎車放置于同位變由一只腳采操控是汽車設(shè)計(jì) 中硬件安排上存在安全隱患的缺陷。多年來，發(fā)明者查閱過大量資料及專利，發(fā)現(xiàn)不少發(fā)明 人相繼提出了多種發(fā)明方案企圖解決這一問題。然而，這些方案都未能脫離油門與剎車放 置于同位的設(shè)計(jì)思路，不能從根本上解決潛藏的危險(xiǎn)因素。本發(fā)明者認(rèn)為，解決這一危險(xiǎn)因 素的辦法是改變駕駛模式一取消腳踏油門，用手控油門的方法取代。其理由在于A、剎車與油門的同位放置，違反了防止危險(xiǎn)因素的基本原則，未能從硬件的設(shè)置 和操作程序上防止誤操作現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中有很多優(yōu)秀的安全設(shè)計(jì)。比如，自動(dòng)擋車不在駐車擋位或空擋位 就不能啟動(dòng)汽車，當(dāng)然防止了一起動(dòng)車就突然加速前行的危險(xiǎn)；再如，自動(dòng)擋車從空擋位可 以輕松下壓到前進(jìn)擋，而必須按壓鎖定鍵或拐彎上推才能進(jìn)入倒擋，防止誤操作時(shí)自動(dòng)擋 的損害或車輛突然倒行撞人或碰撞。而剎車與油門的同位放置有如內(nèi)服與外用藥品同位存 放、無菌與污染物品混存、操作按鍵與自毀按鍵相鄰設(shè)置一樣，都可能釀成事故或危險(xiǎn)的發(fā) 生。出現(xiàn)踩剎車錯(cuò)踩油門的失誤除了駕駛員在操作中沒能按照本身并不安全的駕駛模式 (即右腳必須在剎車時(shí)及時(shí)、準(zhǔn)確的從油門回到剎車位置)完成動(dòng)作外，更為主要的責(zé)任在 于汽車設(shè)計(jì)中未能從硬件的安排或操作程序上防范該錯(cuò)誤的發(fā)生。B、剎車與油門的同位放置，使剎車動(dòng)作成為一個(gè)復(fù)雜的信息處理過程在日常的車輛碰撞事故中，不少原因是駕駛員踩剎車時(shí)錯(cuò)踩油門。這其中存在駕 駛操作的失誤，同時(shí)也顯現(xiàn)出現(xiàn)行車輛設(shè)計(jì)中將剎車與油門并列于同一只腳操作范圍可能 導(dǎo)致的潛在危險(xiǎn)。從人機(jī)工程學(xué)的角度看，駕駛員的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性可以訓(xùn)練提高，但是，在需 要緊急剎車時(shí)，面對(duì)兩個(gè)相反功能的踏板，駕駛員必須要經(jīng)歷判斷(靠本體感覺加記憶確 定右腳現(xiàn)在的位置)、選擇(是直接踩剎車或先離開油門踏板再踩剎車)、執(zhí)行(離開油門 踏板，踩踏記憶中的剎車踏板位置)這樣多個(gè)信息處理環(huán)節(jié)才能完成剎車動(dòng)作。其中任何 一個(gè)環(huán)節(jié)上的錯(cuò)誤，都可能導(dǎo)致錯(cuò)踩油門而釀成車禍。[0008]C、人的判斷和操作失誤是客觀存在的，因剎車與油門的同位放置，而發(fā)生踩剎車 錯(cuò)踩油門的失誤是可能的特別在緊急情況下發(fā)生判斷或操作失誤的機(jī)率會(huì)更高。“國外學(xué)者曾專門研究一 家短程航空公司受過專業(yè)訓(xùn)練飛行員的駕駛情況，發(fā)現(xiàn)駕駛中的差錯(cuò)平均4分鐘出現(xiàn)一 次，但這些差錯(cuò)都被及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與糾正了，故飛行還是安全的(請(qǐng)參閱馬宗晉、鄭成功編 《中國交通災(zāi)害》)。即使訓(xùn)練有素的駕駛員，在緊急情況下也會(huì)發(fā)生“踩剎車錯(cuò)踩油門，，的 失誤。在遭遇緊急或意外情況下，駕駛員出于條件反射，會(huì)急踩剎車。由于個(gè)人的精神狀 態(tài)，條件反射的形成模式或操控能力等的差異(即概念協(xié)調(diào)性之間或運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性之間的差 異)，初學(xué)者、過度緊張、疲勞、注意力不集中及飲酒后等情況下均有較高發(fā)生誤踏油門的機(jī) 率。一旦剎車時(shí)誤踩為油門，則發(fā)生碰撞或車禍?zhǔn)遣豢杀苊獾?，更為?yán)重的是可能產(chǎn)生車毀 人亡的悲劇。不少車禍勘察現(xiàn)場(chǎng)沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡的或者剎車痕跡太短的，絕大多數(shù)并非 剎車失靈，而是誤踏油門或先誤踏油門再糾正為剎車而失去制動(dòng)時(shí)機(jī)所致。D、剎車與油門的同位放置，讓右腳擔(dān)負(fù)油門與剎車兩個(gè)駕駛控制鍵，不符合生理 學(xué)和人機(jī)工程學(xué)原理發(fā)明者對(duì)于汽車駕駛中主要部件(1-10位)操控的頻率及肢體分布作過分析、排 隊(duì)(以左舵車為例)。如自動(dòng)擋車主要駕駛部件操控頻率排序?yàn)榉较虮P(雙手)；2、油門踏板(右腳)；3、剎車踏板(右腳)；4、方向燈及車燈(左 手)；5、自動(dòng)擋把手(右手)；6、手閘(右手)；7、空調(diào)(右手)；8、啟動(dòng)開關(guān)(右手)；9、雨 刷(右手)；10、危險(xiǎn)警示燈(右手)。手動(dòng)擋車主要駕駛部件操控頻率排序?yàn)榉较虮P(雙手)；2、油門踏板(右腳)；3、離合器(左腳)；4、手動(dòng)擋把手(右手)； 5、剎車踏板(右腳)；6、方向燈及車燈(左手)；7、手閘(右手)；8、空調(diào)(右手)；9、啟動(dòng) 開關(guān)(右手)；10、雨刷(右手)。在人類進(jìn)化的過程中，手的功能和被賦予的任務(wù)是越來越多，而下肢和腳的功能 則不斷退化，最終主要承擔(dān)站立負(fù)重和行走的任務(wù)。人類現(xiàn)在使用的工具、機(jī)械、設(shè)備、樂 器等，基本靠手來操作。下肢和腳頂多起到輔助的作用。這是符合生理學(xué)和人機(jī)工程學(xué)原理的。從以上排序可以看出，剎車與油門的同位放置，使右腳在駕駛中所擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)和 操作頻度比單手的操作頻度還高(自動(dòng)擋車)或相近(手動(dòng)擋車)。如此復(fù)雜的操控任務(wù) 和勞動(dòng)強(qiáng)度必然使右腳易于疲勞或出現(xiàn)差錯(cuò)。這顯然不符合生理學(xué)或人機(jī)工程學(xué)原理。E、解決剎車與油門的同位放置，最好的辦法是將油門與剎車分置，其中移開油門 是首選在實(shí)際的使用中，由于剎車需要較大的力量和行程，相比之下，將油門移開更為合 理。同時(shí)，油門的操控應(yīng)該是比較精細(xì)的動(dòng)作，因而放置到雙手來操控會(huì)有利于駕駛的平穩(wěn) 狀態(tài)。當(dāng)然，對(duì)于自動(dòng)擋車，還有一個(gè)可供選擇的方案是將油門或剎車移到左腳。由于這種 模式容易與手動(dòng)擋車的駕駛模式相混淆，故不可取。綜上所述，現(xiàn)行汽車設(shè)計(jì)中將油門與剎車同位放置，交由同一只腳操控是存在安 全隱患也不符合生理學(xué)及人機(jī)工程學(xué)原理的。在采用分置方案解決這一矛盾時(shí)，取消腳踏 油門是首選。因而，取消腳踏油門，用手控油門的方法取代是必須的。[0020]應(yīng)該指出的是，現(xiàn)行油門與剎車的設(shè)計(jì)在汽車使用手動(dòng)擋和機(jī)械式化油器的年代 是當(dāng)時(shí)的最佳選擇。發(fā)明者曾經(jīng)在機(jī)械式化油器車輛上應(yīng)用油門控制拉線經(jīng)駕駛臺(tái)引入 汽車方向盤下方改為手控的方式企圖取代腳踏油門，以后又使用步進(jìn)電機(jī)和電磁閥等機(jī)械 電子控制方式控制油門效果均不理想。近年來，電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油 改為電噴，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體控制使用微電腦，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火等程序受控于微電 腦，而微電腦則根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、空氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速傳感器、冷卻液溫度傳感器等多個(gè)傳感器的信息結(jié)合腳踏油門信號(hào)大小來決定燃油的噴 發(fā)量、節(jié)氣門的開度和點(diǎn)火時(shí)間等，最終達(dá)到完全燃燒、減少污染物排放和實(shí)現(xiàn)最大功率的 效果。為了深入研究微電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和油門的控制，以及巡航系統(tǒng)的工況，發(fā)明者于2007 年換購了一臺(tái)MAZDA6，WAGN2. 3轎車，并進(jìn)行了多種試驗(yàn)，使手控油門的電子化取得很大進(jìn) 展。本發(fā)明者在去年9月申報(bào)PCT接獲國際檢索報(bào)告時(shí)，得知公開號(hào)CN1887613A(金 城)的發(fā)明專利中，是用手控開關(guān)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)來控制汽車節(jié)氣門的大小，從而控制發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速而實(shí)現(xiàn)汽車的加速?，F(xiàn)代汽車都采用集中控制系統(tǒng)，控制器通過對(duì)多個(gè)子系統(tǒng)信 息的集中和復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛的動(dòng)力傳動(dòng)及行駛性能控制到 最佳水平。顯然，單純直接調(diào)整節(jié)氣門的開度不能進(jìn)入集中控制系統(tǒng)進(jìn)而使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的 工況達(dá)到協(xié)調(diào)配合。同時(shí)，僅僅調(diào)整汽車節(jié)氣門也必然使發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制， 可能導(dǎo)致燃油不能完全燃燒和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率。再者，該發(fā)明手控開關(guān)為彈性可回位 開關(guān)。根據(jù)說明書中“如駕駛者的手離開加速板摯(1)，加速板摯⑴將由于回位彈簧⑵ 的作用回復(fù)到初始位置，相應(yīng)的，節(jié)氣門(9)也將完全關(guān)閉，此時(shí)汽車進(jìn)入怠速行駛狀態(tài)。 通過本發(fā)明的上述原理可知，在駕駛者處理緊急狀態(tài)或操作汽車進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)榫?緊張和注意力高度集中，人體的自然反應(yīng)使雙手回放在方向盤上進(jìn)行操作，再無法實(shí)施加 速操作，從而杜絕了危險(xiǎn)操作或誤操作的發(fā)生，使駕駛更安全。”也就是說，在汽車加速的整 個(gè)過程中必須要有一只手始終按壓開關(guān)，這將不能保證雙手握持方向盤的安全駕駛要求。 同時(shí)也增加了手的疲勞，特別長途駕駛將難以實(shí)現(xiàn)。如果汽車在上坡位急轉(zhuǎn)彎，按照以上的 說明，“再無法實(shí)施加速操作”，汽車靠怠速將不能行走。另外，汽車駕駛中，處理緊急情況 不是僅僅靠剎車就能完成的，特殊情況下的加速操作可能比單純的剎車更能躲避危險(xiǎn)。在 發(fā)明方案的實(shí)施中，增加一套機(jī)械去改動(dòng)節(jié)氣門，將不能體現(xiàn)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系 統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)移開現(xiàn)行燈光和雨刷兩個(gè)操作鍵都將較大的改動(dòng)現(xiàn)行汽車的設(shè)計(jì)。以上幾 個(gè)方面的問題，將使該專利難以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明者在CN201291771Y (王佑夫)CN101407176A (王佑夫)兩個(gè)專利的基礎(chǔ) 上，制作完成了手控油門的試驗(yàn)裝置，并于2009年8月1日起安裝在粵B05C76馬自達(dá)6， WAGN2. 3轎車上，在深圳市區(qū)和長途行駛中試驗(yàn)。至2009年12月31日，已安全行駛13000 多公里。初步的試驗(yàn)證實(shí)，手控油門的技術(shù)方案是可行的。2009年12月20日，中國工程 院汽車專業(yè)郭孔輝院士來深參加項(xiàng)目鑒定時(shí)，專門聽取了本專利的情況匯報(bào)，并與另一位 資深汽車專業(yè)專家陳唐民教授一起乘坐試驗(yàn)車輛。從深圳市區(qū)到深港西部通道再返回，行 程共計(jì)50多公里。兩位專家對(duì)手控油門的整體駕駛情況表示滿意。郭院士指出，手控油門 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)合理、簡單，使用方便，具有安全性和巡航功能，值得進(jìn)一步研究和推廣。并在12 月28日參加廣東省科技廳舉辦的“廣東省關(guān)鍵汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖技術(shù)壁壘會(huì)議”上將“車用手控油門的控制方法及其系統(tǒng)”發(fā)明作為深圳市有發(fā)展前景的四個(gè)項(xiàng)目之一在 會(huì)上作了簡單介紹。發(fā)明者在對(duì)手控油門項(xiàng)目作深入地研究和實(shí)際應(yīng)用后，并在申報(bào)PCT的基礎(chǔ)上提 出了進(jìn)一步的發(fā)明如下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)。該獨(dú)立 的手控油門控制系統(tǒng)產(chǎn)生的油門調(diào)節(jié)信號(hào)取代腳踏油門信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦，用以控制 汽車的加、減速，并實(shí)現(xiàn)巡航。前期，可在增設(shè)手控油門的同時(shí)保留腳踏油門，并通過使用 轉(zhuǎn)換開關(guān)的方式選擇手控油門或腳踏油門中的操控方式之一。待手控油門操作熟練后，再 行取消腳踏油門。本實(shí)用新型的核心是對(duì)汽車駕駛的肢體功能設(shè)計(jì)按照生理學(xué)和入機(jī)工程學(xué)的原 理進(jìn)行優(yōu)化，改變駕駛模式，提高駕駛的安全性和舒適性，減輕腳部的操控強(qiáng)度，也提升車 輛的整體性能，最終實(shí)現(xiàn)取消腳踏油門，改為手控油門的目標(biāo)，并徹底解決由剎車導(dǎo)致誤踩 油門的現(xiàn)象的發(fā)生。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)， 適用于以燃油、燃?xì)狻⒒旌蟿?dòng)力、電能、氫能、太陽能，以及其他混合能源作為動(dòng)力的自動(dòng)擋 或手動(dòng)擋車輛，左舵車或右舵車，其方法包括手控油門操控方法、手控巡航操控方法和腳踏 油門操控方法；其中所述腳踏油門操控方法是指保留原腳踏油門操控系統(tǒng)；所述手控油門操控方法是指同時(shí)增設(shè)可獨(dú)立操控的手控油門操控系統(tǒng)；所述手控巡航操控方法指同時(shí)增設(shè)手控巡航操控系統(tǒng)；其中手控油門操控信號(hào)、手控巡航操控信號(hào)、腳踏油門操控信號(hào)分別經(jīng)油門信號(hào) 中央處理裝置再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦來控制汽車節(jié)氣門的進(jìn)氣量、燃油混合氣體的濃度或其 他方式加速快慢，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、減速、定功率巡航；其中手控油門操控信號(hào)、手控巡航操控信號(hào)、腳踏油門操控信號(hào)分別經(jīng)油門信號(hào) 中央處理裝置可分別實(shí)現(xiàn)在定功率巡航基礎(chǔ)上的累加或累減。上述方法還包括所述手控油門操控方法包括A、設(shè)置手控油門操控系統(tǒng)，在腳踏油門操控系統(tǒng)與手控油門操控系統(tǒng)之間設(shè)置 轉(zhuǎn)換開關(guān)；B、經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)將操控系統(tǒng)選擇轉(zhuǎn)換至手控油門操控系統(tǒng)；C、用手控制油門；D、用腳控制剎車；E、腳剎車與手控油門之間為聯(lián)控；F、手控油門的信號(hào)經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦控制汽車的加 速和減速；G、腳剎車燈接通信號(hào)經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置將手控油門加速信號(hào)清零，使發(fā)動(dòng) 機(jī)微電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速；[0041]H、設(shè)置手控巡航操控系統(tǒng)，經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦控制汽 車的加速、減速和定功率巡航；I、腳剎車與手控油門操控系統(tǒng)和巡航操控系統(tǒng)之間為聯(lián)控；所述手控油門操控系統(tǒng)包括在左舵車方向盤左下方7至9點(diǎn)位或右舵車方向盤右 下方3至5點(diǎn)位設(shè)置一手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置，其基底固定于方向盤固定軸 上，該手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置應(yīng)滿足當(dāng)某只手拇示指和虎口把握方向盤時(shí)， 該手的中指、無名指、小指可方便操控手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置而不影響燈光 或雨刷控制桿的操控為準(zhǔn)，該手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置將加、減速度信號(hào)經(jīng)過 油門信號(hào)中央處理裝置中的油門信號(hào)處理模塊電路發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦來控制汽車的加 速和減速，同時(shí)還經(jīng)過信號(hào)顯示電路將油門信號(hào)大小以1-15或20個(gè)級(jí)數(shù)值顯示在顯示器 上，便于駕駛員操控；所述手控巡航操控系統(tǒng)包括在左舵車方向盤右下方3至5點(diǎn)位或右舵車方向盤 左下方7至9點(diǎn)位設(shè)置一手控滾輪定功率巡航控制裝置，其基底固定在方向盤固定軸上，該 手控滾輪定功率巡航控制裝置應(yīng)滿足當(dāng)某只手把握方向盤時(shí)，該手的食指、中指、無名指可 方便操控滾輪定功率巡航控制裝置而不影響燈光或雨刷的操控為準(zhǔn)，手動(dòng)擋車在換擋把手 上增設(shè)一如上的手控滾輪定功率巡航控制裝置，以手握換擋把手時(shí)食、中指可方便操控為 準(zhǔn)；以上滾輪定功率巡航控制裝置將加、減速度信號(hào)經(jīng)過油門信號(hào)中央處理裝置中的油門 信號(hào)處理模塊電路發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦來控制汽車的加速、減速和定功率巡航，同時(shí)還經(jīng) 過信號(hào)顯示電路將油門信號(hào)大小以1-15或20個(gè)級(jí)數(shù)值顯示在顯示器上，便于駕駛員操控。所述腳踏剎車與手控油門操控系統(tǒng)之間的聯(lián)控包括a、腳踩剎車踏板，首先剎車燈接通信號(hào)經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置中的油門信號(hào)處 理模塊將手控油門操控系統(tǒng)油門加速信號(hào)清零，發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)；b、繼續(xù)踩剎車踏板，制動(dòng)系統(tǒng)開始工作；剎車燈接通期間，手控油門操控系統(tǒng)的繼 續(xù)加速信號(hào)無效，發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速狀態(tài)；C、剎車結(jié)束，抬起剎車踏板，剎車踏板復(fù)位，剎車燈斷開；d、手控油門操控系統(tǒng)必須先回到零位然后才能恢復(fù)重新加速、減速工作；所述腳剎車與手控巡航操控系統(tǒng)之間的聯(lián)控包括a、腳踩剎車踏板，首先剎車燈接通的單個(gè)信號(hào)經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置中的油門 信號(hào)處理模塊將手控巡航操控系統(tǒng)的巡航信號(hào)清零，發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀 態(tài)；b、繼續(xù)踩剎車踏板，制動(dòng)系統(tǒng)開始工作；同時(shí)手控巡航操控系統(tǒng)重新工作，可應(yīng) 用手控巡航操控系統(tǒng)的巡航調(diào)節(jié)裝置加速或減速；C、剎車結(jié)束，抬起剎車踏板，剎車踏板復(fù)位；d、巡航操控系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。所述手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置包括a、連續(xù)按壓手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置的撥片，油門處于累積加速狀 態(tài)；b、連續(xù)放松手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置的撥片，油門處于累積減速狀 態(tài)；
8[0058]C、控制手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置的撥片不動(dòng)，油門處于定級(jí)狀態(tài)；d、完全放松手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置的撥片，油門回到初始狀態(tài)；e、手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置的撥片在按壓加速中的任何位置時(shí)踩踏 剎車踏板，油門信號(hào)清零，回到初始狀態(tài)；此時(shí)，繼續(xù)按壓彈性撥片，油門的加速無效，必須 將彈性撥片完全回位，才能重新加速； 所述手控滾輪定功率巡航控制裝置包括a、向一個(gè)方向滾動(dòng)手控滾輪定功率巡航控制裝置的滾輪，油門處于累積加速狀 態(tài)；b、向相反方向滾動(dòng)手控滾輪定功率巡航控制裝置的滾輪，油門處于累積減速狀 態(tài)；C、停止?jié)L動(dòng)手控滾輪定功率巡航控制裝置的滾輪，油門處于定功率巡航狀態(tài)；d、手控滾輪定功率巡航控制裝置的滾輪在任何位置，只要踩踏剎車，在剎車燈接 通的瞬間，油門信號(hào)清零，發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速，此時(shí)在繼續(xù)踩踏剎車的同時(shí)，手控滾輪定功率 巡航控制裝置將恢復(fù)功能，可以加速、減速。所述腳踏油門操控系統(tǒng)包括在踩踏剎車踏板的情況下，腳踏油門加速信號(hào)清零，油門踏板必須回復(fù)零位才能 從新加油；在踩踏剎車踏板的同時(shí)，腳踏油門踏板如果受到意外壓力或回位不良的情況下， 油門加速信號(hào)將無效，避免油門事故造成異常加油。所述手控油門操控方法和手控巡航操控方法包括將所述手控彈性撥片式可回位 油門調(diào)節(jié)裝置或手控滾輪巡航控制裝置所產(chǎn)生的電流或電壓或磁力或光度或位移或壓力 或聲波或震動(dòng)或編碼器的信號(hào)大小變化，經(jīng)有線輸入模式或無線輸入模式輸入油門信號(hào)中 央處理裝置中的油門信號(hào)處理模塊，其累加或累減所產(chǎn)生的信號(hào)再發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦； 或者將手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置或手控滾輪巡航控制裝置所產(chǎn)生的信號(hào)大小 變化經(jīng)有線輸入模式或無線輸入模式直接發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦，微電腦中增加油門信號(hào)中 央處理裝置的軟、硬件，再把這些信號(hào)轉(zhuǎn)換成指令來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速、加速、減速或巡航。所述手控油門系統(tǒng)油門級(jí)數(shù)大小、油門模式選擇的手控或腳控、車輛制動(dòng)情況均 在顯示系統(tǒng)中有顯示，該顯示可在油門中央處理裝置上或直接重組于儀表盤上。所述手控油門操控信號(hào)、手控巡航操控信號(hào)、腳踏油門操控信號(hào)同時(shí)進(jìn)入油門信 號(hào)中央處理裝置，經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇，可分別使用手控油門操控加手控巡航操控或者腳踏油 門操控加手控巡航操控，其中腳踏油門的加油也實(shí)現(xiàn)分級(jí)和顯示，并能在巡航的基礎(chǔ)上實(shí) 現(xiàn)累加和累減。所述選擇開關(guān)選擇使用帶巡航功能的手控油門系統(tǒng)時(shí)，腳踏油門被曠置，腳部只 有剎車一個(gè)踏板，將能夠加用一個(gè)可拆卸的套入原剎車踏板的加長加大的剎車踏板，外側(cè) 端45度角傾斜、90度弧形卷曲4-5厘米，覆蓋油門踏板，使右腳踩踏剎車更方便、放置符合 生理也更舒適。增加一個(gè)油門緊急復(fù)位鍵，設(shè)置于所述方向盤下方的手控滾輪定功率巡航控制裝 置的滾輪下方或位于駕駛臺(tái)儀表盤的油門中央處理裝置上或儀表盤上，位置以正常操作時(shí) 不易碰觸而又便于尋找為準(zhǔn)；按壓該鍵，油門中央處理裝置瞬間斷電，回復(fù)油門初始設(shè)置， 其與腳踏剎車信號(hào)燈接通信號(hào)對(duì)油門信號(hào)的清零和手控油門彈性回位調(diào)節(jié)裝置在踩踏剎
9車清零后必須回到零位才能重新加油的三個(gè)設(shè)置，將有效杜絕油門加速系統(tǒng)出現(xiàn)誤操作或 異常加油的狀況。實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案的系統(tǒng)包括一手控油門系統(tǒng)；一手控巡航系統(tǒng)；一腳踏油門系統(tǒng)；一腳控剎車系統(tǒng)；—腳控剎車系統(tǒng)與手控油門系統(tǒng)和手控巡航系統(tǒng)的聯(lián)控系統(tǒng)；其中所述手控油門系統(tǒng)包括——手控油門調(diào)節(jié)裝置、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī) 微電腦、執(zhí)行器，其中手控油門裝置經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦與執(zhí)行器連 接；或者包括手控油門調(diào)節(jié)裝置、油門信號(hào)遙控發(fā)射器，油門信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中 央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控油門調(diào)節(jié)裝置經(jīng)油門信號(hào)遙控發(fā)射器、油門 信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中央處理裝置、微電腦與執(zhí)行器連接；所述手控巡航系統(tǒng)包括——手控滾輪定功率巡航裝置、油門信號(hào)中央處理裝置、 發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控滾輪定功率巡航裝置經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微 電腦與執(zhí)行器連接；或者包括手控滾輪當(dāng)功率巡航裝置、油門信號(hào)遙控發(fā)射器、油門信號(hào)遙 控接收器、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控滾輪定功率巡航裝置 經(jīng)油門信號(hào)遙控發(fā)射器、油門信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中央處理裝置、微電腦與執(zhí)行器連 接；所述腳踏油門系統(tǒng)是指原有腳踏油門系統(tǒng)；所述腳控剎車系統(tǒng)包括——?jiǎng)x車踏板及聯(lián)動(dòng)軸、剎車總泵，ABS系統(tǒng)、剎車分泵、車 輪轉(zhuǎn)速傳感器，車輪制動(dòng)器；所述聯(lián)控系統(tǒng)包括剎車踏板及聯(lián)動(dòng)軸、剎車信號(hào)燈電路、手控油門調(diào)節(jié)裝置、手控 滾輪定功率巡航裝置、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控油門調(diào)節(jié) 裝置和手控滾輪定功率巡航裝置分別經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置、剎車信號(hào)燈電路、發(fā)動(dòng)機(jī) 微電腦與執(zhí)行器連接；或者，所述聯(lián)控系統(tǒng)包括剎車踏板及聯(lián)動(dòng)軸、剎車信號(hào)燈電路、手控油門調(diào)節(jié)裝 置、手控滾輪定功率巡航裝置、油門信號(hào)遙控發(fā)射器，油門信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中來 處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控油門調(diào)節(jié)裝置和手控滾輪定功率巡航裝置分別 經(jīng)油門信號(hào)遙控發(fā)射器、油門信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦與執(zhí) 行器連接。該系統(tǒng)還包括所述油門信號(hào)中央處理裝置包括油門信號(hào)處理模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、數(shù)模轉(zhuǎn)換電 路、選擇開關(guān)、顯示模塊，其中油門信號(hào)處理模塊分別連接模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、數(shù)模轉(zhuǎn)換電路、選 擇開關(guān)和顯示模塊。所述腳踏油門系統(tǒng)在駕駛員熟練掌握手控油門的操控后，可以取消腳踏油門，并 將腳踏剎車踏板右移、加長、加大占據(jù)原油門踏板的位置，右側(cè)端45度角傾斜、90度弧形卷 曲4-5厘米，踏板周圍以彈性材料或手風(fēng)琴折疊式風(fēng)箱的方式與駕駛艙地面封閉，防止異 物嵌頓造成剎車失靈，使右腳的踩踏軸線與驅(qū)干矢狀面形成一定角度，右腳不踩剎車時(shí)可放松位放置于剎車踏板上，更加符合人機(jī)工程學(xué)和生理學(xué)原理。所述手控定功率巡航系統(tǒng)與原車定速巡航系統(tǒng)同時(shí)存在、選擇其中之一使用；手 控滾輪定功率巡航裝置包括類似電腦鼠標(biāo)的滾輪。本實(shí)用新型具有的有益效果1、帶有巡航功能的手控油門可以杜絕因“踩剎車錯(cuò) 踩油門”而致的車禍，提高車輛駕駛的安全性；2、帶有巡航功能的手控油門可以有效地縮短 剎車的反應(yīng)時(shí)間和剎車距離，有利于安全駕駛，減少車禍的發(fā)生；3、帶有巡航功能的手控油 門使沒有巡航功能的車輛具備巡航功能，使車輛行駛更為平穩(wěn)和易于操控，并降低油耗；4、 帶有巡航功能的手控油門信號(hào)在儀表盤上的顯示，結(jié)合車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，將使駕駛員 及時(shí)了解車輛供油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況；同時(shí)還顯示油門操控模式(手控或腳控)和制動(dòng) 狀態(tài)；5、帶有巡航功能的手控油門可以使剎車踏板右移并由外置式變?yōu)榉忾]式，杜絕了緊 急轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)因車內(nèi)物品滾落于踏板下嵌頓，造成制動(dòng)失靈的情況。也使車輛更加美觀、 舒適；6、帶有巡航功能的手控油門將有效的減少右下肢的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免其疲勞或形成勞 損、有利于健康、舒適駕駛；7、帶有巡航功能的手控油門與剎車間的油門信號(hào)取消聯(lián)控，使 手控油門的駕駛操作程序與原程序基本相同，使手擋汽車在制動(dòng)情況下可以加油，上坡位 啟動(dòng)更為方便。8、帶有巡航功能的手控油門可為保存了踩踏功能的下肢傷殘人士提供操 控安全的特種車輛(如膝關(guān)節(jié)以下假肢者或剎車踏板放置左側(cè))。9、帶有巡航功能的手控 油門在使用早期與腳踏油門的可選擇性，將使本發(fā)明更快的為廣大駕駛員所使用，促成手 控油門的早日普及。10、帶有巡航功能的手控油門的油門緊急復(fù)位鍵加上剎車時(shí)油門取消 聯(lián)控和手控可回位油門調(diào)節(jié)裝置及腳踏油門裝置在剎車過程中失去繼續(xù)加油功能，必須回 復(fù)零位才能重新加油的設(shè)置將為油門誤操作和突發(fā)的油門異常加速控制，提供一個(gè)安全保 障。避免2009年11月起日本豐田公司在美國及全世界因豐田汽車無故突然自動(dòng)加油而招 回800多萬輛車的類似事故發(fā)生。11、帶有巡航功能的手控油門操作的跟從性很好，加油操 控方便。其對(duì)巡航的設(shè)置、增加、減少都明顯方便而又快于現(xiàn)行巡航系統(tǒng)，使駕駛操作更為 便捷。12、帶有巡航功能的手控油門使駕駛程序更加安全、清晰和簡單，有利于初學(xué)者掌握 駕駛技能。將使更多人士樂于享受汽車這一現(xiàn)代文明。

圖1是本實(shí)用新型的信號(hào)線傳遞模式第一框圖。圖2是本實(shí)用新型的信號(hào)線傳遞模式第二框圖。圖3是本實(shí)用新型的遙控信號(hào)傳遞模式第三框圖。圖4是本實(shí)用新型的遙控信號(hào)傳遞模式第四框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明(以左舵車為例)如圖所示，本實(shí)用新型方法就是將一套獨(dú)立的手控油門調(diào)節(jié)系統(tǒng)產(chǎn)生的油門調(diào)節(jié) 信號(hào)取代腳踏油門信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦，用以控制汽車的加、減速，并實(shí)現(xiàn)巡航。推廣早 期使用轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇手控或腳踏油門系統(tǒng)之一進(jìn)行操控。待操作熟練，確認(rèn)手控油門的優(yōu) 良模式后可取消腳踏油門系統(tǒng)完成儀使用手控油門的過渡。通過手來操作油門的大小，需要解決兩個(gè)問題(以左舵車為例)1、將左側(cè)手控油
11門調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在方向盤圈內(nèi)下的7至9點(diǎn)位(主要位)，汽車方向燈鍵平面附近。設(shè)置手 控油門彈性撥片可回位調(diào)節(jié)裝置，基底固定于方向盤下的固定軸上。中指、無名指、小指幾 個(gè)指頭均可操作。按壓加油，松開減油。即只要向方向盤方向按壓彈性撥片，油門將在1-15 或20的級(jí)位上逐步增加；松開手指按壓，彈性撥片回位，油門回到零位；右側(cè)手控油門調(diào)節(jié) 裝置設(shè)置在方向盤圈內(nèi)下的3至5點(diǎn)位(主要位)，汽車雨刷鍵平面附近。設(shè)置為手控滾輪 定功率巡航調(diào)節(jié)裝置，基底固定于方向盤下的固定軸上，為一弧形板狀結(jié)構(gòu)。其面向儀表盤 方向有一個(gè)電腦鼠標(biāo)式滾輪(垂直放置)。鼠標(biāo)式滾輪向下?lián)芗佑停蛏贤茰p油。食指、中 指、無名指幾個(gè)指頭均可操作，滾輪在任何位置都相對(duì)固定(按車型分級(jí)設(shè)置為1-15或20 級(jí)位，使油門固定，實(shí)現(xiàn)巡航。手動(dòng)擋車(次要位)相對(duì)固定)；且左右兩手對(duì)油門的控制 功能是并聯(lián)的，即可以達(dá)到相互累加或累減的作用，從而實(shí)現(xiàn)車的加速或減速。同時(shí)，油門 調(diào)節(jié)裝置固定于一定位置時(shí)具備巡航的功能。2、剎車還是在腳上，這點(diǎn)不變。但剎車要增 加一個(gè)功能，即剎車與油門聯(lián)控取消功能。并形成兩種控制方式。第一，當(dāng)踩下剎車時(shí)，剎 車燈接通的信號(hào)發(fā)送到油門信號(hào)中央處理裝置將油門的加速信號(hào)清零。發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速。 第二，在剎車燈接通期間，左手的彈性撥片可回位調(diào)節(jié)裝置不能加油。而右手的兩個(gè)手控滾 輪巡航調(diào)節(jié)裝置在剎車燈信號(hào)接通瞬間清除油門加速信號(hào)以后恢復(fù)加速功能，這時(shí)制動(dòng)開 始動(dòng)作，即在剎車的同時(shí)還可用右手手控給油，方便手擋汽車上坡位啟動(dòng)的操作。當(dāng)剎車結(jié) 束后，腳剎自動(dòng)回位。 本實(shí)用新型供生產(chǎn)廠家使用的實(shí)施方案有二個(gè)，方案一適用于舊車的改裝現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)配置都不作改動(dòng)。增加一套帶有巡航功能的手控油門系統(tǒng)，包括1、手控油門調(diào)節(jié)裝置方向盤左側(cè)的手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置，方向 盤右側(cè)的手控滾輪定功率巡航裝置(手動(dòng)擋車再增加右手換擋把手上的手控滾輪定功率 巡航裝置)。2、油門信號(hào)中央處理裝置設(shè)置為一個(gè)小盒，放置于駕駛艙儀表盤或其附近。手控 油門調(diào)節(jié)裝置、腳踏油門、剎車信號(hào)燈等信號(hào)進(jìn)入其中。油門分級(jí)大小、手控油門及腳踏油 門模式轉(zhuǎn)換、剎車信號(hào)均顯示于小盒上的顯示窗上。3、油門復(fù)位鍵設(shè)置于油門信號(hào)中央處理裝置盒上及方向盤右側(cè)的手控滾輪定功 率巡航裝置上。以上系統(tǒng)產(chǎn)生及處理后的信號(hào)再輸入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦就能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、減 速、巡航及怠速控制。并能選擇手控油門加巡航功能模式或腳踏油門加巡航功能模式。方案二 實(shí)用于新車生產(chǎn)。除發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦和儀表盤外現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)配置都不作改動(dòng)。增加一套帶巡航功能的 手控油門調(diào)節(jié)裝置，包括1、手控油門調(diào)節(jié)裝置方向盤左側(cè)的手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置，方向 盤右側(cè)的手控滾輪定功率手控巡航裝置(手動(dòng)擋車再增加右手換擋把手上的手控滾輪定 功率巡航裝置)。2、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦作適當(dāng)改裝，主要增加油門信號(hào)中央處理裝置的軟、硬件于微 電腦內(nèi)。同時(shí)手控油門調(diào)節(jié)裝置、腳踏油門、剎車信號(hào)燈等信號(hào)直接進(jìn)入微電腦中，經(jīng)處理 后實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、減速、巡航及怠速控制。[0108]3、油門分級(jí)大小、手控油門及腳踏油門模式轉(zhuǎn)換、剎車信號(hào)均顯示于駕駛艙重組 后的儀表盤上。油門復(fù)位鍵可設(shè)置于儀表盤上及方向盤右側(cè)的手控滾輪定功率巡航裝置 上。
如此，新車的生產(chǎn)僅在增加幾個(gè)手控油門調(diào)節(jié)裝置硬件的情況下加上調(diào)整發(fā)動(dòng) 機(jī)微電腦和儀表盤的軟硬件設(shè)置就能完成，將明顯降低生產(chǎn)成本而增加不少功能。工作原理(以左舵車為例)啟動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，掛上擋，車開始前行。用左手指操控安裝在方向盤左內(nèi) 下方或右手指操控?fù)Q擋把手上(手動(dòng)擋車)任一手控油門，該手控油門如彈性撥片向方向 盤按壓加油、放松減油或如電腦鼠標(biāo)上的滾輪一樣(也可以采用調(diào)節(jié)音量的按壓式、滑片 式或旋轉(zhuǎn)式可調(diào)開關(guān))，向后滾動(dòng)為加速(給油)，向前滾動(dòng)為減速(收油)，其產(chǎn)生的信 號(hào)進(jìn)入油門信號(hào)中央處理裝置再發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦來控制發(fā)動(dòng)機(jī)加速、減速、巡航或怠 速。當(dāng)剎車時(shí)，剎車燈接通信號(hào)發(fā)送到油門信號(hào)中央處理裝置，使手控油門的加速信號(hào)取消 (清零)，同時(shí)取消巡航功能，再到發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦將該信號(hào)轉(zhuǎn)換成指令使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速； 繼續(xù)踩剎車踏板，剎車燈仍然接通，方向盤左側(cè)的手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置，不 能加油，而右手的兩個(gè)手控油門定功率巡航裝置在剎車燈信號(hào)接通瞬間清除油門加速信號(hào) 以后恢復(fù)加速功能，這時(shí)制動(dòng)開始動(dòng)作，即在剎車的同時(shí)還可用右手正常加速(給油)、減 速(收油)工作(主要用于手動(dòng)擋車上坡位啟動(dòng))；當(dāng)松開剎車踏板時(shí)，踏板復(fù)位，剎車結(jié) 束，剎車燈關(guān)閉。這時(shí)可以使用任一手控油門調(diào)節(jié)裝置操控汽車的加速、減速或巡航。實(shí)現(xiàn) 了油門由腳控變?yōu)槭挚亍Ｊ挚赜烷T系統(tǒng)與原車連接方式1.手控油門系統(tǒng)與原車經(jīng)信號(hào)線連接方式；1)、手控油門調(diào)節(jié)裝置信號(hào)經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦方式在早期保留選擇使用腳踏油門的情況下，腳踏油門信號(hào)和手控油門調(diào)節(jié)裝置的 所有信號(hào)(可以有2-3個(gè))與剎車燈信號(hào)同時(shí)進(jìn)入一個(gè)油門信號(hào)中央處理裝置，經(jīng)處理裝 置對(duì)油門調(diào)節(jié)信號(hào)的選擇和累加、累減處理后，其最后信號(hào)替代原油門傳感器信號(hào)進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)微電腦，用以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。當(dāng)剎車燈接通信號(hào)進(jìn)入油門信號(hào)中央處理裝置時(shí)，就 會(huì)取消所有油門調(diào)節(jié)信號(hào)(清零)。相當(dāng)于腳踏油門完全松開的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦沒有油 門加速信號(hào)進(jìn)入，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)處于怠速狀態(tài)。這種模式可以適合所有使用油門傳感器和發(fā) 動(dòng)機(jī)微電腦控制的新、舊車輛。同時(shí)對(duì)于原車的其余部分不作改動(dòng)，是最容易操作的模式。 對(duì)于其他能源汽車也同樣實(shí)用。2)、手控油門調(diào)節(jié)裝置信號(hào)直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦(EOT)方式手控油門調(diào)節(jié)裝置的所有信號(hào)(可以有2-3個(gè)，腳踏油門在早期選擇使用期間其 信號(hào)同步進(jìn)入)與剎車燈接通信號(hào)同時(shí)進(jìn)入增加了油門信號(hào)中央處理裝置軟硬件的發(fā)動(dòng) 機(jī)微電腦，經(jīng)微電腦對(duì)進(jìn)入信號(hào)的累加或累減的處理加之多個(gè)相關(guān)傳感器反饋信息(如進(jìn) 氣歧管壓力傳感器、空氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器等)的修正 后，其最后指令用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。當(dāng)剎車燈接通信號(hào)有進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦時(shí)，微電腦 就會(huì)取消所有油門調(diào)節(jié)信號(hào)(清零)，發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)，即油門回到零位。 這比較適合新車生產(chǎn)，可降低生產(chǎn)成本。2、手控油門系統(tǒng)與原車經(jīng)無線(遙控)信號(hào)連接方式[0119]位于左手或右手的手控油門調(diào)節(jié)裝置產(chǎn)生的各種信號(hào)，經(jīng)發(fā)射裝置產(chǎn)生的電磁、 聲波、光波(如紅外線、蘭牙等)由位于儀表盤位置的接收裝置收到后進(jìn)入增加的油門信號(hào) 中央處理裝置，作相應(yīng)累加、累減、巡航或清零處理后的信號(hào)再替代原油門信號(hào)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 微電腦參與對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的控制?；蛘咭陨纤龅氖挚赜烷T系統(tǒng)的信號(hào)經(jīng)無線信號(hào)發(fā)射裝 置發(fā)送后由位于發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦的接收裝置接收，并由增加了油門信號(hào)中央處理裝置軟硬 件的發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦作出油門累加、累減、巡航或清零的處理來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。本帶有巡航功能的手控油門技術(shù)適用于手排擋、自動(dòng)排擋；左、右舵車輛。實(shí)施例以左舵車為例，方向盤上的手控油門調(diào)節(jié)裝置主要放置于7-9點(diǎn)方向盤 圈內(nèi)下位。形狀為彈性撥片，基底固定于方向盤下固定軸上，以左手拇、示指和虎口握方向 盤時(shí)中指、無名指、小指方便操控為準(zhǔn)。彈性撥片往上壓，油門加大，放松后自動(dòng)回位，油門 回零。右手在方向盤上的手控油門主要位置放置于方向盤的3-5點(diǎn)方向盤圈內(nèi)下位，基底 固定于方向盤下固定軸上。為固定弧形撥片加電腦鼠標(biāo)式滾輪(縱向放置)，操作面向下， 以右手拇指和虎口扶持方向盤時(shí)食指、中指、無名指方便操控為準(zhǔn)。該滾輪為累加、累減模 式，向下?lián)苡烷T加大，向上推油門減小，在任何位置固定時(shí)，汽車處于巡航狀態(tài)。以上設(shè)置可 保持雙手握持方向盤前行或轉(zhuǎn)彎的安全駕駛模式又能方便加油。右手的手控油門次要位置 放置于換擋把手上(實(shí)用于手動(dòng)擋車)，形狀類似于電腦鼠標(biāo)滾輪，為任意位固定的累加、 累減模式。往上撥加油，往下推減油(此方式比較適應(yīng)大眾習(xí)慣，如用力上撥滾輪，也可享 受轟油的樂趣)。本實(shí)施例已成功安裝在粵B05C76馬自達(dá)6，WAGN2. 3轎車上，自2009年8月1日 起至12月31日已安全行駛了 1萬3千多公里.該車可以選取帶巡航功能的手控油門系統(tǒng)操控，也可以選用帶巡航功能的腳踏油門系統(tǒng)。如果使用手控油門在市區(qū)開車，當(dāng)車輛起動(dòng)后，雙手在抓握方向盤的同時(shí)，可以左 手中指、無名指按壓油門彈性撥片加油或者右手食指、中指下?lián)苁髽?biāo)滾輪到一定位置(如 油門2-3級(jí))后放手，車輛將保持一定速度前進(jìn)(約40-60公里/小時(shí))。如距離前車較遠(yuǎn)， 可再用左手中、環(huán)指按壓油門彈性撥片加速，跟近后放松；如前車速度較慢，可用右手示、中 指上推鼠標(biāo)撥輪到一定位置(如油門1級(jí))后放手，汽車將降低速度維持與前車距離。如 前車停車，可踩踏剎車，油門取消為零，汽車停下，發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速。當(dāng)前車起動(dòng)后，我車放 開剎車，按上面同樣方式從新加油跟隨。如果使用手控或腳踏油門在高速公路上行車，車輛 啟動(dòng)方式相同，達(dá)到滿意行車速度后，右手鼠標(biāo)滾輪固定于一定位置(如油門7-8級(jí))，汽車 將保持相應(yīng)車速(約100-120公里/小時(shí))。行車中，經(jīng)歷上、下坡時(shí)，可適當(dāng)調(diào)高或調(diào)低 巡航控制裝置，以維持車速不變。這樣，市區(qū)駕駛中使用手控油門僅需應(yīng)用腳踏油門1/5到 1/10左右的時(shí)間操控油門，郊區(qū)或高速公路上則只需1/50左右的時(shí)間操控油門，將不會(huì)增 加手部太多的負(fù)擔(dān)。油門的跟從性好，又可方便的設(shè)置巡航，既靈活簡單，又舒適安全，沒有 了原來開車時(shí)腳部的疲勞感。當(dāng)遭遇意外情況時(shí)，右腳可及時(shí)踩踏剎車而沒有錯(cuò)踩油門的 心理負(fù)擔(dān)，將更為安全、快捷。特別在市區(qū)交通擁堵時(shí)，停停、走走，此時(shí)使用手控油門和腳 踏剎車將能手腳輕松協(xié)調(diào)配合，及時(shí)跟從前車，避免了使用腳踏油門時(shí)右腳不斷在油門與 剎車間轉(zhuǎn)換操控，既緊張又疲勞的情況。本實(shí)施例為初步功能試驗(yàn)，駕駛實(shí)踐證實(shí)取消腳踏 油門改為手控操作油門是完全可行的。如果仍然使用腳踏油門系統(tǒng)，在路面車輛較少和高 速公路上行駛時(shí)，可以加用手控巡航系統(tǒng)，將減少右腳的負(fù)擔(dān)，使駕駛舒適一些。[0124]通過上述實(shí)施例證明帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)這一實(shí)用新型是 可以實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型中的“油門”是泛指，凡是作用在機(jī)動(dòng)車上的，以燃油、燃?xì)?、混合?dòng)力、 電能、氫能、太陽能及其他混合能源作為動(dòng)力的油控門、氣控門、電控門、混合動(dòng)力控門等的 車輛加速裝置都可以簡稱為“油門”。鑒于本技術(shù)，凡是以燃油、燃?xì)狻⒒旌蟿?dòng)力 、電能、氫能、太陽能及其他混合能源作 為動(dòng)力的車輛，其加速控制系統(tǒng)均在本實(shí)用新型專利保護(hù)范疇之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)，其特征是包括 一手控油門系統(tǒng)；一手控巡航系統(tǒng)； 一腳踏油門系統(tǒng)； 一腳控剎車系統(tǒng)；一腳控剎車系統(tǒng)與手控油門系統(tǒng)和手控巡航系統(tǒng)的聯(lián)控系統(tǒng)；其中 所述手控油門系統(tǒng)包括——手控油門調(diào)節(jié)裝置、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電 腦、執(zhí)行器，其中手控油門裝置經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦與執(zhí)行器連接；或 者包括手控油門調(diào)節(jié)裝置、油門信號(hào)遙控發(fā)射器，油門信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中央處理 裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控油門調(diào)節(jié)裝置經(jīng)油門信號(hào)遙控發(fā)射器、油門信號(hào)遙 控接收器、油門信號(hào)中央處理裝置、微電腦與執(zhí)行器連接；所述手控巡航系統(tǒng)包括——手控滾輪巡航裝置、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電 腦、執(zhí)行器，其中手控滾輪巡航裝置經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦與執(zhí)行器連 接；或者包括手控滾輪巡航裝置、油門信號(hào)遙控發(fā)射器、油門信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中 央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控滾輪巡航裝置經(jīng)油門信號(hào)遙控發(fā)射器、油門 信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中央處理裝置、微電腦與執(zhí)行器連接； 所述腳踏油門系統(tǒng)是指所述汽車的原有腳踏油門系統(tǒng)；所述腳控剎車系統(tǒng)包括——所述汽車的原有剎車踏板及聯(lián)動(dòng)軸、剎車總泵，ABS系統(tǒng)、 剎車分泵、車輪轉(zhuǎn)速傳感器，車輪制動(dòng)器；所述聯(lián)控系統(tǒng)包括剎車踏板及聯(lián)動(dòng)軸、剎車信號(hào)燈電路、手控油門調(diào)節(jié)裝置、手控滾 輪巡航裝置、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控油門調(diào)節(jié)裝置和手 控滾輪巡航裝置分別經(jīng)油門信號(hào)中央處理裝置、剎車信號(hào)燈電路、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦與執(zhí)行器 連接；或者，所述聯(lián)控系統(tǒng)包括剎車踏板及聯(lián)動(dòng)軸、剎車信號(hào)燈電路、手控油門調(diào)節(jié)裝置、手 控滾輪巡航裝置、油門信號(hào)遙控發(fā)射器，油門信號(hào)遙控接收器、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā) 動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，其中手控油門調(diào)節(jié)裝置和手控滾輪巡航裝置分別經(jīng)油門信號(hào)遙控發(fā) 射器、油門信號(hào)遙控接收器、手控滾輪巡航裝置、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦與 執(zhí)行器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)，其特征是所述手控 油門調(diào)節(jié)裝置包括在左舵車方向盤的左下方7至9點(diǎn)位或右舵車方向盤的右下方3至5點(diǎn) 位設(shè)置一手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置，其基底固定于方向盤固定軸上，該手控彈 性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置應(yīng)滿足當(dāng)某只手拇、食指和虎口把握方向盤時(shí)，該手的中指、 無名指、小指可方便操控手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置而不影響燈光或雨刷控制桿 的操控為準(zhǔn)，該手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置將加、減速度信號(hào)經(jīng)過油門信號(hào)中央 處理裝置中的油門信號(hào)處理模塊電路發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦來控制汽車的加速和減速，同時(shí) 還經(jīng)過信號(hào)顯示電路將油門信號(hào)大小以1-15或20個(gè)級(jí)數(shù)值顯示在顯示器上。
3.如權(quán)利要求1所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)，其特征是所述手控 滾輪巡航裝置包括在左舵車方向盤的右下方3至5點(diǎn)位或右舵車方向盤的左下方7至9點(diǎn) 位設(shè)置一手控滾輪定功率巡航控制裝置，其基底固定在方向盤固定軸上，該手控滾輪定功率巡航控制裝置應(yīng)滿足當(dāng)某只手把握方向盤時(shí)，該手的食、中、無名指可方便操控滾輪定功 率巡航控制裝置而不影響雨刷或方向燈的操控為準(zhǔn)，手動(dòng)擋車在換擋把手上增設(shè)一如上的 手控滾輪定功率巡航控制裝置，以手握換擋把手時(shí)，該手食、中指可方便操控為準(zhǔn)；以上手 控滾輪定功率巡航控制裝置將加、減速度信號(hào)經(jīng)過油門信號(hào)中央處理裝置中的油門信號(hào)處 理模塊處理后發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦來控制汽車的加速、減速和定功率巡航，同時(shí)還經(jīng)過信 號(hào)顯示電路將油門信號(hào)大小以1-15或20個(gè)級(jí)數(shù)值顯示在顯示器上。
4.如權(quán)利要求1所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)，其特征是所述油門 信號(hào)中央處理裝置增加一個(gè)油門緊急復(fù)位鍵，設(shè)置于所述方向盤的手控滾輪巡航控制裝置 的滾輪下方或位于駕駛臺(tái)儀表盤的油門中央處理裝置上或儀表盤上，位置以正常操作時(shí)不 易碰觸而又便于尋找為準(zhǔn)；按壓該鍵，油門中央處理裝置斷電，并恢復(fù)油門初始設(shè)置。
5.如權(quán)利要求2或3所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)，其特征是所述 手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置或手控滾輪巡航控制裝置所產(chǎn)生的電流或電壓或磁 力或光度或位移或壓力或聲波或震動(dòng)或編碼器的信號(hào)大小變化，經(jīng)有線輸入模式或無線輸 入模式輸入油門信號(hào)中央處理裝置中的油門信號(hào)處理模塊，其累加或累減所產(chǎn)生的信號(hào)再 發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦；或者將手控彈性撥片式可回位油門調(diào)節(jié)裝置或手控滾輪巡航控制裝 置所產(chǎn)生的信號(hào)大小變化經(jīng)有線輸入模式或無線輸入模式直接發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦，微電 腦中增加油門信號(hào)中央處理裝置的軟、硬件，再把這些信號(hào)轉(zhuǎn)換成指令來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠 速、加速、減速或巡航。
6.如權(quán)利要求1所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)，其特征是所述油 門信號(hào)中央處理裝置包括油門信號(hào)處理模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、數(shù)模轉(zhuǎn)換電路、選擇開關(guān)、顯 示模塊，其中油門信號(hào)處理模塊分別連接模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、數(shù)模轉(zhuǎn)換電路、選擇開關(guān)和顯示模 塊。
7.如權(quán)利要求1所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)，其特征是所述腳踏 油門系統(tǒng)中的腳踏油門能夠取消，腳踏剎車踏板能右移、并被加長、加大占據(jù)原油門踏板的 位置，右側(cè)端45度角傾斜、并90度弧形卷曲4-5厘米，所述腳踏剎車踏板周圍采用彈性材 料或采用手風(fēng)琴折疊式風(fēng)箱的結(jié)構(gòu)方式與駕駛艙地面封閉，所述腳踏剎車踏板適于使右腳 的踩踏軸線與驅(qū)干矢狀面形成一定角度。
8.如權(quán)利要求1所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)，其特征是所述手控 定功率巡航系統(tǒng)與原車定速巡航系統(tǒng)同時(shí)存在，選擇其中之一使用。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種帶有巡航功能的車用手控油門的控制系統(tǒng)；該系統(tǒng)包括——手控油門調(diào)節(jié)裝置含手控油門系統(tǒng)和手控巡航系統(tǒng)、油門信號(hào)中央處理裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦、執(zhí)行器，系統(tǒng)產(chǎn)生的油門調(diào)節(jié)信號(hào)經(jīng)中央處理裝置處理后取代腳踏油門信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦，用以控制汽車的加、減速，并實(shí)現(xiàn)巡航。適用于以燃油、燃?xì)?、混合?dòng)力、電能、氫能、太陽能，以及其他混合能源作為動(dòng)力的車輛；本實(shí)用新型的核心是對(duì)汽車駕駛的肢體功能設(shè)計(jì)按照生理學(xué)和人機(jī)工程學(xué)的原理進(jìn)行優(yōu)化，改變駕駛模式，提高駕駛的安全性和舒適性，并徹底解決由剎車導(dǎo)致誤踩油門的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)B60W10/06GK201816590SQ20102011541
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者王佑夫 申請(qǐng)人:王佑夫