一種船舶的涂裝工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶的涂裝工藝，其創(chuàng)新點在于：包括以下步驟：（1）鋼板表面預(yù)處理；（2）焊縫等結(jié)構(gòu)缺陷修理噴砂；（3）船艙吸塵、表面處理；（4）腐蝕要求高的部位預(yù)涂；（5）整體復(fù)涂裝：涂裝環(huán)境要求相對濕度小于85%，鋼板表面溫度高于露點溫度3℃，采用環(huán)氧富鋅底漆噴涂兩遍，船底面漆采用環(huán)氧防腐涂料噴涂兩遍，其余采用脂肪族聚氨酯面漆噴涂兩遍；（6）漆膜修補；（7）漆膜交驗。本發(fā)明的工藝流程短，生產(chǎn)的船舶具有優(yōu)良的防腐和防污性能。
【專利說明】一種船舶的涂裝工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種涂裝工藝，具體涉及一種海洋船舶的涂裝工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代工業(yè)的高速發(fā)展，主要運輸工具之一一船舶的現(xiàn)代化、高速化、高效率及環(huán)保化愈來愈受到人們的廣泛關(guān)注，而船舶涂料也在不斷進行更新?lián)Q代和研究開發(fā)。
[0003]從功能上講，船舶大致分為客船、貨船、油船、汽車運輸船、集裝箱運輸船、冷藏船、軍艦、工作船等。船舶涂裝主要是指船體結(jié)構(gòu)和各種類型舾裝件的鋼鐵表面處理與涂料的涂裝作業(yè)。隨著涂料和涂裝水平的進步，以及船舶使用周期延長，人們對船舶涂料的作用有了新認識，逐步了解到涂料的選用和施工質(zhì)量對船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、維修周期及費用、整體使用壽命等都有很重要的意義?，F(xiàn)代船舶涂料發(fā)展至今有近百年的歷史，隨著船舶大型化、維修周期長期化發(fā)展，對涂料的品質(zhì)要求越來越高，船舶涂裝的設(shè)計出發(fā)點仍舊是解決船舶要實現(xiàn)良好的(業(yè)主需求)防腐性、防污性等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種賦予船舶防腐和防污性能的一種船舶的涂裝工藝。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種船舶的涂裝工藝，其特征在于:包括以下步驟:
(1)鋼板表面預(yù)處理:采用 拋丸流水線進行預(yù)處理，去表面的油污、水分和雜物；
(2)焊縫等結(jié)構(gòu)缺陷修理噴砂:待涂裝表面噴砂至Sa〗1/:，粗糙度>80微米；磨料為鋼砂、銅礦砂；允許的最大鹽分值為24(^s/cm ;表面灰塵顆粒大小為“3” “4” “5”的灰塵分布量2級，噴涂時，噴槍與被涂表面保持垂直，距離為300~400mm ；
(3)船艙吸塵、表面處理:用壓縮空氣將待涂裝表面殘留的鋼砂灰塵等除去，然后用粘布對所有表面擦拭，除去表面的微小浮塵；
(4)腐蝕要求高的部位預(yù)涂:合攏縫、過焊孔、流水孔、加強筋板應(yīng)預(yù)涂至少2道，采用環(huán)氧防腐涂料進行噴涂，所述環(huán)氧防腐涂料由A組和B組組成的雙組份涂料，A組配比:環(huán)氧樹脂、活性稀釋劑、脂肪酸皂、氣相二氧化硅、礦物吸水劑；B組配比:曼妮稀堿固化劑、有機氮堿，
(5)整體復(fù)涂裝:涂裝環(huán)境要求相對濕度小于85%，鋼板表面溫度高于露點溫度3°C，采用環(huán)氧富鋅底漆噴涂兩遍，所述環(huán)氧富鋅底漆是以環(huán)氧樹脂和聚酰胺為基料的雙組份底漆；待底漆完全干燥后用砂紙對底漆進行打磨，然后用除油劑對所有表面進行擦拭，最后用粘性布擦拭，除去微小浮塵，船底面漆采用環(huán)氧防腐涂料噴涂2遍；其余采用脂肪族聚氨酯面漆噴涂2遍，所述脂肪族聚氨酯面漆是以脂肪族異氰酸酯和含羥基的丙烯酸樹脂為基料，并配以耐氣候性顏料、助劑的雙組份聚氨酯面漆；
(6)漆膜修補:膜厚未達到規(guī)定要求或原涂層受損傷的部位都應(yīng)進行涂層修補，涂層修補時，所用涂料的品種、層數(shù)、每層膜厚都應(yīng)與周圍涂層一致，按原涂裝順序涂裝；
(7)漆膜交驗。
[0006]進一步的，所述步驟(5)中底漆和面漆的漆膜厚度為28-32um，底漆的漆膜總厚度>50um,面漆的漆膜總厚度>52um。
[0007]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的船舶的涂裝工藝，涂裝前對鋼材表面進行預(yù)處理，對于防腐要求高的部位，采用環(huán)氧防腐涂料進行與噴涂，噴涂后再進行整體噴涂，整體噴涂時，船底亦采用環(huán)氧防腐涂料進行噴涂，其余采用脂肪族聚氨酯涂料。本發(fā)明的工藝流程短，生產(chǎn)的船舶具有優(yōu)良的防腐和防污性能。
【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作詳細說明。
[0009]一種船舶的涂裝工藝，包括以下步驟:
(1)鋼板表面預(yù)處理:采用拋丸流水線進行預(yù)處理，去表面的油污、水分和雜物；
(2)焊縫等結(jié)構(gòu)缺陷修理噴砂:待涂裝表面噴砂至Sa〗1/:，粗糙度>80微米；磨料為鋼砂、銅礦砂；允許的最大鹽分值為24(^s/cm ;表面灰塵顆粒大小為“3” “4” “5”的灰塵分布量2級，噴涂時，噴槍與被涂表面保持垂直，距離為300~400mm ；
(3)船艙吸塵、表面處理:用壓縮空氣將待涂裝表面殘留的鋼砂灰塵等除去，然后用粘布對所有表面擦拭，除去 表面的微小浮塵；
(4)腐蝕要求高的部位預(yù)涂:合攏縫、過焊孔、流水孔、加強筋板應(yīng)預(yù)涂至少2道，采用環(huán)氧防腐涂料進行噴涂，所述環(huán)氧防腐涂料由A組和B組組成的雙組份涂料，A組配比:環(huán)氧樹脂、活性稀釋劑、脂肪酸皂、氣相二氧化硅、礦物吸水劑；B組配比:曼妮稀堿固化劑、有機氮堿，
(5)整體復(fù)涂裝:涂裝環(huán)境要求相對濕度小于85%，鋼板表面溫度高于露點溫度3°C，采用環(huán)氧富鋅底漆噴涂兩遍，所述環(huán)氧富鋅底漆是以環(huán)氧樹脂和聚酰胺為基料的雙組份底漆；待底漆完全干燥后用砂紙對底漆進行打磨，然后用除油劑對所有表面進行擦拭，最后用粘性布擦拭，除去微小浮塵，船底面漆采用環(huán)氧防腐涂料噴涂2遍；其余采用脂肪族聚氨酯面漆噴涂2遍，所述脂肪族聚氨酯面漆是以脂肪族異氰酸酯和含羥基的丙烯酸樹脂為基料，并配以耐氣候性顏料、助劑的雙組份聚氨酯面漆；
(6)漆膜修補:膜厚未達到規(guī)定要求或原涂層受損傷的部位都應(yīng)進行涂層修補，涂層修補時，所用涂料的品種、層數(shù)、每層膜厚都應(yīng)與周圍涂層一致，按原涂裝順序涂裝；
(7)漆膜交驗。
[0010]上述實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明的構(gòu)思和保護范圍進行限定，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶的涂裝工藝，其特征在于:包括以下步驟: (1)鋼板表面預(yù)處理:采用拋丸流水線進行預(yù)處理，去表面的油污、水分和雜物； (2)焊縫等結(jié)構(gòu)缺陷修理噴砂:待涂裝表面噴砂至Sa〗1/:，粗糙度>80微米；磨料為鋼砂、銅礦砂；允許的最大鹽分值為24(^s/cm ;表面灰塵顆粒大小為“3” “4” “5”的灰塵分布量2級，噴涂時，噴槍與被涂表面保持垂直，距離為300~400mm ； (3)船艙吸塵、表面處理:用壓縮空氣將待涂裝表面殘留的鋼砂灰塵等除去，然后用粘布對所有表面擦拭，除去表面的微小浮塵； (4)腐蝕要求高的部位預(yù)涂:合攏縫、過焊孔、流水孔、加強筋板應(yīng)預(yù)涂至少2道，采用環(huán)氧防腐涂料進行噴涂，所述環(huán)氧防腐涂料由A組和B組組成的雙組份涂料，A組配比:環(huán)氧樹脂、活性稀釋劑、脂肪酸皂、氣相二氧化硅、礦物吸水劑；B組配比:曼妮稀堿固化劑、有機氮堿， (5)整體復(fù)涂裝:涂裝環(huán)境要求相對濕度小于85%，鋼板表面溫度高于露點溫度3°C，采用環(huán)氧富鋅底漆噴涂兩遍，所述環(huán)氧富鋅底漆是以環(huán)氧樹脂和聚酰胺為基料的雙組份底漆；待底漆完全干燥后用砂紙對底漆進行打磨，然后用除油劑對所有表面進行擦拭，最后用粘性布擦拭，除去微小浮塵，船底面漆采用環(huán)氧防腐涂料噴涂2遍；其余采用脂肪族聚氨酯面漆噴涂2遍，所述脂肪族聚氨酯面漆是以脂肪族異氰酸酯和含羥基的丙烯酸樹脂為基料，并配以耐氣候性顏料、助劑的雙組份聚氨酯面漆； (6)漆膜修補:膜厚未達到規(guī)定要求或原涂層受損傷的部位都應(yīng)進行涂層修補，涂層修補時，所用涂料的品種、層數(shù)、每層膜厚都應(yīng)與周圍涂層一致，按原涂裝順序涂裝； (7)漆膜交驗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶的涂裝工藝，其特征在于:所述步驟(5)中底漆和面漆的漆膜厚度為28-32um，底漆的漆膜總厚度>50um，面漆的漆膜總厚度>52um。
【文檔編號】B05D5/00GK103623987SQ201310598781
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】邱磊 申請人:南通長青沙船舶工程有限公司