一種折邊膠膠頭的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種折邊膠膠頭，包括連接凸緣、管體和限位凸臺，所述連接凸緣設(shè)置于所述管體的一端，所述限位凸臺設(shè)置于所述管體的另一端，所述管體內(nèi)部形成有儲膠腔，所述限位凸臺的前端面開設(shè)有與所述儲膠腔連通的出膠口。本實用新型所述的折邊膠膠頭能夠在汽車車身門蓋涂膠工藝中準(zhǔn)確控制涂膠量和涂膠位置，使得涂膠位置和出膠量得到較好的一致性控制，保證了涂膠質(zhì)量，有效減少了人員涂膠工作強度，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種折邊膠膠頭
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及涂膠工藝【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說是涉及一種用于汽車車身門蓋涂膠工藝的折邊膠膠頭。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車生產(chǎn)過程中，為了增加汽車車身門蓋總成的焊接強度，通常要在門蓋內(nèi)/外板之間的包位置涂折邊膠，并對折邊膠的使用位置和用量有著嚴(yán)格的定義要求。許多汽車公司為了降低硬件投資成本，一般都采用人工涂膠的方式。受工裝、人員技能等很多因素的影響，人工涂膠的質(zhì)量一致性控制能力較差，往往對產(chǎn)品質(zhì)量造成影響。比如某車型因涂膠量及涂膠位置控制不當(dāng)，就會在壓合總成時造成斷膠或溢膠非常嚴(yán)重，導(dǎo)致油漆車身出現(xiàn)PVC開裂或氣泡等缺陷，嚴(yán)重影響整車質(zhì)量生產(chǎn)和交付。目前各汽車主機廠針對人工涂折邊膠所采用的裝置及其涂膠量和涂膠位置控制方式主要是:a)、采用廠家供貨的折邊膠膠頭，員工開孔后直接使用，其缺點是折邊膠膠頭手工開孔直徑大小不一且難以控制，例如要求開2-3_，實際往往在使用中會達到4_，從而無法有效控制出膠量；b)、開口后在膠頭上套一個M6凸焊螺母來控制定位涂膠位置，其缺點是M6螺母外徑為10mm，達不定義要求離邊距6-8mm的要求，且凸焊螺母外緣面一般不規(guī)則，膠槍在運動過程容易受阻，導(dǎo)致打膠不連續(xù)。因此急需開發(fā)一種能夠準(zhǔn)確控制涂膠量和涂膠位置的折邊膠膠頭。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問題，創(chuàng)新的提出一種能夠在汽車車身門蓋涂膠工藝中準(zhǔn)確控制涂膠量和涂膠位置的折邊膠膠頭，使得涂膠位置和出膠量得到較好的一致性控制，有效減少了人員涂膠工作強度，提高了生產(chǎn)效率。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種折邊膠膠頭，包括連接凸緣1、管體2和限位凸臺3，所述連接凸緣I設(shè)置于所述管體2的一端，所述限位凸臺3設(shè)置于所述管體2的另一端，所述管體2內(nèi)部形成有儲膠腔，所述限位凸臺3的前端面開設(shè)有與所述儲膠腔連通的出膠口 4。
[0006]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述管體2具有旋轉(zhuǎn)對稱結(jié)構(gòu)，并包括一體連接的圓柱部分和圓錐部分，所述圓錐部分的底面外徑與圓柱部分的外徑相同，所述圓柱部分的內(nèi)部形成圓柱內(nèi)腔，所述圓錐部分的內(nèi)部形成圓錐內(nèi)腔，所述圓柱內(nèi)腔和圓錐內(nèi)腔光滑連通形成所述儲膠腔。
[0007]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述圓錐部分的頂部連接于所述限位凸臺3，所述限位凸臺3為圓柱體結(jié)構(gòu)，并沿圓柱體中心軸線開設(shè)有連通所述出膠口4和圓錐內(nèi)腔的出膠通道。
[0008]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述圓錐部分的頂部截平面后一體連接于所述限位凸臺3，所述限位凸臺3的出膠通道為圓柱通道，所述圓錐內(nèi)腔在頂部截平面上的開孔直徑等于所述圓柱通道的內(nèi)徑。[0009]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述限位凸臺的圓柱外徑與所述管體2中圓柱部分的外徑相同。
[0010]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述限位凸臺3的前端面上圍繞所述出膠口 4形成外徑為5mm、軸向厚度為0.5mm的薄狀圓環(huán)臺面。
[0011]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述管體2的圓柱部分的另一端沿徑向向外凸出延伸形成圓環(huán)狀的所述連接凸緣I。
[0012]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述連接凸緣I的外徑為26mm,軸向厚度為2mm。
[0013]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述連接凸緣1、管體2和限位凸臺3為一體注塑結(jié)構(gòu)。
[0014]進一步的根據(jù)本實用新型所述的折邊膠膠頭，其中所述限位凸臺3的圓柱外徑為16mm，所述管體2的圓柱內(nèi)腔的直徑為14mm，所述圓錐內(nèi)腔的直徑從14mm遞減，所述出膠通道的內(nèi)徑為1.5mm。
[0015]通過本實用新型的技術(shù)方案至少能夠達到以下技術(shù)效果:
[0016]I)、本實用新型所述折邊膠膠頭的涂膠位置和出膠量能夠進行很好的一致性控制，從而大大減少了涂膠人員涂膠前的準(zhǔn)備工作，提高了勞動效率；
[0017]2)、本實用新型所述折邊膠膠頭為塑料材料，結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，可推廣性強，且膠頭限位面增加耐磨材料，大大延長其使用壽命；
[0018]3)、本實用新型所述折邊膠膠頭使用操作方便，不需培訓(xùn)，員工可以直接使用且能夠適用于所有車型門蓋的人工涂膠，市場前景廣闊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖1為本實用新型所述折邊膠膠頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖2為本實用新型所述折邊膠膠頭的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0022]1-連接凸緣，2-管體，3-限位凸臺，4-出膠口。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實用新型的方案，但并不因此限制本實用新型的保護范圍。
[0024]如附圖1和附圖2所示，本實用新型所述的折邊膠膠頭包括連接凸緣1、管體2和限位凸臺3，其中所述管體2的一端設(shè)置所述連接凸緣1，所述管體2的另一端設(shè)置所述限位凸臺3，所述管體2內(nèi)部形成有儲膠腔，所述限位凸臺3的中央形成出膠通道，并在限位凸臺3的前端面上開設(shè)有出膠口 4，且所述出膠口 4經(jīng)出膠通道與所述管體2的儲膠腔相連通，所述連接凸緣I用于將折邊膠膠頭連接于膠槍上。優(yōu)選的所述連接凸緣1、管體2和所述限位凸臺3采用塑料材料一體注塑加工而成，具體的所述管體2具有旋轉(zhuǎn)對稱結(jié)構(gòu)，并包括一體連接的圓柱部分和圓錐部分，所述圓錐部分的底面光滑連接所述圓柱部分，即圓錐部分的底面直徑與圓柱部分的直徑相同，在所述圓柱部分的內(nèi)部形成圓柱內(nèi)腔，在所述圓錐部分的內(nèi)部形成圓錐內(nèi)腔，且兩者光滑連通，所述圓柱內(nèi)腔直徑優(yōu)選為14_，所述圓錐內(nèi)腔的直徑從14mm遞減。所述圓錐部分的頂部截平面使圓錐內(nèi)腔與外界連通，即所述圓錐部分截去頂端露出一內(nèi)腔開孔，并保證圓錐內(nèi)腔的所述開孔的直徑和涂膠量要求一致，優(yōu)選的所述開孔直徑為1.5mm。所述限位凸臺3為圓柱體結(jié)構(gòu)，圓柱半徑和涂膠控制離鈑金料邊的距離要求一致，優(yōu)選的圓柱外徑等于管體2中圓柱部分的外徑(16mm)，并沿所述圓柱體的軸線開設(shè)有圓柱通孔作為出膠通道，所述圓柱通孔的直徑等于所述管體2的圓錐部分的頂部開孔直徑，所述限位凸臺3—體連接于所述管體2的圓錐部分的頂部截面，并保證其中的圓柱通孔連通圓錐部分的圓錐內(nèi)腔，從而圓錐內(nèi)腔中的膠能夠從限位凸臺3表面的出膠口 4流出。更優(yōu)選的在所述限位凸臺的出膠面上圍繞出膠口 4形成較薄的圓環(huán)臺面，所述圓環(huán)臺面的外徑為5mm,軸向厚度為0.5_。所述管體2的圓柱部分的另一端設(shè)置所述連接凸緣1，優(yōu)選的所述連接凸緣I為該圓柱部分向外凸出延伸形成的圓環(huán)狀法蘭凸緣，凸緣中部光滑連接圓柱內(nèi)腔，即凸緣中部的圓形開口直徑等于圓柱部分的內(nèi)徑，優(yōu)選的所述連接凸緣的外徑為26mm，軸向厚度為2mm。本實用新型所述折邊膠膠頭的總體長度優(yōu)選為97.5_。本實用新型所述折邊膠膠頭在使用時通過連接凸緣與膠槍固定在一起,膠槍打出的膠進入管體的內(nèi)腔，然后在限位凸臺的準(zhǔn)確定位下沿其出膠口涂覆于預(yù)定位置，由于限位凸臺和出膠口的尺寸已預(yù)先設(shè)定好，進而保證了涂膠質(zhì)量。
[0025]本實用新型提供的上述結(jié)構(gòu)的折邊膠膠頭通過其限位凸臺進行定位導(dǎo)向，保證了涂膠直徑和離邊距，通過出膠口內(nèi)徑保證了出膠量，同時整個膠頭尤其是其中的限位凸臺制作增加耐磨材料，延長了使用壽命。本實用新型所述膠頭己在實際制造過程中使用，經(jīng)確認(rèn)基本上解決了焊、涂溢膠及導(dǎo)致涂裝PVC氣泡問題。以某車型后門涂膠為例，未使用此發(fā)明前焊裝溢膠率達到100%，擦膠需要5S ;焊裝擦完后，涂裝還存在溢膠(溢膠率達到70%)，清除黑膠需要IOS ;因溢膠導(dǎo)致PVC處易產(chǎn)生氣泡，現(xiàn)場確認(rèn)40%的車身需進行修補，按照每個門2個氣泡進行修補，耗時20S。按該車型平均月產(chǎn)量4000臺計算，在應(yīng)用本實用新型所述折邊膠膠頭后，由于溢膠基本能夠得到控制，每月節(jié)約工時4000X100%X5X70%X10X 40%X20s=l 120000s,如果按 0.006 元 /s 工時計算，折合節(jié)約費用 1120000s X 0.006=6720元/月，每年節(jié)約6720元/月X 12月=80640元，因此本實用新型所述技術(shù)方案具有較大的市場實用前景。
[0026]以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行了描述，并不將本實用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護的技術(shù)范疇，本實用新型具體的保護范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種折邊膠膠頭，其特征在于，包括連接凸緣(I)、管體(2)和限位凸臺(3)，所述連接凸緣(I)設(shè)置于所述管體(2)的一端，所述限位凸臺(3)設(shè)置于所述管體(2)的另一端，所述管體(2)內(nèi)部形成有儲膠腔，所述限位凸臺(3)的前端面開設(shè)有與所述儲膠腔連通的出膠口(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述管體(2)具有旋轉(zhuǎn)對稱結(jié)構(gòu)，并包括一體連接的圓柱部分和圓錐部分，所述圓錐部分的底面外徑與圓柱部分的外徑相同，所述圓柱部分的內(nèi)部形成圓柱內(nèi)腔，所述圓錐部分的內(nèi)部形成圓錐內(nèi)腔，所述圓柱內(nèi)腔和圓錐內(nèi)腔光滑連通形成所述儲膠腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述圓錐部分的頂部連接于所述限位凸臺(3)，所述限位凸臺(3)為圓柱體結(jié)構(gòu)，并沿圓柱體中心軸線開設(shè)有連通所述出膠口(4)和圓錐內(nèi)腔的出膠通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述圓錐部分的頂部截平面后一體連接于所述限位凸臺(3)，所述限位凸臺(3)的出膠通道為圓柱通道，所述圓錐內(nèi)腔在頂部截平面上的開孔直徑等于所述圓柱通道的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述限位凸臺的圓柱外徑與所述管體(2)中圓柱部分的外徑相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述限位凸臺(3)的前端面上圍繞所述出膠口(4)形成外徑為5mm、軸向厚度為0.5mm的薄狀圓環(huán)臺面。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述管體(2)的圓柱部分的另一端沿徑向向外凸出延伸形成圓環(huán)狀的所述連接凸緣(I)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述連接凸緣(I)的外徑為26mm，軸向厚度為2mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述連接凸緣(I)、管體(2)和限位凸臺(3)為一體注塑結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的折邊膠膠頭，其特征在于，所述限位凸臺(3)的圓柱外徑為16mm,所述管體(2)的圓柱內(nèi)腔的直徑為14mm,所述圓錐內(nèi)腔的直徑從14mm遞減,所述出膠通道的內(nèi)徑為1.5mm。
【文檔編號】B05C17/00GK203635449SQ201320826445
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】程振, 李敏, 程國中, 孫文書, 朱雪松 申請人:奇瑞汽車股份有限公司