本發(fā)明屬于涂料領(lǐng)域，具體涉及到一種高固體份高鐵機(jī)車用環(huán)氧底漆及其制備方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的高鐵機(jī)車用環(huán)氧底漆，耐鹽霧性能一般、體積固含量較低、VOC排放較高、干燥速度慢、低溫固化效果差，這不僅給沒(méi)有烘房的車輛廠冬天帶來(lái)施工不方便，而且對(duì)環(huán)境的污染較大。產(chǎn)生這些不足是因?yàn)楝F(xiàn)在的環(huán)氧底漆普遍采用聚酰胺作為固化劑，聚酰胺分子中含有脂肪酸長(zhǎng)鏈和氨基，聚酰胺中起反應(yīng)的有伯、仲氨基、酰胺基，它們和環(huán)氧基的反應(yīng)活性是不同的，再加上在氨基上接了龐大的環(huán)體，所以低溫固化性能一般，導(dǎo)致交聯(lián)密度不夠，影響耐鹽霧性能，不能很好地滿足用戶的要求，聚酰胺體系粘度比較高，難以制備低VOC體系，對(duì)環(huán)境污染較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高固體份高鐵機(jī)車用環(huán)氧底漆及其制備方法，取代傳統(tǒng)的聚酰胺固化環(huán)氧體系，不僅保留了良好的機(jī)械性能，而且克服了現(xiàn)有技術(shù)低溫固化效果差、提高了產(chǎn)品的耐鹽霧性能、增加了涂料的體積固含量，減少了VOC的排放。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：
一種高固體份高鐵機(jī)車用環(huán)氧底漆，包括如下重量份的組份：
甲組份：
乙組分：
溶劑 20～30份，
腰果油改性酚醛胺 30～40份，
聚酰胺 30～40份，
所述的防銹顏料為磷酸鋅。
所述的著色顏料為氧化鐵紅。
所述的填料為云母粉、滑石粉或重晶石粉。
所述的環(huán)氧樹脂為E20和E51。
所述的附著力促進(jìn)劑Z-6040,所述的腰果油改性酚醛胺為CX-105X，所述的聚酰胺為Sunmide305-70X。
所述的溶劑為二甲苯、甲乙酮、正丁醇和芳烴100#。
所述的助劑a包括防沉劑、潤(rùn)濕分散劑、消泡劑和流平劑，所述的防沉劑、潤(rùn)濕分散劑、消泡劑和流平劑的重量比為4～5：1：1：1。
所述的助劑b是由下述重量份的原料組成的：
過(guò)氧化二異丙苯0.07-0.1、月桂基二甲基氧化胺0.8-1、達(dá)瑪樹脂5-7、羥基錫酸鋅1-2、馬來(lái)酸酐2-3、辛基異噻唑啉酮0.1-0.3、飽和十八碳酰胺1-2、羥乙基纖維素4-6；
所述的助劑b的制備方法包括以下步驟：
(1)取上述羥乙基纖維素，加入到其重量37-40倍的去離子水中，攪拌均勻，升高溫度為65-70℃，加入上述飽和十八碳酰胺，保溫?cái)嚢?0-14分鐘，得酰胺分散液；
(2)將上述月桂基二甲基氧化胺加入到其重量10-13倍的無(wú)水乙醇中，攪拌均勻，加入上述達(dá)瑪樹脂、辛基異噻唑啉酮，在70-75℃下保溫?cái)嚢?0-30分鐘，得醇分散液；
(3)將上述馬來(lái)酸酐加入到其重量17-20倍的去離子水中，攪拌均勻，升高溫度為74-80℃，加入上述羥基錫酸鋅，通入氮?dú)猓来渭尤肷鲜鲞^(guò)氧化二異丙苯、酰胺分散液，保溫?cái)嚢?0-40分鐘，加入上述醇分散液，攪拌均勻，減壓蒸餾除去乙醇，即得所述助劑b。
一種高固體份高鐵機(jī)車用環(huán)氧底漆的制備方法，包括以下步驟：
甲組份：
(1)按照重量份數(shù)稱取各組份；
(2)在攪拌狀態(tài)下投入溶劑和環(huán)氧樹脂，攪拌10-30min；
(3)在攪拌均勻的環(huán)氧樹脂溶液中邊攪拌邊投入膨潤(rùn)土，投完后攪拌15～30min；
(4)在攪拌狀態(tài)下投入潤(rùn)濕分散劑、著色顏料、防銹顏料和填料，投完后攪拌20～40min，進(jìn)行砂磨，達(dá)到要求的細(xì)度以后停止砂磨，轉(zhuǎn)入調(diào)漆缸；
(5)在攪拌狀態(tài)下投入附著力促進(jìn)劑、消泡劑和流平劑，攪拌0.5～1h，即得產(chǎn)品。
乙組份：
(1)按照重量份數(shù)稱取各組份；
(2)在攪拌狀態(tài)下投入溶劑、腰果油改性酚醛胺和聚酰胺，攪拌15-30min；即得產(chǎn)品。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：
(1)本發(fā)明提供了一種腰果油改性酚醛胺和聚酰胺搭配固化環(huán)氧體系取代傳統(tǒng)的聚酰胺固化環(huán)氧體系，環(huán)氧樹脂選用E20和E51搭配，不僅保留了良好的機(jī)械性能，而且克服了現(xiàn)有技術(shù)低溫固化效果差、提高了產(chǎn)品的耐鹽霧性能、增加了涂料的體積固含量，減少了VOC的排放，降低了對(duì)環(huán)境的污染；
(2)本發(fā)明具有優(yōu)良的耐鹽霧性、優(yōu)異的機(jī)械性能、附著力強(qiáng)，干燥速度快，能夠廣泛用于車輛的保護(hù)，如高鐵。
具體實(shí)施方式
下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實(shí)施例1
一種高固體份高鐵機(jī)車用環(huán)氧底漆，包括如下重量份的組分：
甲組份：二甲苯6份，正丁醇3份，甲乙酮5份，芳烴100#5份，E-20環(huán)氧樹脂15份，E-51環(huán)氧樹脂15份，SD-2膨潤(rùn)土0.8份，BYK104S分散劑0.4份，鐵紅粉10份，磷酸鋅10份，云母粉13份，滑石粉15份，BYK066N消泡劑0.4份，BYK320流平劑0.4份，Z-6040附著力促進(jìn)劑1份、助劑b1份；
乙組份：二甲苯20份，CX-105X腰果油改性酚醛胺40份，Sunmide305聚酰胺40份。
按照下述方法制備，具體步驟如下：
甲組份：
(1)按照重量份數(shù)稱取各組份；
(2)在攪拌狀態(tài)下投入溶劑和環(huán)氧樹脂，攪拌10-30min；
(3)在攪拌均勻的環(huán)氧樹脂溶液中邊攪拌邊投入膨潤(rùn)土SD-2，投完后攪拌15～30min；
(4)在攪拌狀態(tài)下投入潤(rùn)濕分散劑BYK104S、氧化鐵紅、磷酸鋅、云母粉和滑石粉，投完后攪拌30min，進(jìn)行砂磨，待涂料細(xì)度≤50μ時(shí)，停止砂磨，轉(zhuǎn)入調(diào)漆缸；
(5)在攪拌狀態(tài)下投入附著力促進(jìn)劑Z-6040、消泡劑BYK066N和流平劑BYK320，攪拌1h，即得產(chǎn)品。
乙組份：
(1)按照重量份數(shù)稱取各組份；
(2)在攪拌狀態(tài)下投入溶劑、腰果油改性酚醛胺CX-105X和聚酰胺Sunmide305，攪拌30min；即得產(chǎn)品
(6)按照甲組份：乙組份＝7:1的重量比混合后，刮板檢測(cè)外觀，同時(shí)檢測(cè)涂料的粘度、流掛、比重、固體含量，檢測(cè)合格后，用120目籮或PE-200U過(guò)濾，包裝。
實(shí)施例1制備的一種高固體份高鐵機(jī)車用環(huán)氧底漆應(yīng)用于高鐵上，根據(jù)鐵標(biāo)對(duì)實(shí)施例進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1：
表1
本發(fā)明提供了一種腰果油改性酚醛胺和聚酰胺搭配固化環(huán)氧體系取代傳統(tǒng)的聚酰胺固化環(huán)氧體系，環(huán)氧樹脂選用E20和E51搭配，不僅保留了良好的機(jī)械性能，而且克服了現(xiàn)有技術(shù)低溫固化效果差、提高了產(chǎn)品的耐鹽霧性能、增加了涂料的體積固含量，減少了VOC的排放，降低了對(duì)環(huán)境的污染；本發(fā)明具有優(yōu)良的耐鹽霧性、優(yōu)異的機(jī)械性能、附著力強(qiáng)，干燥速度快，能夠廣泛用于車輛的保護(hù)，如高鐵。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。