專利名稱：汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置有關(guān)。
現(xiàn)有自動(dòng)執(zhí)行器的公開(kāi)技術(shù)均采用自動(dòng)液壓或機(jī)械自動(dòng)元件作為執(zhí)行器，如四川省科技術(shù)出版社1998年9月出版易建軍編《現(xiàn)代汽車(chē)自動(dòng)變速器》第九章第一節(jié)(電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器)中第208頁(yè)所述日本五十鈐汽車(chē)公司采用的一種自動(dòng)變速的執(zhí)行器是變速器的液壓執(zhí)行裝置由相互垂直布置的換擋操縱油缸和選擋操縱油缸組成，離合器是普通干式單片離合器，其分離軸承的移動(dòng)由執(zhí)行器操縱。這種執(zhí)行器由伺服油缸和離合行程傳感器組成。
又如中國(guó)專利說(shuō)明書(shū)CN2241648Y(1996年2月4日公開(kāi))描述了一種汽車(chē)電子自動(dòng)變速作動(dòng)器，其中說(shuō)明了換擋油缸通過(guò)換擋活塞直接裝在普通機(jī)械變速箱的換擋柄上；離合器普通油缸可以和選擋油缸結(jié)合為一整體，與離合器杠桿連接，通過(guò)離合器接桿完成離合器的開(kāi)合動(dòng)作。
人民交遇出版社1996年9月出版劉世愷編《汽車(chē)傳動(dòng)系構(gòu)造原理》一書(shū)第三章第十節(jié)(自動(dòng)離合器)中124頁(yè)上介紹了機(jī)械離心式自動(dòng)離合器是一種片式離合器，其自動(dòng)執(zhí)行器具有三個(gè)離心重塊，重塊的杠桿軸固定在離合器殼上，通過(guò)杠桿軸的移動(dòng)完成離合器的離合動(dòng)作。
現(xiàn)有汽車(chē)全自動(dòng)變速領(lǐng)域公用技術(shù)中采用的自動(dòng)離合器均為液矩離合器，其自動(dòng)變速箱執(zhí)行換擋也由液力驅(qū)動(dòng)，雖然不需要額外設(shè)置其它自動(dòng)執(zhí)行器，但其液矩離合器通過(guò)液力傳遞扭矩的效率低于磨擦式離合器摩擦傳遞扭矩的效率，使用經(jīng)濟(jì)性明顯低于手動(dòng)變速汽車(chē)；而以液壓元件為自動(dòng)執(zhí)行器用于磨擦式離合器或齒輪式變速器時(shí)，配置的油壓機(jī)須不斷工作以維持工作油壓，故消耗無(wú)功能量。
上述現(xiàn)有公開(kāi)技術(shù)其弱點(diǎn)在于；以機(jī)械作為汽車(chē)全自動(dòng)變速執(zhí)行器除控制精度較差外，在功能上難以滿足現(xiàn)代汽車(chē)的自動(dòng)變速要求；而以液壓元件為自動(dòng)執(zhí)行器時(shí)，須配置相應(yīng)的油壓機(jī)和蓄油器，這直接影響汽車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)性，此外對(duì)整個(gè)液壓系統(tǒng)的維護(hù)也有諸多不便。
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，便于維護(hù)，節(jié)能，控制精度高的汽車(chē)全自動(dòng)變速執(zhí)行裝置。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置，電動(dòng)機(jī)1通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2將動(dòng)力傳遞給汽車(chē)離合器分離叉3或分離叉轉(zhuǎn)軸4，也可傳遞給汽車(chē)變速器選擋或換擋桿5，也可傳遞給汽車(chē)變速器選擋或換擋桿轉(zhuǎn)軸6。
本發(fā)明傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2為蝸桿蝸輪減速器，蝸桿7與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)軸固連，蝸桿7與蝸輪8嚙合，蝸輪軸9與汽車(chē)離合器分離叉轉(zhuǎn)軸4或汽車(chē)變速器轉(zhuǎn)軸6固連。
本發(fā)明傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2為蝸桿蝸輪減速器，蝸桿7與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)軸固連，蝸桿7與蝸輪8嚙合，蝸輪8或蝸輪軸9上固連一偏心12與汽車(chē)離合器分離叉3或汽車(chē)變速器選擋換擋5紋連。
本發(fā)明傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是傳動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)，有螺桿13與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)軸固連，螺母14有內(nèi)螺紋與螺旋13配合，螺母14的伸出端與汽車(chē)離合器分離叉3或汽車(chē)變速器選擋換擋桿5絞連。
本發(fā)明傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是一種傳動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)，有螺母14與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)軸固連，螺母14有內(nèi)螺紋與螺桿13配合，螺桿13的伸出端與汽車(chē)離合器分離叉3或汽車(chē)變速器選擋換擋桿5絞連。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2可通過(guò)軟軸或桿將動(dòng)力傳遞給汽車(chē)離合器或變速器。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2為蝸桿蝸輪減速器、蝸桿7與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)軸固連，蝸桿7與蝸輪8嚙合，蝸輪軸9與凸輪15固連，凸輪15外緣作用于汽車(chē)離合器分離叉3。
本發(fā)明采用電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供一種汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行器，其優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)停、換向及調(diào)速的精確控制，不僅在現(xiàn)有汽車(chē)人工手動(dòng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱外，還可滿足汽車(chē)各種工況下對(duì)離合或變速的各種要求；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件較少，工藝實(shí)現(xiàn)容易，使用中不需特殊維護(hù)。
本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)還在于節(jié)能本發(fā)明的能耗來(lái)自車(chē)身電源，其主要耗能單元是電動(dòng)機(jī)，由于采用的輸出機(jī)構(gòu)具有機(jī)械自鎖功能，故電動(dòng)機(jī)只在離合或換擋過(guò)程才施加電源，其維持過(guò)程均處于斷電狀態(tài)，節(jié)能效果明顯。
以下是本發(fā)明的附圖；

圖1-圖4為本發(fā)明的組成原理框圖圖5為本發(fā)明的第一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖圖6為圖5沿A-A線局部部視圖；圖7為本發(fā)明的第二種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖；圖8為圖7沿B-B線局部剖視圖；圖9為本發(fā)明的第三種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖；圖10為圖9沿C-C線局剖視圖。
圖11為本發(fā)明的第四種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖；圖12為圖11沿D-D線局部剖視圖；以下是
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1圖5示出了本發(fā)明一種汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行器的第一種實(shí)施方式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是一種蝸桿蝸輪減速器。其中蝸桿7與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)軸連為一體，蝸桿7與蝸輪8嚙合，蝸輪軸9與汽車(chē)離合器分離叉軸4或汽車(chē)變速器選擋或擋桿軸6鍵接。電動(dòng)機(jī)座與蝸桿蝸輪減速器外殼11相連，通過(guò)支架10固定在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸輪軸隨即轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)離合器分離叉軸或變速器選擋換擋桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，完成離合器離合動(dòng)作或變速器選擋換擋過(guò)程。
本實(shí)施例的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)筒單，適合于空間要求小、扭矩要求不大的小型車(chē)輛。
實(shí)施例2圖7示出了本發(fā)明一種汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行器的第二種實(shí)施方式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是一種蝸桿蝸輪減速器。其中蝸桿7與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)軸連為一體，蝸桿7與蝸輪8嚙合，蝸輪軸9與偏心12的一端固連，偏心的另一端與汽車(chē)離合器分離叉3或汽車(chē)變速器選擋或換擋桿5鉸連，電動(dòng)機(jī)座與蝸桿蝸輪減速器外殼11相連，通過(guò)支架10固定在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心隨即轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)離合器分離叉或變速器換擋或選擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，完成離合器離合動(dòng)作或變速器選擋或換擋過(guò)程。
本實(shí)施例的特點(diǎn)在于若增大偏心的距離，減小離合器分離叉或選擋換擋桿的長(zhǎng)度，可獲得很大的輸出扭矩，適合各種大型車(chē)輛。
實(shí)施例3圖9示出了本發(fā)明一種汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行器的第三種實(shí)施例方式其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是一種傳動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)，螺桿13與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)子連為一體，動(dòng)力輸出端與螺母14連為一體，在殼體11上下內(nèi)側(cè)沿螺母軸線方向開(kāi)有嵌位槽，螺母嵌入槽內(nèi)，使螺母只能沿軸線前后移動(dòng)，螺母伸出端與汽車(chē)離合器分離叉3或汽車(chē)選擋或換擋桿5鉸連，電動(dòng)機(jī)1連接在傳動(dòng)螺旋殼體11上，再通過(guò)支架10固定在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。
當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母沿軸向作前后移動(dòng)，帶動(dòng)離合器分離叉或選擋或換擋桿相應(yīng)移動(dòng)，完成離合器離合動(dòng)作或變速器選擋換擋過(guò)程。
本實(shí)施例的特點(diǎn)在于體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，抗震動(dòng)性能強(qiáng)。
在實(shí)施例2和實(shí)施例3中，當(dāng)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2與離合器分離叉3或選擋或換擋桿5之間通過(guò)軟軸或桿連接時(shí)，可將電動(dòng)機(jī)1和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2固定在車(chē)體的任何位置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制。在實(shí)施例2中只需將軟軸前端與偏心12鉸連，軟軸后端與離合器分離叉或選擋換擋桿連接。在實(shí)施例3中，可將軟軸前端與螺母伸出端連接，軟軸后端與離合器分離叉或選擋或換擋桿連接。
實(shí)施例4圖11示出了本發(fā)明一種汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行器的第四種實(shí)施方式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2是一種蝸桿蝸輪減速器。其中蝸桿7與電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)軸連為一體，蝸桿7與蝸輪8嚙合，蝸輪軸9與凸輪15固連，凸輪15外緣作用于汽車(chē)離合器分離叉3 ，電動(dòng)機(jī)座與蝸桿蝸輪減速器外殼11相連，通過(guò)支架10固定在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪隨即轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)離合器分離叉轉(zhuǎn)動(dòng)，完成離合器離合動(dòng)作。
本實(shí)施例的特點(diǎn)在于體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可獲得較大的輸出扭矩，適合各種中型車(chē)輛。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置，其特征在于電動(dòng)機(jī)(1)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)將動(dòng)力傳遞給汽車(chē)離合器分離叉(3)或分離叉轉(zhuǎn)軸(4)，也可傳遞給汽車(chē)變速器選擋或換擋桿(5)，也可傳遞給汽車(chē)變速器選擋或換擋桿轉(zhuǎn)軸(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置，其特征在于所說(shuō)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)為蝸桿蝸輪減速器，蝸桿(7)與電動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸固連，蝸桿(7)與蝸輪(8)嚙合，蝸輪軸(9)與汽車(chē)離合器分離叉轉(zhuǎn)軸(4)或汽車(chē)變速器選擋或換擋桿轉(zhuǎn)軸(6)固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置，其特征在于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)為蝸桿蝸輪減速器，蝸桿(7)與電動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸固連，蝸桿(7)與蝸輪(8)嚙合，蝸輪(8)或蝸輪軸(9)上固連一偏心(12)與汽車(chē)離合器分離叉(3)或汽車(chē)變速器的選擋或換擋桿(5)絞連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置，其特征在于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)是傳動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)，有螺桿(13)與電動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸固連，螺母(14)有內(nèi)螺紋與螺桿(13)配合，螺母(14)的伸出端與汽車(chē)離合器分離叉(3)或汽車(chē)變速器的選擋或換擋桿(5)絞連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置，其特征在于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)，是一種傳動(dòng)螺旋機(jī)構(gòu)，有螺母(14)與電動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸固連，螺母(14)有內(nèi)螺紋與螺桿(13)配合，螺桿(13)的伸出端與汽車(chē)離合器分離叉(3)或汽車(chē)變速器的選擋或換擋桿(5)絞連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置，其特征在于傳動(dòng)機(jī)(2)通過(guò)軟軸或桿將動(dòng)力傳遞給汽車(chē)離合器或汽車(chē)變速器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置，其特征在于所說(shuō)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)為蝸桿蝸輪減速器、蝸桿(7)與電動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸固連，蝸桿(7)與蝸輪(8)嚙合，蝸輪軸(9)與凸輪(15)固連，凸輪(15)外緣作用于汽車(chē)離合器分離叉(3)。
全文摘要
本發(fā)明為一種汽車(chē)全自動(dòng)變速的執(zhí)行裝置。電動(dòng)機(jī)1通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2將動(dòng)力傳遞給汽車(chē)離合器分離叉3或分離叉轉(zhuǎn)軸4,也可傳遞給汽車(chē)變速器選擋或換擋桿5,也可傳遞給汽車(chē)變速器選擋或換擋桿轉(zhuǎn)軸6。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,部件少,具有機(jī)械自鎖功能,節(jié)能。
文檔編號(hào)B60K20/00GK1313207SQ00112740
公開(kāi)日2001年9月19日 申請(qǐng)日期2000年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月10日
發(fā)明者趙濟(jì)威 申請(qǐng)人:趙濟(jì)威