專利名稱：火車鋼軌接頭免沖擊裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車軌接頭，特別是火車鋼軌間的接頭裝置。
因鋼軌熱脹冷縮，二段相接火車鋼軌間，必須留有軌縫，以讓鋼軌有伸縮的余地。但是，由于鋼軌留有軌縫，車輪便不斷沖擊鋼軌端部，使車輪和鋼軌的使用壽命大大縮短，列車也劇烈震動，并發(fā)出“咯噔咯噔”的噪音。據(jù)統(tǒng)計，養(yǎng)護一條鐵路，花在接頭上的費用，要占養(yǎng)護線路全部費用的40％左右。就鋼軌破損來說，60％是發(fā)生在接頭處。據(jù)了解，在國內(nèi)，這個問題至今沒有解決；據(jù)“十萬個為什么”物理二冊；在國外，有人發(fā)明了把鋼軌強制鎖定在枕木上的彈性扣件和防爬設備，采用了特殊穩(wěn)定的道床，初步解決了這個問題。因為它仍有軌縫，車輪仍沖擊鋼軌，只是次數(shù)較少，所以不能完全解決問題。另一個缺點是有強制就有反強制，所以鋼軌和相關構件內(nèi)，都產(chǎn)生很大的應力；因此它要求各構件高強度、高性能。如果設計不周或施工不當，以致構件強度不足以限制鋼軌變形、則鋼軌將如脫韁野馬扭曲、拱起，而釀成車禍。
本發(fā)明的目的，是要提供一種裝置，它能完全免除車輪在軌縫處沖擊鋼軌端部，徹底消除由沖擊引起的一切危害；它不限制鋼軌熱伸冷縮。它能大量減少鋼軌接頭。
本發(fā)明的目的，是這樣實現(xiàn)的在軌縫處設置一段特制的有槽有軌的槽軌，軌縫處兩段鋼軌的一端，都裝進槽軌的槽內(nèi)，再用壓板壓住，使它們只能在槽內(nèi)熱伸冷縮；特制的凸緣兩邊有對稱輞的車輪，能同時在槽軌和上述兩鋼軌的任一軌上滾過；也能單在上述三軌中的任一軌上滾動；在軌縫處，就是由槽軌單獨承擔車輪載荷懸空飛越軌縫的，所以車輪不會沖擊兩鋼軌中的任一鋼軌。它的軌縫可由11毫米擴大到2米，故可大量減少接頭。
本發(fā)明因為車輪不沖擊軌縫處的鋼軌端部，所以；(1)它能完全消除因沖擊引起的各種危害；(2)沖擊必須消耗能量，所以不沖擊便一定節(jié)能；(3)車速越快，沖擊力越大，反作用力越大，火車行駛時的阻力就越大；對車輪和鋼軌的破壞力也越大；所以；車輪沖擊鋼軌，限制火車提速；不沖擊，有利于火車提速。(4)本發(fā)明不限制鋼軌熱伸冷縮，所以也不會因限制和反限制產(chǎn)生巨大的作用力和反作用力；從而簡化了裝置結構，消除了隱患。(5)現(xiàn)在國內(nèi)每二公里單線鐵路，當用12．5米鋼軌時，需裝320個接頭，要用640塊魚尾板，應加工11520個釘孔；而本發(fā)明只須裝一個接頭，甚至更少。故可簡化鋪軌工程，節(jié)約投資。
本發(fā)明的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。
附圖是根據(jù)本發(fā)明提出的“火車鋼軌接頭免沖擊裝置”的剖面圖及有關視圖。下面結合附圖，詳細說明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細則及工作情況。

圖1是本發(fā)明的俯視圖；圖2是本發(fā)明的剖面圖。
該裝置由一段鋼軌[1]，一段鋼軌[7]，一段槽軌[2]，車輪[3]，一段壓板[4]，十個壓板螺栓[5]，十八個地腳螺栓[6]組成。
槽軌[2]用地腳螺栓[6]固定在基礎上；把鋼軌[1]和鋼軌[7]的各一端，都裝進槽軌[2]的槽內(nèi)，用壓板[4]壓??；以壓板螺栓[5]，將壓板[4]固定在槽軌[2]上；使鋼軌[1]和鋼軌[7]的各一端，只能在槽軌[2]的槽內(nèi)，作直線伸縮，有對稱輞的車輪[3]，能同時接觸槽軌[2]和鋼軌[1]或鋼軌[7]的頂面滾動，當車輪[3]自鋼軌[1]向鋼軌[7]滾到軌縫處時，車輪[3]離開鋼軌[1]，只剩槽軌[2]單獨承擔車輪[3]的載荷滾過，此時車輪[3]是懸空飛躍過軌縫到達鋼軌[7]的，因此車輪[3]，就不會沖擊鋼軌[7]的端部，越過軌縫后，車輪[3]同時接觸槽軌[2]和鋼軌[7]滾動；隨后車輪[3]離開槽軌[2]，單由鋼軌[7]承擔車輪[3]的載荷滾動前進。
權利要求
避免車輪沖擊軌縫處的軌端，特別是火車鋼軌接頭免沖擊裝置，其特征是在軌縫處，設置一段有槽有軌的槽軌[2]，鋼軌[1]和鋼軌[7]的一端，都裝進槽軌[2]的槽內(nèi)，使兩軌軌端，只能在槽內(nèi)直線伸縮；特意設計的凸緣兩邊有對稱輞的車輪[3]，能同時接觸槽軌[2]和鋼軌[1]或鋼軌[7]的頂面滾動；當車輪[3]自鋼軌[1]滾到軌縫時；車輪[3]即離開鋼軌[1]，只剩槽軌[2]單獨承擔車輪[3]的載荷滾過，此時車輪[3]對鋼軌來說，是懸空飛越軌縫到達鋼軌[7]的，因此車輪[3]是不會沖擊鋼軌[7]的隨后，車輪[3]離開槽軌[2]，只剩鋼軌[7]單獨承擔車輪[3]的載荷滾動前進。
全文摘要
本裝置是車軌接頭、特別是火車鋼軌接頭免沖擊裝置;現(xiàn)車輪過軌縫時沖擊軌端,使車輪、鋼軌極易損壞;而本裝置能避免其沖擊;其特征是在軌縫處,設置一段槽軌(2);鋼軌(1)和鋼軌(7)的一端,都裝進槽軌(2)的槽內(nèi),并只在槽內(nèi)伸縮;特造凸緣兩邊有對稱輞的車輪(3)能同時接觸槽軌(2)和鋼軌(1)或鋼軌(7)的頂面滾動,也能由槽軌(2)單獨承擔車輪(3)的載荷,跨越軌縫;所以車輪(3)不會沖擊鋼軌(7)或鋼軌(1)的軌端,故能延長輪、軌壽命;節(jié)能;有利提速;大大減少接頭、消除噪音和震動。
文檔編號B60B3/00GK1280230SQ0012353
公開日2001年1月17日 申請日期2000年8月18日 優(yōu)先權日2000年8月18日
發(fā)明者龔泰昌 申請人:龔泰昌