專利名稱：可收折汽車車頂及具有該車頂?shù)钠嚨闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可收折汽車的車頂，特別適合于至少有四個座位的折合式敞蓬汽車，該車頂具有一基本為剛性的上部車頂部分，該上部車頂部分形成上部車頂部分，并與擋風(fēng)玻璃的上部邊緣部分連接；一基本為剛性的后部車頂部分，該后部車頂部分與上部車頂部分鄰接，并且在汽車的乘座空間后部延伸；一后車窗，該后車窗設(shè)置在后部車頂部分上；其中，上部和后部車頂部分可以轉(zhuǎn)動的方式進入汽車的接納室的內(nèi)部和從該接納室出來。此外，本發(fā)明還涉及具有這種車頂?shù)钠嚒?br> 現(xiàn)時，要求汽車的車頂能夠打開和閉合的情況大大增加。這種汽車，通稱為各種折合式敞蓬小轎車，廣泛被用作一年四季使用的汽車，這就使對車頂結(jié)構(gòu)，包括密封的要求大大提高。
除了通過相應(yīng)的連桿組件能折起和收下柔軟頂蓬的車頂結(jié)構(gòu)外，所謂的硬頂往往是預(yù)先另外設(shè)計好，以一完整車頂部件置放于汽車上，這些硬頂不能隱藏在汽車的自身內(nèi)，而必需收藏在一單獨的地方。
本申請人已經(jīng)設(shè)計了一種具有兩個車頂部分的可收折硬頂，即一個基本為剛性的上部車頂部分和一個基本為剛性的下部車頂部分，上部車頂部分與擋風(fēng)玻璃的上部邊緣連接，下部車頂部分與上部車頂部分連接，并在汽車的乘座空間后部延伸，其中，一后車窗設(shè)置在后部車頂部分上。兩車頂部分以鉸接的方式相連接，并可轉(zhuǎn)入和轉(zhuǎn)出汽車的接納空間。
這種車頂能滿足對通常的折合式敞蓬汽車的優(yōu)良車頂結(jié)構(gòu)的要求，這種敞蓬汽車通常僅有兩個座位，以及兩個可能的備用座位。
本發(fā)明的目的是提供一種汽車的可收折車頂，該車頂特別適合于大型的至少有四個座位的敞蓬汽車。
本發(fā)明的目的通過上述類型的可收折汽車車頂來實現(xiàn)，其中，上部車頂部分包括一第一前部車頂部分和一第二中部車頂部分；當(dāng)將車頂(3)從未折合的車頂位置轉(zhuǎn)入隱藏的打開位置時，第二中部車頂部分(23)移入后部車頂部分(7)，同時，第一前部車頂部分(21)移動到第二中部車頂部分(23)的上方，并沿第二中部車頂部分(23)移動到第二中部車頂部分(23)和后部車頂部分(7)之間。
由于上部車頂部分包括一第一前部車頂部分和一第二中部車頂部分，并且當(dāng)車頂從一未折疊的車頂位置轉(zhuǎn)動到一可收縮的打開位置時，第二中部車頂部分移入后部車頂部分，同時，第一前部車頂部分跨過第二中部車頂，而且處于第二中部車頂部分和后部車頂部分之間，由此，可實現(xiàn)車頂以節(jié)省空間的方式收折，并且可實現(xiàn)車頂?shù)氖沾妫M管車頂是剛性的，仍可全部將車頂收藏在汽車的接納空間內(nèi)。因此，根據(jù)本發(fā)明的解決方案，可提供一個相當(dāng)長的上部車頂部分，該車頂部分在車頂?shù)拈]合位置可蓋住相當(dāng)長的乘座空間。
更為有利的是，汽車的車頂包括一柔性外蒙皮，特別是，該外蒙皮由紡織物制成，并且，該外蒙皮在平面上與后部車頂部分和第一前部車頂部分連接。由此，可使剛性車頂部分的表面處理大大減少，即外噴漆部分不必很大。此外，由于外蒙皮可相對于汽車的內(nèi)部安全地密封，因此，在車頂部分或局部車頂部分之間的各自的連接點處不需要高成本的附加密封裝置。與傳統(tǒng)的硬頂相比，由于車頂部分或局部車頂部分可以由塑料制成，因此可減小成本，結(jié)構(gòu)減輕。此外，平面連接結(jié)構(gòu)有利于相應(yīng)的清洗作業(yè)。
由于外蒙皮在車頂部分上產(chǎn)生一張力，因此，本發(fā)明的車頂外觀在閉合位置時得以提高，外蒙皮在受力狀態(tài)下在整個車頂部分上延伸，因而不會出現(xiàn)起皺現(xiàn)象。
此外，兩鉸接連桿設(shè)置在汽車縱向兩側(cè)，連桿以縱向可移動的方式轉(zhuǎn)動地支撐在一滑軌內(nèi)，而且能使第一前部車頂部分在第二中部車頂部分的上方穿過第二中部車頂部分并沿第二中部車頂部分移動。
由于第一前部車頂部分在鉸接連桿的作用下可向上轉(zhuǎn)動，當(dāng)施加由外蒙皮產(chǎn)生的張力時，特別是張力作用在第一前部車頂部分及其前部邊緣時，在車頂?shù)逆i緊裝置從擋風(fēng)玻璃的上部邊緣部分釋放時，第一前部車頂部分稍微上升，在擋風(fēng)玻璃的上部邊緣部分，安裝鎖緊裝置的釋放機構(gòu)。
進一步移動車頂時，從前部施加一張力在第一前部車頂部分上，由此，根據(jù)鉸接連桿的長度，該前部車頂部分向頂部移動，然后，跨過第二中部車頂部分并沿該第二車頂部分移動。
有利的是，所施加的力由一馬達(dá)產(chǎn)生，例如，該馬達(dá)設(shè)置在車頂?shù)闹醒?，即基本上是在其對稱軸線上。
有利的是，兩個在汽車縱向兩側(cè)的連桿設(shè)置在第二中部車頂部分和后部車頂部分之間，其中，在汽車縱向兩側(cè)每一側(cè)的一個連桿在車頂處于閉合狀態(tài)時設(shè)置在另一連桿的上方，并且一個連桿相對于另一個連桿向前偏移，每一連桿在其相應(yīng)的端點處與第二中部車頂部分鉸接，在另一端點處與后部車頂部分鉸接。
因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動車頂時，第二中部車頂部分轉(zhuǎn)入到后部車頂部分內(nèi)，并且這種轉(zhuǎn)動是借助一個相當(dāng)簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的。為此，在汽車縱向兩側(cè)設(shè)置了另一連桿，每一連桿的一端與支座鉸接，另一端與下部連桿鉸接。
此外，后車窗是剛性的，特別是由玻璃制成，當(dāng)后部車頂部分轉(zhuǎn)至其收折位置時，后車窗移入后部車頂部分。由于處于下部位置的整個后車窗向上轉(zhuǎn)動，并且一較大的空間余留產(chǎn)生在下部，該余留空間可進一步包括汽車的重要部件，如燃料箱，因此，車頂折疊所需要的空間可大大減少。
本發(fā)明還涉及一種汽車，特別是具有四個座位的折合式敞蓬汽車，該車的特征在于具有本發(fā)明的車頂。
本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點可以從下面結(jié)合附圖的描述中獲得。


圖1是本發(fā)明的車頂在閉合狀態(tài)時，一汽車的可收折車頂?shù)氖疽鈧?cè)視圖；圖2表示圖1的汽車車頂在部分打開位置；圖3表示圖1的汽車車頂在幾乎被隱藏的位置；圖4表示圖1的汽車車頂在完全被隱藏的位置；圖5表示圖4的汽車車頂在完全被隱藏的位置時的放大圖。
在各附圖中同樣的部件用相同的標(biāo)號表示。
圖1表示至少有四個座位的折合式敞蓬汽車1，該汽車1具有相當(dāng)大的乘坐空間。汽車1包括一車頂3，車頂3包括一基本為剛性的上部車頂部分5和一基本為剛性的后部車頂部分7。后部車頂部分7包括一具有后部窗格玻璃形式的后車窗9。后部車頂部分7和后車窗9的下部邊緣由一公知的蓋11圍繞，蓋11被可轉(zhuǎn)動地支撐，并蓋住車頂接納空間13。車頂接納空間13包括一底板15，該底板15可轉(zhuǎn)動地安裝在轉(zhuǎn)軸16上。在圖1所示的實施例中，底板15處于它的上部位置。
一夾持裝置(未示出)設(shè)置在擋風(fēng)玻璃17的上部邊緣19，所說夾持裝置用于接納一汽車的車頂3的閉合裝置(未示出)。
上部車頂部分5分成一第一前部車頂部分21和一第二中部車頂部分23。兩個鉸接連桿25設(shè)置在汽車縱向兩側(cè)，它們隔開一定間隔與第一前部車頂部分21鉸接，并且連桿25的另一端可轉(zhuǎn)動地在一滑軌27內(nèi)被導(dǎo)引，滑軌27然后與第二中部車頂部分23連接。帶有滑軌的鉸接連桿的作用將在下面描述。
從圖1中可進一步看出，一上部連桿29和一下部連桿31，以及另一連桿33設(shè)置在汽車縱向兩側(cè)。連桿29、31和33用于相對于后部車頂部分7轉(zhuǎn)動第二中部車頂部分，第一前部車頂部分21也隨著中部車頂部分的轉(zhuǎn)動而被迫一起轉(zhuǎn)動。上部連桿29在前鉸接點35處與第二中部車頂部分23鉸接，連桿29在后鉸接點37處與后部車頂部分7鉸接。下部連桿31在前鉸接點39處與第二中部車頂部分23鉸接，連桿31在后鉸接點41處與后部車頂部分7鉸接。此外，連桿33在上部鉸接點43處與下部連桿31鉸接，上部鉸接點43處于后部鉸接點41和前部鉸接點39之間。連桿33的另一端通過一下部鉸接點47與一連接在汽車上的支座或支撐板45鉸接。
后部車頂部分7通過一支撐板或支撐凸緣49繞一轉(zhuǎn)動點50可轉(zhuǎn)動地與汽車連接。
此外，為后車窗9的下部設(shè)置一鉸鏈機構(gòu)51，為后車窗9的上部設(shè)置一可轉(zhuǎn)動鉸接連桿53。三個連桿55、57和59相互鉸接，第二連桿57在鉸接點61處與支座45鉸接。第三連桿59在鉸接點62處與后部車頂部分7鉸接，第一連桿55在鉸接點63處與后車窗9的底部鉸接。
下面參照附圖2-5描述汽車的可收折車頂3的打開方式。
圖2表示本發(fā)明的汽車車頂3處于已經(jīng)打開的位置。當(dāng)汽車的車頂3轉(zhuǎn)入或落入車頂接納空間13時，蓋11向上轉(zhuǎn)動，底板15向下轉(zhuǎn)動。
從圖2-5可清楚地看出，汽車車頂3還包括一外蒙皮65，例如由紡織物構(gòu)成，從圖1中可以看出，外蒙皮65在前連接部67和后連接部69處被分別連接在第一前部車頂部分21和后部車頂部分7上，前連接部67在圖1中由陰影線表示，后連接部69可以從后部車頂部分7的陰影線中看出。在中間，特別是在第二中部車頂部分23的區(qū)域，外蒙皮從第二中部車頂部分23上脫離。
此外，通過穿過車頂部分或穿過部分車頂部分的相應(yīng)的張力使外蒙皮65處于受力狀態(tài)，由此，張力從前部一直作用到第一前部車頂部分21上。當(dāng)從擋風(fēng)玻璃的上部邊緣19卸下車頂3的閉合裝置時，通過由外蒙皮65引起的張力，借助鉸接連桿25，第一前部車頂部分21向上轉(zhuǎn)動。這種向上轉(zhuǎn)動即可以在開始被保證，也可以在隨后的過程中被保證，因為，由一馬達(dá)從前面向第一前部車頂部分21施加一個力，該力同樣使第一前部車頂部分21向上轉(zhuǎn)動到最大的轉(zhuǎn)動位置。
從圖2可進一步看到，后部車頂部分7繞轉(zhuǎn)動點50向后部轉(zhuǎn)動，同時，第二中部車頂部分23借助連桿29、31和33向下轉(zhuǎn)動。
當(dāng)汽車車頂3繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，第一前部車頂部分21沿第二中部車頂部分23滑動，由此到達(dá)第二中部車頂部分23和后部車頂部分7之間。借助于連桿29、31和33，第二中部車頂部分23與第一前部車頂部分21一起相對于后部車頂部分7轉(zhuǎn)動，由此到達(dá)圖4和5所示的終點位置。
從圖3可進一步看到，后車窗9通過鉸鏈機構(gòu)51和可轉(zhuǎn)動鉸接連桿53轉(zhuǎn)入后部車頂部分7的內(nèi)部，由此可進一步節(jié)省汽車車頂3在折合狀態(tài)下的空間。
圖5表示折合和落下的汽車車頂3，并表示圖4的局部放大。該圖可清楚地表明，本發(fā)明的汽車車頂3折合后所具有的優(yōu)點，并且節(jié)省空間。
權(quán)利要求
1．一種用于汽車的，特別適合于至少有四個座位的折合式敞蓬汽車的可收折車頂(3)，包括一基本為剛性的上部車頂部分(5)，其形成上部車頂部分，并與擋風(fēng)玻璃(17)的上部邊緣部分(19)連接；一基本為剛性的后部車頂部分(7)，其與上部車頂部分(5)鄰接，并且在汽車(1)的乘座空間后部延伸；一后車窗(9)，該后車窗(9)設(shè)置在后部車頂部分(7)上；其中，上部和后部車頂部分(5、7)設(shè)置成以可轉(zhuǎn)動的方式轉(zhuǎn)入汽車(1)的接納室(13)和從該接納室轉(zhuǎn)出；其特征在于上部車頂部分(5)包括一第一前部車頂部分(21)和一第二中部車頂部分(23)；當(dāng)將車頂(3)從未折合的車頂位置轉(zhuǎn)入隱藏的打開位置時，第二中部車頂部分(23)移入后部車頂部分(7)，同時，第一前部車頂部分(21)在第二中部車頂部分(23)的上方，并沿第二中部車頂部分(23)及在第二中部車頂部分(23)和后部車頂部分(7)之間移動。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可收折汽車車頂，其特征在于，還包括一柔性外蒙皮或外蒙層(65)，特別是，該外蒙皮由紡織物制成，并且，該外蒙皮(65)在平面上與后部車頂部分(7)和第一前部車頂部分(21)連接。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的可收折汽車車頂，其特征在于，在車頂閉合位置，由外蒙皮(65)產(chǎn)生的張力施加到第一前部車頂部分(21)上。
4．根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的可收折汽車車頂，其特征在于，兩鉸接連桿(25)設(shè)置在汽車縱向兩側(cè)，所說連桿以縱向可移動的方式轉(zhuǎn)動地支撐在一滑軌內(nèi)，并與第一前部車頂部分(21)鉸接，而且能使第一前部車頂部分(21)在第二中部車頂部分(23)的上方穿過第二中部車頂部分(23)并沿第二中部車頂部分(23)轉(zhuǎn)動。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的可收折汽車車頂，其特征在于，為了移動車頂(3)，一作用力從前部施加到第一前部車頂部分上，該力使前部車頂部分向上移動，接著移動到第二中部車頂部分(23)的上方。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的可收折汽車車頂，其特征在于，所說力是由一馬達(dá)產(chǎn)生的。
7．根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的可收折汽車車頂，其特征在于，兩個在汽車縱向兩側(cè)的上部連桿(29)和下部連桿(31)設(shè)置在中部車頂部分(23)和后部車頂部分(7)之間，其中，上部連桿(29)設(shè)置在下部連桿(31)的上方，并且上部連桿相對于下部連桿向前偏移，每一連桿(29、31)在其相應(yīng)的端點(35、39)處與第二中部車頂部分(23)鉸接，在另一端點(37、41)處與后部車頂部分(7)鉸接。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的可收折汽車車頂，其特征在于，還具有一設(shè)置在汽車縱向兩側(cè)的連桿(33)，連桿(33)的一方面與汽車的支座(45)鉸接，另一方面通過轉(zhuǎn)動端(43)與上部連桿(31)鉸接。
9．根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的可收折汽車車頂，其特征在于，后車窗(9)是剛性的，并且當(dāng)后部車頂部分(7)轉(zhuǎn)到收折位置時，后車窗(9)移入后部車頂部分(7)內(nèi)。
10．一種具有至少四個座位的折合式敞蓬汽車，其特征在于，包括一個按照權(quán)利要求1-9之一所述的可收折汽車車頂(3)。
全文摘要
一種用于汽車的可收折車頂(3),包括:一基本為剛性的上部車頂部分(5);一基本為剛性的后部車頂部分(7)與其鄰接,并乘座空間后部延伸;一剛性后車窗(9)設(shè)置在后部車頂部分(7)上;上部車頂部分(5)包括一第一前部車頂部分(21)和一第二中部車頂部分(23):當(dāng)車頂(3)從打開位置時,第二中部車頂部分(23)移入后部車頂部分(7),同時,第一前部車頂部分(21)移動到第二中部車頂部分(23)和后部車頂部分(7)之間。本發(fā)明還涉及具有這種車頂(3)的汽車。
文檔編號B60J7/08GK1293123SQ0012851
公開日2001年5月2日 申請日期2000年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月12日
發(fā)明者戴維·M·法蘭 申請人:迪拉可轉(zhuǎn)換系統(tǒng)有限公司