專利名稱：輪胎電子防爆系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎電子防爆系統(tǒng)，尤其是一種當(dāng)充氣輪胎氣壓不足或過(guò)高時(shí)能及時(shí)報(bào)警的電子防爆系統(tǒng)。
目前交通工具上所使用的輪胎絕大部分是充氣輪胎，普通的充氣輪胎駕駛員只能靠敲打輪胎試壓和觀察車胎狀態(tài)以及行駛途中根據(jù)顛簸程度及經(jīng)驗(yàn)判斷輪胎壓力是否正常，往往對(duì)氣壓偏低損壞輪胎及氣壓過(guò)高而爆胎現(xiàn)象的發(fā)生防不勝防，對(duì)行駛安全造成危害。本發(fā)明的產(chǎn)生彌補(bǔ)了充氣輪胎這方面的缺陷，它用聲、光報(bào)警讓駕駛?cè)藛T直觀準(zhǔn)確地判斷車輛上哪個(gè)輪胎出現(xiàn)氣壓不足或氣壓過(guò)高，從而迅速采取措施，防止輪胎進(jìn)一步損壞或爆胎。
本發(fā)明的目的是提供一種輪胎電子防爆系統(tǒng)，它可有效地防止輪胎因氣壓過(guò)低或過(guò)高而產(chǎn)生的輪胎損壞或爆胎現(xiàn)象的發(fā)生。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的將輪胎的壓力通過(guò)氣嘴連接管傳送給一個(gè)小型氣缸狀的裝置，該裝置內(nèi)有一活塞，壓力彈簧、編碼發(fā)射器及其觸動(dòng)開(kāi)關(guān)等，當(dāng)活塞所承受的壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，位于活塞后的連桿推動(dòng)編碼發(fā)射器開(kāi)關(guān)，從而發(fā)出高壓或低壓電磁波信號(hào)給接受模塊，接收模塊收到該信號(hào)后經(jīng)過(guò)解碼，使相應(yīng)的指示燈發(fā)亮，同時(shí)觸動(dòng)報(bào)警器產(chǎn)生報(bào)警聲，從而判斷輪胎的氣壓情況。
現(xiàn)根據(jù)說(shuō)明書附圖進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1中，(1)為氣嘴連接管，(2)為氣缸，(3)為活塞，(4)為壓力彈簧，(5)為報(bào)警氣壓調(diào)節(jié)螺栓，(6)為連桿，(7)為低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)壓簧，(11)為密封蓋，(12)為壓力膜片，(13)為接收模塊，(14)為解碼器，(15)為報(bào)警器，(16)、(18)、(20)等為低壓指示燈，(17)、(19)、(21)等為高壓指示燈。氣嘴連接管(1)下端安裝在拆除氣門芯輪胎的氣門嘴上，上端為充氣口，另一端和氣缸(2)連接，氣缸內(nèi)壓力P1和輪胎內(nèi)氣壓相同，作用在活塞面上，推動(dòng)活塞移動(dòng)，當(dāng)氣壓P1和壓力彈簧彈力平衡時(shí)，活塞及連桿停止移動(dòng)，(7)、(8)位于K1，K2之間，不產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。當(dāng)氣壓P1因某種原因(如熱澎脹、超載等)而使它大于設(shè)定值時(shí)，活塞向右移動(dòng)，連桿同時(shí)向右移動(dòng)，高壓報(bào)警壓簧(8)觸動(dòng)高壓報(bào)警開(kāi)關(guān)K2，K2使編碼發(fā)射器(10)發(fā)出電磁波信號(hào)，接收模塊(13)收到該信號(hào)后通過(guò)解碼器(14)解碼，報(bào)警器(15)便產(chǎn)生報(bào)警聲，同時(shí)高壓指示燈(17)發(fā)亮，由于報(bào)警器及指示燈安裝在駕駛室內(nèi)醒目位置，這時(shí)駕駛員便知輪胎氣壓過(guò)高，及時(shí)采取措施(如冷卻、減載等)，避免爆胎。同理，輪胎氣壓低于設(shè)定值時(shí)，低壓指示燈(16)發(fā)亮，報(bào)警器(15)產(chǎn)生報(bào)警聲，駕駛員便知輪胎氣壓過(guò)低。
1.圖1為帶編碼發(fā)射器的壓力感應(yīng)裝置。圖1中，氣嘴連接管(1)上有一規(guī)格與原輪胎氣嘴規(guī)格相同的氣嘴，密封蓋(11)上有一壓力模片(12)，當(dāng)活塞(3)密封失效發(fā)生漏氣時(shí)，壓力膜片(12)就會(huì)鼓起或破裂，借此可推斷活塞和氣缸不密封，以便修復(fù)或更換。
圖2為編碼發(fā)射器電路方框圖，圖2中，K1低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)，K2為高壓報(bào)警開(kāi)關(guān)，R為電阻，10為編碼發(fā)射器。
圖3為接收器電路方框圖。由于在安裝該系統(tǒng)的車輛的每個(gè)輪胎上都裝有同樣的帶編碼發(fā)射器的壓力感應(yīng)裝置，由接收模塊(3)及解碼器(14)等組成的接收器在駕駛室中配備一套，并在接收器面板上標(biāo)明每個(gè)輪胎相應(yīng)的高、低壓指示燈位置，從面可迅速判斷每個(gè)輪胎的氣壓狀況。
本發(fā)明能有效地防止輪胎因氣壓過(guò)低或過(guò)高而產(chǎn)生輪胎損壞或爆胎現(xiàn)象的發(fā)生。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，采用密封結(jié)構(gòu)，可防水、防震，安裝時(shí)不用改變輪胎原來(lái)的結(jié)構(gòu)。由于采用無(wú)線發(fā)射技術(shù)，因此性能穩(wěn)定，可隨時(shí)對(duì)每個(gè)輪胎的氣壓狀況實(shí)行監(jiān)測(cè)，能更有效地保障行車安全。
本發(fā)明實(shí)施時(shí)，氣缸(2)由非金屬材料制成，壓力彈簧(4)、報(bào)警氣壓調(diào)節(jié)螺栓(5)、及天線小彈簧(9)由金屬材料制成。
權(quán)利要求
1.一種輪胎電子防爆系統(tǒng)，由氣嘴連接管(1)、氣缸(2)、活塞(3)、壓力彈簧(4)、報(bào)警氣壓調(diào)節(jié)螺栓(5)、連桿(6)、低壓開(kāi)關(guān)壓簧(7)、高壓報(bào)警開(kāi)關(guān)壓簧(8)、低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)K1、高壓報(bào)警開(kāi)關(guān)K2、天線連接小彈簧(9)、編碼發(fā)射器(10)、密封蓋(11)、壓力膜片(12)、接收模塊(13)、解碼器(14)、報(bào)警器(15)、低壓指示燈(16)、(18)、(20)等，高壓指示燈(17)、(19)、(21)等組成，其特征是氣嘴連接管(1)下端安裝在拆除氣門芯輪胎的氣嘴上，上端為充氣口，另一端和氣缸(2)連接，氣缸內(nèi)壓力P1和壓力彈簧彈力平衡時(shí)，活塞及連桿停止移動(dòng)，(7)、(8)位于K1、K2之間，不產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)；當(dāng)氣壓比低壓設(shè)定值更低時(shí)，低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)壓簧(7)觸動(dòng)低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)K1，K1使編碼發(fā)生器(10)發(fā)出電磁波信號(hào)，接收模塊收到該信號(hào)后通過(guò)解碼器解碼，報(bào)警器(15)便產(chǎn)生報(bào)警聲，同時(shí)低壓指示燈(16)發(fā)亮；同理，輪胎氣壓高于設(shè)定值時(shí)，高壓指示燈(17)發(fā)亮，報(bào)警器(15)產(chǎn)生報(bào)警聲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎電子防爆系統(tǒng)，其特征是氣嘴連接管(1)上有一規(guī)格與原輪胎氣嘴規(guī)格相同的氣嘴。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎電子防爆系統(tǒng)，其特征是編碼發(fā)生器(10)上的天線為一個(gè)小彈簧，和報(bào)警氣壓調(diào)節(jié)螺栓(5)接觸，這樣可利用天線小彈簧(9)、調(diào)節(jié)螺栓(5)和壓力彈簧(4)共同組成天線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎電子防爆系統(tǒng)，其特征是氣缸(2)由非金屬材料制成，壓力彈簧(4)、報(bào)警氣壓調(diào)節(jié)螺栓(5)、及天線小彈簧(9)由金屬材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎電子防爆系統(tǒng)。它由裝在輪胎氣嘴上的小型活塞狀壓力感應(yīng)裝置及安裝在駕駛室內(nèi)的無(wú)線接收器和聲、光報(bào)警指示燈組成。本發(fā)明能有效地防止輪胎因氣壓過(guò)低或過(guò)高而產(chǎn)生輪胎損壞或爆胎現(xiàn)象的發(fā)生。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,重量輕,采用密封結(jié)構(gòu),可防水、防震,安裝時(shí)不用改變輪胎原來(lái)的結(jié)構(gòu)。由于采用無(wú)線發(fā)射技術(shù),因此性能穩(wěn)定,可隨時(shí)對(duì)每個(gè)輪胎的氣壓狀況實(shí)行監(jiān)測(cè),能更有效地保障行車安全。
文檔編號(hào)B60C23/04GK1361024SQ0013089
公開(kāi)日2002年7月31日 申請(qǐng)日期2000年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月23日
發(fā)明者吳燕平 申請(qǐng)人:吳燕平