專利名稱：連動制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種連動制動裝置的改進。該連動制動裝置是相應于獨立制動操作件和連動制動操作件的制動操作，可使連接于液壓式車輪制動器的主缸動作，同時在連動制動操作件制動操作時，可使制動操作力施及上述主缸和機械式車輪制動器。
在現(xiàn)有技術中，這種連動制動裝置已知的如日專利特開平11-91673號公報等。
在上述現(xiàn)有連動制動裝置中，相應于獨立與連動制動操作件的制動操作而轉(zhuǎn)動作動的頂件可轉(zhuǎn)動地支承于主缸缸體上，以該頂件所具有的推動銷推動主缸活塞。即，頂件由配置于活塞作動軸線兩側(cè)的一對桿、與具有與上述作動軸線正交的軸線并連結(jié)兩桿間的推動銷構(gòu)成。
在這樣的現(xiàn)有連動制動裝置中，頂件由多個零件構(gòu)成，且頂件構(gòu)成比較復雜。
本發(fā)明即是有鑒于上述問題提出的，其目的在于提供以少量零件和簡單構(gòu)造來構(gòu)成推壓主缸活塞的頂件的連動制動裝置。
為達到上述目的，本發(fā)明方案1所述的連動制動裝置具有使其前面面對著連接液壓式車輪制動器的液壓室的活塞可滑動地配合于缸體而成的主缸、可推壓連設于上述活塞上的活塞桿后端的頂件、可相互獨立進行制動操作的獨立制動操作件與連動制動操作件、相應于連動制動操作件的制動操作按預先設定的分配比對機械式車輪制動器側(cè)與上述頂件側(cè)分配操作力的負荷分配裝置、避開獨立制動操作件與負荷分配裝置間相互干涉并將上述獨立制動操作件與上述負荷分配裝置連結(jié)于上述頂件的連結(jié)裝置；在這樣的連動制動裝置中，其特征在于，作為直接接觸上述活塞桿后端的單一零件之上述頂件，可圍繞與含有上述活塞作動軸線之平面正交的軸線轉(zhuǎn)動地支承于上述缸體。
按照這種構(gòu)成，由于以作為單一零件的頂件直接推壓主缸活塞桿，可減少零件件數(shù)，并簡化頂件構(gòu)成。
本發(fā)明方案2所述的連動制動裝置的特征是，在上述方案1所述的發(fā)明的基礎上，上述頂件沿含有活塞作動軸線的上述一平面形成平板狀，如依這種構(gòu)成，可以簡單的形狀緊湊構(gòu)成頂件。
本發(fā)明方案3所述的連動制動裝置的特征是，在上述方案2或3所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎上，副缸一體形成于上述缸體；如依這種構(gòu)成，可使主缸與副缸緊湊地集中構(gòu)成。
本發(fā)明方案4所述的連動制動裝置的特征是，在上述方案1～3所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎上，在包含上述活塞作動軸線的上述平面一側(cè)，配置著上述負荷分配裝置與上述連結(jié)裝置；如依這種構(gòu)成，由于可集中配置了連動制動裝置構(gòu)成要素中的作動部分，容易進行連動制動裝置安裝于車輛時的布局。
本發(fā)明方案5所述的連動制動裝置的特征是，在上述方案4所述的發(fā)明的構(gòu)成的基礎上，配置于包含上述活塞作動軸線的上述平面的另一側(cè)的副缸，一體形成于上述缸體；如依這種構(gòu)成，可不受連動制動裝置構(gòu)成要素中作動部分布局的制約來配置副缸，并可將副缸的容積設定得大些；而且，主缸、副缸、負荷分配裝置與上述連結(jié)裝置可整體上緊湊配置。


圖1是機動兩輪車側(cè)視圖；圖2是連動制動裝置整體構(gòu)成圖；圖3是主缸部件放大側(cè)視圖；圖4是圖3的4向視圖；圖5是圖3的5向視圖；圖6是圖3的6-6剖視圖；圖7是圖6的7-7剖視圖；圖8表示了在獨立制動操作件操作狀態(tài)的作動情況，(a)是對應圖3的圖，(b)是對應圖7的圖；圖9表示了連動制動操作件操作狀態(tài)的作動狀況，(a)是對應圖3的圖，(b)是對應圖7的圖。
下邊借附圖所示出的本發(fā)明一實施例來說明本發(fā)明實施形態(tài)。
圖1～9示出了本發(fā)明一實施例。圖1是機動兩輪車側(cè)視圖；圖2是連動制動裝置整體構(gòu)成圖；圖3是主氣缸部件放大側(cè)視圖；圖4是圖3的4向視圖；圖5是圖3的5向視圖；圖6是圖3的6-6剖視圖；圖7是圖6的7-7剖視圖；圖8表示了獨立制動操作件的操作狀態(tài)的動作狀況，(a)是對應于圖3的圖，(b)是對應圖7的圖；圖9表示了連動制動操作件在操作狀態(tài)的動作狀況，(a)是對應于圖3的圖，(b)是對應于圖7的圖。
首先在圖1中，小型摩托車型機動兩輪車的車身構(gòu)架11由前部構(gòu)架12與連結(jié)于該前部構(gòu)架12后部的后部構(gòu)架13構(gòu)成。前部構(gòu)架12一體具有可操向地支承著前叉14(它軸支著前輪WF)的操向柱14a的頭管部12a、從該頭管部12a向下方延伸的下管部12b、和從該下管部12b下端向后方延伸的底部12c；在上述操向柱14a上端，連結(jié)著操向手柄15。
后部構(gòu)架13從上述底部12c的后部延伸、同時從中間向后上方傾斜形成。在該后構(gòu)架13的中間部，支承著后輪WR并可上下?lián)u動地支承著驅(qū)動用動力部件16；在后部構(gòu)件13的后端部與動力部件16間設有后緩沖器17。在后部構(gòu)架13上，設有收納頭盔等的收納箱18，在該收納箱18上面配設著兼作蓋用的車座19。
一并參照圖2，在操向手柄15上，與右側(cè)握把20R相鄰、可制動操作地軸支著作為獨立操作件的獨立制動桿21，和與左側(cè)握把20L相鄰、可制動操作地軸支著作為連動操作件的連動制動桿22。
另一方面，在前輪WF上裝著作為液壓式車輪制動器的盤式制動器BF；在后輪WR上裝著作為機械式車輪制動器的鼓式制動器BR；借對獨立制動桿21進行制動操作，可單獨作為盤式制動器BF；借對連動制動桿22進行制動操作，可使盤式制動器BF與鼓式制動器BR連動作動。
在車身構(gòu)架11的前部構(gòu)架12的頭管部12a上，安裝著主缸部件23，相應獨立制動桿21的制動操作從該主缸部件23向盤式制動器BF供給制動液壓；相應于連動制動桿22制動操作在從主缸部件23向盤式制動器BF供給液壓的同時，對鼓式制動器BR作用牽引力。
在圖3～7中，主缸部件23由下述各件部件化形成，它們是可輸出制動液壓的主缸24，向主缸24作用推壓力的頂件25，副缸26，相應于連動制動桿22的制動操作按預先設定的比例向鼓式制動器BR側(cè)與頂件25側(cè)分配操作力的作為載荷分配裝置的載荷分配桿27，避開獨立制動桿21與載荷分配桿27產(chǎn)生相互干涉并將獨立制動桿21與載荷分配桿27連結(jié)于頂件25上的連結(jié)裝置28。
在將主缸部件23安裝到車身構(gòu)架11的狀態(tài)下向上下延伸并封閉上端而形成圓筒狀缸體30，使其前面(即上面)對著液壓室32的活塞31可滑動地配合于缸體30成主缸24。在缸體30的上端閉塞部與活塞31的上面間形成液壓室32，在該液壓室32中收納著對活塞31向后方(即下方)側(cè)賦能的復位彈簧33。而且，在缸體30的后端(即下端)開口部裝著限制活塞31的后退限的止動輪39。
通到液壓室32的液壓軟管34的一端通過鼓形管接頭35連接到缸體30的上端，該液壓軟管的另一端連接到盤式制動器BF上，即液壓室32連接到盤式制動器BF上。
在活塞31的外面設有環(huán)狀凹部36，并且在活塞31外面上安裝著一對杯形密封37、38，從活塞31的軸向兩側(cè)夾著該環(huán)狀凹部36。而且，兩杯形密封37、38中的配置于環(huán)狀凹部36與液壓室32之間的杯形密封37，在液壓室32中的液壓比環(huán)狀凹部36內(nèi)的液壓低時，容許制動液從環(huán)狀凹部36流到液壓室32中。
在缸體30上還一體形成了副缸26，它是在主缸部件23安裝于車身構(gòu)架11的狀態(tài)下上下延伸并閉塞其下端而形成；由蓋構(gòu)件40關閉該副缸26的上端開口部。
為盡量避開副缸26內(nèi)制動液與外氣的接觸、并且不使隨著其液量的變化產(chǎn)生作用于制動液的壓力變化，在副缸26內(nèi)收納了膜片41；設于膜片41上端的凸緣部41a與載置于該凸緣部41a上的推壓板42夾在副缸26與蓋構(gòu)件40間。且在推壓板42的中央部設置通到膜片41的連通孔43；在推壓板42與蓋構(gòu)件40間形成通到上述連通孔43的通路44，該通路44在蓋構(gòu)件40的側(cè)面向外部開口。
在副缸26的上下方向中間部設置觀察窗45，該觀察窗45由玻璃或合成樹脂做成的透光板46液密性閉塞著，通過透光板46可以看清副缸26內(nèi)的狀況。
在副缸26的下部設有將該副缸26內(nèi)的制動液供給上述環(huán)狀凹部36的補給孔47，同時，還設有在活塞31處于圖6所示后退限狀態(tài)下將液壓室32連通到副缸26的釋放孔48。
在上述活塞31上一體且同軸連設著向后方(即向下方)延伸的活塞桿31a，該活塞桿31a的后端從缸體30再向后方(即下方)突出出來。
頂件25推壓活塞桿31a的后端，這是因為通過具有與平面P(該平面P包含活塞31的作動軸線)正交的軸線的支軸49將頂件25的一端部可轉(zhuǎn)動地支承于一體設于缸體30下端部的頂件支承部30a上；而且頂件25也是沿上述平面P平板狀形成的一零件，直接接觸活塞桿31a后端的推壓部25a一體形成于頂件25的中間部。
連結(jié)裝置28由第一連結(jié)構(gòu)件50，第二連結(jié)構(gòu)件51、與扭簧52構(gòu)成，并配置于上述平面P一側(cè)。其中，第一連結(jié)構(gòu)件50是上下延伸形成；第二連結(jié)構(gòu)件51比第一連結(jié)構(gòu)件50上下延伸得更長，且與第一連結(jié)構(gòu)件50重疊配置；扭簧52設在缸體30與第二連結(jié)構(gòu)件51之間；在第一連結(jié)構(gòu)件50的下部，設置著上下延伸的第一長孔53，設在頂件25的另一端部的連結(jié)銷54插通第一長孔53。而在第二連結(jié)構(gòu)件51上也上下延伸設置與第一長孔53同樣寬度的第二長孔55，上述連結(jié)銷54也插通第二長孔55。而且在連結(jié)銷54的中間部設有擴徑部54a，以便以第一與第二長孔53、55的側(cè)緣使其兩端臺階部滑接于第一與第二連結(jié)構(gòu)件的相對面。
在獨立制動桿21上連接著第一輸入纜索58的一端，而設于該第一輸入纜索58的另外一端上的圓柱狀連接端子59配合連接于第一連結(jié)構(gòu)件50的上部。第一輸入纜索58貫穿一體形成于缸體30上的第一纜索支承部30b，圍繞著第一輸入纜索58的導管60的端部抵接支承于第一纜索支承部30b。
負荷分配桿27，相對于包含活塞31作動軸線的平面P在與上述連結(jié)裝置28同一側(cè)延伸配置。即負荷分配桿27與連結(jié)裝置28相對于包含活塞31作動軸線的平面P配置于一側(cè)；而副缸26相對于上述平面P配置于另一側(cè)。
上述負荷分配桿27一端部，通過連結(jié)銷61連結(jié)于上述連結(jié)裝置28的第二連結(jié)構(gòu)件51上部。
在連動制動桿22上連接著第二輸入纜索62的一端，該第二輸入纜索62另一端上設置的圓柱狀連接端子63則配合連接于負荷分配桿27的中間部。另外，第二輸入纜索62貫穿一體形成于缸體30的第二纜索支承部30c，圍繞第二輸入纜索62的導管64的端部抵接支承于第二纜索支承部30c。
在負荷分配桿27的另一端部上，配合連接著設于輸出纜索65(該輸出纜索65貫穿一體形成于缸體30的第三纜索支承部30d)一端的圓柱狀連接端子66，圍繞著輸出纜索65的導管67的端部抵接支承于第三纜索支承部30d。而輸出纜索65的另一端連接于鼓式制動器BR的作動桿68。
連結(jié)裝置28的扭簧52，其一端結(jié)合連接于第二連結(jié)構(gòu)件51，其另一端抵接結(jié)合于缸體30，其本身圍繞支軸49。借該扭簧所產(chǎn)生的彈簧力，對第二連結(jié)構(gòu)件51向下方移動側(cè)賦能，連結(jié)于第二連結(jié)構(gòu)件51的負荷分配桿27被賦能為其一端側(cè)變成下方位置。在缸體30上一體突設著抵接于負荷分配桿27一端側(cè)下面并限制第二連結(jié)構(gòu)件51向下方側(cè)移動以及負荷分配桿27一端側(cè)向下方移動的止動件69。
支承第一輸入纜索58的導管60的第一纜索支承部30b一直延設到第二連結(jié)構(gòu)件51的上方，由第二連結(jié)構(gòu)件51的上端抵接于第二纜索支承部30b，可限制第二連結(jié)構(gòu)件51向上方側(cè)移動以及負荷分配桿27一端側(cè)向上方的移動。
如由這樣的負荷分配桿27與連結(jié)裝置28，進行獨立制動桿21的制動操作時，如圖8(a)、(b)所示、由第一輸入纜索58的牽引，連結(jié)裝置28上的第一連結(jié)構(gòu)件50被拉向上方。該第一連結(jié)構(gòu)件向上方的移動，通過結(jié)合于第一長孔53下緣的連結(jié)銷54傳至頂件25頂件25推壓主缸24的活塞桿31a并圍繞支軸49的軸線轉(zhuǎn)動，在主缸24的液壓室32中產(chǎn)生的制動液壓作用于盤式制動器BF上。這時，連結(jié)銷54只在第二連結(jié)構(gòu)件51的第二長孔55內(nèi)向上方移動，第二連結(jié)構(gòu)件51并不向上方移動，也并不從連結(jié)裝置28向負荷分配桿27側(cè)作用獨立制動桿21的制動操作力。
關于連動制動桿22制動操作時的作動狀況參照圖9(a)、(b)加以說明，當相應于連動制動桿22的制動操作第二輸入纜索62被牽引、負荷分配桿27的中間部被拉向上方時，最初，由于扭簧52的彈力作用于負荷分配桿27的一端側(cè)，負荷分配桿27以其一端側(cè)的連結(jié)銷61為支點，如圖9(a)雙點劃線那樣轉(zhuǎn)動。由此，輸出纜索65被牽引，裝于后輪WR鼓式制動器BR先于前輪WF的盤式制動器BF被制動，這樣就使得前輪WF的盤式制動器BF的作動時間比后輪WR的鼓式制動器BR要晚，可以有效取得機動兩輪車良好的制動感覺。
由增大連動制動桿22的制動操作力，從第二輸入纜索62通過負荷分配桿27作用于第二連結(jié)構(gòu)件51的力一超過扭簧52的設定載荷，如圖9(a)實線所示，負荷分配桿27整個上拉，有操作力按連結(jié)銷61與連接端子63間距離和連接端子63、66間距離之比的分配比作用于第二連結(jié)構(gòu)件51與輸出纜索65上。由此，后輪WR的鼓式制動器BR繼續(xù)制動作動，同時相應于第二連結(jié)構(gòu)件51向上方上拉，通過結(jié)合于第二長孔55下緣的連結(jié)銷54，頂件25圍繞支軸49的軸線轉(zhuǎn)動并推壓活塞桿31a，在液壓室32中所產(chǎn)生的制動液壓作用于盤式制動器BF上。這時，連結(jié)銷54只在第一連結(jié)構(gòu)件50的第一長孔53內(nèi)向上方移動，第一連結(jié)構(gòu)件50并不向上方移動，也并不波及從連結(jié)裝置28向獨立制動桿21側(cè)的影響。
在進一步增大連動制動桿22的制動操作力、第二連結(jié)構(gòu)件51抵接于第一纜索支承部30b、第二連結(jié)構(gòu)件51向上方的移動受到限制時，負荷分配桿27可以連結(jié)銷61的支點再轉(zhuǎn)動。從而，有可能進一步增大由后輪WR的鼓式制動器BR所產(chǎn)生的制動力，同時，即使在前輪WF的盤式制動器BF液壓失缺等失調(diào)情況下，也可確保后輪WR側(cè)的制動力。
在負荷分配桿27的中間部一體設有向下方突出的被檢測部27a，具有接觸該被檢測部27a的檢測件70a的第一制動開關70支承于設在缸體30的第一開關支承部30e上。而在頂件25一端部一體設有側(cè)面看略成L形的被檢測部25b，具有與該被檢測部25b相接觸的檢測件71a的第二制動開關71則支承于設在缸體30的第二開關支承部30f上。
第一制動開關70檢測相應于連動制動桿22的制動操作負荷分配桿27向上方的移動；第二制動開關71檢測相應于對獨立制動桿21與連動制動桿22中的至少一方制動操作時，頂件25推壓活塞桿31a而轉(zhuǎn)動的情況。
其次，若要說明本實施例的作用，由于與主缸24的活塞桿31a后端直接接觸的單一零件頂件25，可繞與平面P(該平面P包含活塞31的作動軸線)正交的軸線轉(zhuǎn)動地支承于缸體30，即變成以單一零件頂件25直接推壓主缸24的活塞31a，以之于以多個零件構(gòu)成頂件可減少零件件數(shù)，而簡化了頂件25的構(gòu)成。
由于頂件25沿上述平面P形成平板狀，可使頂件25形狀簡單，并可使頂件25結(jié)構(gòu)緊湊。
由于在缸體30上一體形成副缸26，可緊湊地集中構(gòu)成主缸24與副缸26。
由于將負荷分配桿27與連結(jié)裝置28配置于上述平面P一側(cè)，這樣可集中配置連動制動裝置的構(gòu)成要素中的作動部分，當將連動制動裝置組裝于車輛時容易布局。
由于將副缸26配置于上述平面P的另一側(cè)，可以不受連動制動裝置的構(gòu)成要素中作動部分布局的制約來配置副缸26，同時可將副缸26的容積設定得大些。而且可將主缸24、副缸26、負荷分配桿27與連結(jié)裝置28整體上緊湊配置。
以上詳述了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明也不限于上述實施例，在不脫開權利要求記述的本發(fā)明的范圍內(nèi)，可進行種種設計變更。
根據(jù)上述方案1所述的發(fā)明，由于以單一零件頂件可直接推壓主缸的活塞桿，故可減少零件件數(shù)，可簡化頂件構(gòu)成。
根據(jù)上述方案2所述的發(fā)明，可以簡單形狀并緊湊構(gòu)成頂件。
根據(jù)上述方案3所述的發(fā)明，可緊湊集中構(gòu)成主缸與副缸。
根據(jù)上述方案4所述的發(fā)明，可將連動制動裝置的構(gòu)成要素中的作動部分集中配置，使得連動制動裝置向車輛上組裝時容易布局。
根據(jù)上述方案5所述的方法，由于可不受連動制動裝置構(gòu)成要素中作動部分布局的制約來配置副缸，同時可將副缸的容積設定得大些，故可將主缸、副缸、負荷分配裝置與上述連結(jié)裝置整體上緊湊配置。
權利要求
1．一種連動制動裝置，它具有前面面對連接于液壓式車輪制動器(BF)的液壓室(32)的活塞(31)可滑動地配合于缸體(30)而構(gòu)成的主缸(24)，可推壓連設于上述活塞(31)的活塞桿(31a)后端的頂件(25)，可相互獨立進行制動操作的獨立制動操作件(21)和連動制動操作件(22)，相應于連動制動操作件(22)的制動操作、按預定的分配比向機械式車輪制動器(BR)側(cè)及上述頂件(25)側(cè)分配操作力的負荷分配裝置(27)，避開獨立制動操作件(21)和負荷分配裝置(27)間的相互干涉、將上述獨立制動操作件(21)及上述負荷分配裝置(27)連結(jié)于上述頂件(25)上的連結(jié)裝置(28)；其特征在于，可直接接觸上述活塞桿(31a)后端且為單一零件的上述頂件(25)，可圍繞正交于包含上述活塞(31)的作動軸線的一平面(P)的軸線周圍轉(zhuǎn)動地支承于上述缸體(30)。
2．按權利要求1所記述的連動制動裝置，其特征在于，上述頂件(25)為沿包含活塞(31)的作動軸線的上述平面(P)的平板狀。
3．按權利要求1或2所記述的連動制動裝置，其特征在于，副缸(26)成一體地形成于上述缸體(30)上。
4．按權利要求1～3中任一項所記述的連動制動裝置，其特征在于，在包含上述活塞(31)的作動軸線的上述一平面(P)的一側(cè)，配置著上述負荷分配裝置(27)與上述連結(jié)裝置(28)。
5．按權利要求4所記述的連動制動裝置，其特征在于，配置于包含上述活塞(31)的作動軸線的上述一平面(P)的另外一側(cè)的副缸(26)，成一體地形成于上述缸體(30)上。
全文摘要
一種連動制動裝置,將直接接觸活塞桿31a后端的單一零件頂件25可繞與一平面(該平面包含了活塞31的作動軸線)正交的軸線轉(zhuǎn)動地支承于缸體30。由此,相應于獨立制動操作件與連動制動操作件可對連接于液壓式車輪制動器的主缸進行作動,同時在連動制動操作件制動操作時,可使制動力施及上述主缸與機械式車輪制動器上,在這樣的連動制動裝置中以較少的零件件數(shù)與簡單構(gòu)成形成用于推壓主缸活塞的頂件。
文檔編號B60T11/04GK1299760SQ00135680
公開日2001年6月20日 申請日期2000年12月15日 優(yōu)先權日1999年12月15日
發(fā)明者岡崎泰典 申請人:本田技研工業(yè)株式會社