專利名稱：公路鐵路兩用貨運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸車，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
目前，貨物的地面運(yùn)輸工具，主要有火車和汽車，它們均須在特定的道路上完成運(yùn)輸任務(wù)。如將火車上的載運(yùn)物轉(zhuǎn)移到汽車上運(yùn)輸，或?qū)⑵嚿系妮d運(yùn)物轉(zhuǎn)移到火車上運(yùn)輸，須在火車站場(chǎng)用人工或者吊車等設(shè)備將火車上的貨物搬、吊到汽車上，或?qū)⑵嚿系呢浳锇?、吊到火車上。其不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，費(fèi)用大，而且易造成物品的損耗。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在火車與汽車貨物運(yùn)輸方式之間迅速、簡(jiǎn)便、自由轉(zhuǎn)換，不需人工或利用設(shè)備進(jìn)行火車與汽車、汽車與火車間的載運(yùn)貨物轉(zhuǎn)裝卸，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)送服務(wù)的公路鐵路兩用貨運(yùn)車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的公路鐵路兩用貨運(yùn)車包括火車機(jī)車或火車列車、汽車拖車，它還包括半掛車。在半掛車后部兩側(cè)的車底架上安裝有可升降的橡膠輪。在火車機(jī)車或火車列車與半掛車之間設(shè)計(jì)有用于轉(zhuǎn)換連接和支撐半掛車的帶有鐵道軌輪的轉(zhuǎn)接架，在半掛車之間設(shè)計(jì)有支撐半掛車的帶有鐵道軌輪的轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)接架上焊接有用于連接、分離火車機(jī)車或火車列車的虎頭掛鉤，轉(zhuǎn)接架的頂端固定有與火車列車縱向相一致的貫通導(dǎo)槽。在轉(zhuǎn)向架的頂端制作有支撐半掛車的承載座，其與半掛車車底架底側(cè)相匹配。在承載座與車底架連接處制作有供鎖銷栓垂直通過的鎖銷孔，以實(shí)現(xiàn)半掛車與轉(zhuǎn)向架的連接固定。在轉(zhuǎn)接架、轉(zhuǎn)向架上還設(shè)計(jì)有剎車氣路接口，其通過氣路管與火車機(jī)車、火車列車、半掛車上的氣路連通，用以防止車輛行駛中急劇減速或驟然剎車所造成的不良影響，實(shí)現(xiàn)火車列車和半掛車的快速制動(dòng)。
在半掛車車底架的前端鑄造有可水平插入、退出轉(zhuǎn)接架貫通導(dǎo)槽的舌形板，半掛車后端的車底架中央制作有供后一輛半掛車舌形板插入的車底架導(dǎo)槽。車底架后端還制作有供鎖銷栓通過并與轉(zhuǎn)向架連接的鎖銷孔。在舌形板的中央和轉(zhuǎn)接架貫通導(dǎo)槽、車底架導(dǎo)槽的上下壁上制作有供鎖銷栓通過的鎖銷孔。
為了實(shí)現(xiàn)半掛車公路鐵路運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，在半掛車車底架前部的底側(cè)制作有與汽車拖車連接的牽引銷和支撐半掛車體的可伸縮的支腿，支腿外接插入式手搖把。在車底架后部的底側(cè)設(shè)計(jì)有輪胎架，輪胎一端直接與車底架鉸接，另一端通過固定在其上的氣囊與車底架鉸接。輪胎架上固定有橡膠輪，氣囊上設(shè)計(jì)有氣路接口，通過氣路管與火車機(jī)車、火車列車、汽車拖車、半掛車上的氣路連通。
由火車機(jī)車或火車列車、轉(zhuǎn)接架、數(shù)輛橡膠輪處于收起狀態(tài)的半掛車及相同數(shù)量的轉(zhuǎn)向架組合連接，可組成在鐵道上行駛的火車列車；由汽車拖車和橡膠輪處于放下狀態(tài)的半掛車，可組成在公路上行駛的公路運(yùn)輸車。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)1．效率高，可實(shí)現(xiàn)火車與汽車之間載運(yùn)貨物的迅速、簡(jiǎn)便、自由轉(zhuǎn)運(yùn)；2．節(jié)約經(jīng)費(fèi)，可極大地減少聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)設(shè)備投資和中轉(zhuǎn)時(shí)間，以及裝卸費(fèi)、管理費(fèi)等，減少貨物損耗。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步介紹。


圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)接架俯視圖；圖2是轉(zhuǎn)向架俯視圖；圖3是半掛車側(cè)視圖；圖4是半掛車后視圖圖5是汽車拖車與半掛車組合圖；圖6是火車機(jī)車與半掛車組合圖。
圖中1、轉(zhuǎn)接架2、轉(zhuǎn)向架 3、半掛車 4、車底架5、橡膠輪6、虎頭掛鉤 7、舌形板 8、貫通導(dǎo)槽9、火車機(jī)車 10、火車列車 11、汽車拖車 12、承載座13、鎖銷栓14、車底架導(dǎo)槽15、鎖銷孔 16、氣路管17、剎車氣路接口 18、牽引銷19、支腿 20、輪胎架21、氣囊 22、氣路接口參見附
圖1，在帶有鐵道軌輪的轉(zhuǎn)接架1上鑄造有虎頭掛鉤6，并設(shè)計(jì)有剎車氣路管16和剎車氣路接口17。轉(zhuǎn)接架1的頂端為與之鑄為一體的貫通導(dǎo)槽8，在貫通導(dǎo)槽8的壁上制作有鎖銷孔15。
參見附圖2，帶有鐵道軌輪的轉(zhuǎn)向架2的頂端為支承半掛車3的承載座12。在承載座12上制作有鎖銷孔15。轉(zhuǎn)向架2上還設(shè)計(jì)有氣路管16和剎車氣路接口17。
參見附圖3，在車底架4的前端鑄造有帶有孔的舌形板7，車底架4的前部底側(cè)焊接有牽引銷18，并設(shè)計(jì)有可伸縮的半掛車支腿19。車底架4的后部安裝有一端與車架鉸接，另一端通過固定在其上的氣囊21與車架鉸接的輪胎架20。輪胎架20上固定有橡膠輪5。氣囊21上還設(shè)計(jì)有氣路22，其通過氣路管與火車機(jī)車9、火車列車10、汽車拖車11、半掛車3上的氣路連通。
參見附圖4，在半掛車車底架4的后端制作有車底架導(dǎo)槽14。
參見附圖5和附圖6，汽車拖車11和火車機(jī)車9分別與連掛為一體的半掛車3連掛在一起，半掛車車底架前部底側(cè)的牽引銷18與汽車拖車相連接，安裝在半掛車車底架4上的橡膠輪5著地。火車機(jī)車9通過轉(zhuǎn)接袈1與半掛車3連接，后一節(jié)半掛車的舌形板7插入前一節(jié)半掛車車底架導(dǎo)槽14內(nèi)用鎖銷栓連接在一起，半掛車后部用轉(zhuǎn)向架2支撐。安裝在半掛車車底架4上的支腿19和橡膠輪5收起并離開鐵路軌道。
本實(shí)用新型在火車站場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換時(shí)，如將鐵路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為公路運(yùn)輸，在火車站場(chǎng)，首先將首輛半掛車支腿用插入式手搖把搖下，支起半掛車，利用車鉤扳手將火車機(jī)車或火車列車與半掛車分離開，開走火車機(jī)車或火車列車后，用鏟車鏟走轉(zhuǎn)接架，將汽車拖車駛?cè)肱c硬化道床面同高的鐵路軌道上，在地勤人員的指揮下，汽車拖車后退，與半掛車車底架的牽引銷連接好后，搖起第二輛半掛車支腿，拔出舌形板鎖銷栓，汽車拖車拖動(dòng)首輛半掛車與第二輛半掛車脫開，汽車拖車給首輛半掛車氣囊充氣，橡膠輪下降著地，與轉(zhuǎn)向架分離，汽車拖車拖動(dòng)首輛半掛車馳入公路，進(jìn)入公路運(yùn)輸模式，運(yùn)送載運(yùn)物到目的地，按以上程序可完成所有半掛車運(yùn)輸形式的轉(zhuǎn)換；如將公路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為鐵路運(yùn)輸，在火車站場(chǎng)，先將轉(zhuǎn)接架上的虎頭掛鉤與火車機(jī)車或火車列車上的虎頭掛鉤連接，待汽車拖車拖半掛車駛?cè)肱c硬化道床面同高的鐵路軌道上后，將半掛車支腿用插入式手搖把搖下，支起半掛車，汽車拖車脫開牽引銷開走，將轉(zhuǎn)向架置于半掛車后部，氣囊緩慢放氣，待轉(zhuǎn)向架與半掛車連接支撐好后，繼續(xù)放氣至橡膠輪離開地面，完全收起后，在地勤人員的指揮下，火車機(jī)車或火車列車推動(dòng)轉(zhuǎn)接架后退，半掛車車底架前端的舌形板即插入轉(zhuǎn)接架的貫通導(dǎo)槽內(nèi)，然后用鎖銷栓連接固定在一起，依次重復(fù)以上連接程序，即可連接成鐵路行駛的列車，進(jìn)入鐵路運(yùn)輸模式。
權(quán)利要求1.公路鐵路兩用貨運(yùn)車，包括火車機(jī)車(9)或火車列車(10)、汽車拖車(11)，其特征在于它還包括半掛車(3)，在半掛車后部兩側(cè)的車底架(4)上安裝有可升降的橡膠輪(5)，半掛車(3)之間設(shè)計(jì)有支撐半掛車的帶有鐵道軌輪的轉(zhuǎn)向架(2)，在火車機(jī)車(9)或火車列車(10)、半掛車(3)之間設(shè)計(jì)有用于轉(zhuǎn)換連接和支撐半掛車的帶有鐵道軌輪的轉(zhuǎn)接架(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的公路鐵路兩用貨運(yùn)車，其特征在于在轉(zhuǎn)接架(1)上焊接有用于連接、分離火車機(jī)車(9)或火車列車(10)的虎頭掛鉤(6)，轉(zhuǎn)接架(1)的頂端制作有與火車列車縱向相一致的貫通導(dǎo)槽(8)。
3.如權(quán)利要求1所述的公路鐵路兩用貨運(yùn)車，其特征在于轉(zhuǎn)向架(2)的頂端制作成與半掛車后部車底架(4)底側(cè)相配合的承載座(12)，承載座(12)與車底架(4)連接處制作有供鎖銷栓(13)垂直通過的鎖銷孔(15)。
4.如權(quán)利要求1所述的公路鐵路兩用貨運(yùn)車，其特征在于在半掛車車底架(4)的前端鑄造有水平插入、退出轉(zhuǎn)接架貫通導(dǎo)槽(8)的舌形板(7)，半掛車后端的車底架(4)中央設(shè)計(jì)有供后一輛半掛車舌形板(7)插入的車底架導(dǎo)槽(14)，車底架后端還制作有供鎖銷栓(13)通過并與轉(zhuǎn)向架(2)連接的鎖銷孔(15)，在舌形板(7)的中央和轉(zhuǎn)接架貫通導(dǎo)槽(8)、車底架導(dǎo)槽(14)的上下壁制作有供鎖銷栓(13)通過的鎖銷孔(15)。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的公路鐵路兩用貨運(yùn)車，其特征在于在轉(zhuǎn)接架(1)、轉(zhuǎn)向架(2)上設(shè)計(jì)有通過氣路管(16)與火車機(jī)車(9)、火車列車(10)、半掛車(3)氣路相通的剎車氣路接口(17)。
6.如權(quán)利要求1所述的公路鐵路兩用貨運(yùn)車，其特征在于在半掛車車底架(4)前部的底側(cè)制作有與汽車拖車(11)連接的牽引銷(18)和支撐半掛車體的可伸縮的支腿(19)，在車底架(4)后部的底側(cè)設(shè)計(jì)有輪胎架(20)，輪胎架(20)一端直接與車底架鉸接，另一端通過固定在其上的氣囊(21)與車底架鉸接，輪胎架(20)上固定有橡膠輪(5)，氣囊(21)上設(shè)計(jì)有氣路接口(22)，通過氣路管(16)與火車機(jī)車(9)、火車列車(10)、汽車拖車(11)、半掛車(3)上的氣路連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開的公路鐵路兩用貨運(yùn)車,在半掛車底架上安裝有可升降的橡膠輪,半掛車之間和火車機(jī)車或列車、半掛車之間分別設(shè)計(jì)有帶軌輪的轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)接架。轉(zhuǎn)接架上焊接有連接掛鉤,頂端制作貫通導(dǎo)槽。轉(zhuǎn)向架的頂端制作有支撐半掛車的承載座,其與半掛車用鎖銷連接。轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)接架上制作有與火車機(jī)車、列車、半掛車連通的剎車氣路管。半掛車底架前后端分別制作有舌形板和導(dǎo)槽,舌形板與導(dǎo)槽用鎖銷連接。車底架底側(cè)的前部設(shè)計(jì)牽引銷和支腿。
文檔編號(hào)B60P3/00GK2412791SQ0020469
公開日2001年1月3日 申請(qǐng)日期2000年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月2日
發(fā)明者姚國強(qiáng), 王偉紅, 胡漢成, 秦元林, 張慶勇, 王桂芹, 李萬達(dá), 黃時(shí)輝, 陳小平 申請(qǐng)人:北京信世華科技有限公司, 中國人民解放軍沈陽軍區(qū)空軍后勤部, 汽車修理廠