專利名稱：渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)壓縮機(jī)用的徑向補(bǔ)償裝置，尤其是一種渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置。
現(xiàn)有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)中沒有設(shè)置徑向補(bǔ)償裝置，無法對壓縮機(jī)動、靜渦旋盤之間間隙作出補(bǔ)償，造成壓縮機(jī)的徑向泄漏，從而降低了壓縮機(jī)的性能。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種能夠提高壓縮機(jī)性能的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的本實(shí)用新型即一種用于補(bǔ)償壓縮機(jī)徑向間隙的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置，由定圈2和動圈5組成，在定圈2上設(shè)有下定珠圈9，在動圈5上設(shè)有上定珠圈4，在上、下定珠圈4和9上分別設(shè)有上限位孔41和下限位孔91，滾珠8同時(shí)落入相應(yīng)的上限位孔41和下限位孔91內(nèi)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型中的動圈是通過滾球，以定圈的幾何中心為中心，做回轉(zhuǎn)運(yùn)動，因此，當(dāng)定圈與壓縮機(jī)前蓋固定，動圈與壓縮機(jī)動渦旋盤固定后，動圈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動則對壓縮機(jī)的徑向間隙進(jìn)行了補(bǔ)償，從而，提高了壓縮機(jī)的性能。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
下面參照附圖，對本實(shí)用新型的實(shí)施方案作一詳細(xì)描述本實(shí)用新型即一種用于補(bǔ)償壓縮機(jī)徑向間隙的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置，由定圈2和動圈5組成，在定圈2上設(shè)有下定珠圈9，在動圈5上設(shè)有上定珠圈4，在上、下定珠圈4和9上分別設(shè)有上限位孔41和下限位孔91，滾珠8同時(shí)落入相應(yīng)的上限位孔41和下限位孔91內(nèi)，滾球8的截面81的直徑小于上限位孔41的孔徑，滾球8的截面82的直徑小于下限位孔91的孔徑。
權(quán)利要求1.一種用于補(bǔ)償壓縮機(jī)徑向間隙的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置，由定圈(2)和動圈(5)組成，其特征在于在定圈(2)上設(shè)有下定珠圈(9)，在動圈(5)上設(shè)有上定珠圈(4)，在上、下定珠圈(4)和(9)上分別設(shè)有上限位孔(41)和下限位孔(91)，滾珠(8)同時(shí)落入相應(yīng)的上限位孔(41)和下限位孔(91)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置，其特征在于滾球(8)的截面(81)的直徑小于上限位孔(41)的孔徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置，其特征在于滾球(8)的截面(82)的直徑小于下限位孔(91)的孔徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于補(bǔ)償壓縮機(jī)徑向間隙的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)徑向補(bǔ)償裝置,由定圈和動圈組成,在定圈上設(shè)有下定珠圈,在動圈上設(shè)有上定珠圈,在上、下定珠圈上分別設(shè)有上限位孔和下限位孔,滾珠同時(shí)落入相應(yīng)的上限位孔和下限位孔內(nèi)。本實(shí)用新型中動圈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動彌補(bǔ)了壓縮機(jī)的徑向間隙,從而提高了壓縮機(jī)的性能。
文檔編號B60H1/32GK2410158SQ0021919
公開日2000年12月13日 申請日期2000年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月21日
發(fā)明者錢永貴 申請人:丹徒縣三強(qiáng)科技開發(fā)中心