專利名稱：一種改進(jìn)的多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實(shí)用新型是關(guān)于對多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼的改進(jìn)。
現(xiàn)有多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼(如一汽多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼)由于異型復(fù)雜，通常采用鋁合金低壓鑄造工藝和重力鑄造工藝模鑄成型。為適應(yīng)上述模鑄成型工藝，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理，如不需加厚部位(例如裙邊中部飛輪腔內(nèi)側(cè))的壁厚也做得較厚，這樣由于上述鑄造工藝結(jié)晶壓力低，充盈壓力不夠，造成補(bǔ)縮不足，模鑄成品在該部位會(huì)產(chǎn)生疏松、縮孔、強(qiáng)度不夠等缺陷；其次為方便模鑄后的脫模，飛輪殼軸向伸出部分的表面斜度較大達(dá)3.5度，不僅浪費(fèi)材料，增加產(chǎn)品重量，而且也容易造成因壁厚不均勻產(chǎn)生疏松、縮孔等缺陷；再就是飛輪殼上與底座的連接塊強(qiáng)度不夠，裝機(jī)后容易發(fā)生斷裂。這些不僅影響飛輪殼的強(qiáng)度、延伸率等機(jī)械性能指標(biāo)，而且產(chǎn)品用料多，重量大，模鑄成品率低，制造成本相對較高。更不能滿足大功率柴油機(jī)對飛輪殼的要求，因而目前大功率多缸柴油機(jī)只能采用鑄鐵飛輪殼，柴油機(jī)功率與重量比指標(biāo)低，并且增加了飛輪殼機(jī)械加工難度和機(jī)械加工成本。
實(shí)用新型的目的是針對上述飛輪殼存在的缺陷而作的改進(jìn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理，用料省，重量輕，強(qiáng)度高，機(jī)械性能好的多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼。
實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)，主要改進(jìn)是將飛輪殼軸向伸出部的表面斜度改小，變?yōu)?-2.5度，不僅可減少材料消耗，降低制造成本，而且還可減輕飛輪殼重量，提高強(qiáng)度。具體說，實(shí)用新型多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼，其特征在于所說飛輪殼軸向伸出表面斜度為1-2.5度。實(shí)用新型飛輪殼軸向伸出表面斜度，可以相等，也可以不等，其中尤以上模飛輪腔內(nèi)側(cè)面及裙邊外側(cè)面的斜度較小為1-2度，下模飛輪殼固定連接部件側(cè)軸向伸出外側(cè)面及齒輪腔內(nèi)則面的斜度稍大為1.5-2.5度為好，這樣由上下模撥模斜度不同，形成上下不同抱緊力，有利于成型產(chǎn)品隨上模脫出。
實(shí)用新型還產(chǎn)品在飛輪殼裙邊中部(安裝測速裝置部位)飛輪腔內(nèi)側(cè)壁上開有凹坑，不僅可減少產(chǎn)品材料用量，而且可以徹底解決該部位疏松、縮孔缺陷，增強(qiáng)該部位的機(jī)械性能。
為提高飛輪殼上與底座連接塊的強(qiáng)度，實(shí)用新型在連接塊上有凸出的加強(qiáng)筋，還可以在兩連接塊間設(shè)置連接加強(qiáng)筋，以進(jìn)一步提高連接塊的強(qiáng)度。
下面結(jié)合一個(gè)非限定性實(shí)施例的描述，進(jìn)一步說明實(shí)用新型結(jié)構(gòu)。


圖1為6缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2B向凹坑結(jié)構(gòu)局部示意圖。
實(shí)施例參見附圖，柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼1的飛輪腔2內(nèi)側(cè)面3及裙邊4的外側(cè)面5的斜度略小為1.5度，飛輪殼固定連接塊6一側(cè)的軸向伸出外側(cè)面7及齒輪腔8的內(nèi)則面9的斜度略大為2度。裙邊4中部(安裝測速裝置部位)10的飛輪腔內(nèi)側(cè)壁上開有凹坑11，凹坑11的上部深度大于下部深度。飛輪殼上與底座的連接塊6上設(shè)有凸出的加強(qiáng)筋12，兩連接塊間設(shè)有加強(qiáng)筋13。
實(shí)用新型由于減小了飛輪殼的表面斜度，不僅使得壁厚均勻，提高了產(chǎn)品的鑄造工藝性能，而且減輕了產(chǎn)品重量，相同規(guī)格產(chǎn)品可減重1KG左右。連接部位加強(qiáng)筋的設(shè)置，大大提高了該部位的強(qiáng)度，有效避免了裝機(jī)后的斷裂現(xiàn)象。裙邊中部飛輪腔內(nèi)側(cè)壁設(shè)置的凹坑，不僅可以100％消除了該部位疏松、縮孔的缺陷，而且對減輕重量也是有利的。實(shí)用新型飛輪殼，不僅可以用于一般功率的柴油機(jī)，而且還可以用于大馬力柴油機(jī)，提高了柴油機(jī)功率與重量比指標(biāo)。
為描述方便，實(shí)用新型所說多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼及飛輪兩詞所指為同一物。
權(quán)利要求1.一種多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼，其特征在于所說飛輪殼軸向伸出表面斜度為1-2.5度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼，其特征在于所說飛輪殼軸向伸出表面斜度不等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼，其特征在于所說飛輪腔內(nèi)側(cè)及裙邊外側(cè)面的斜度較小為1-2度，飛輪腔固定連接側(cè)軸向伸出外側(cè)面、齒輪腔內(nèi)則面的斜度稍大為1.5-2.5度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼，其特征在于所說飛輪殼與底座連接塊上有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼，其特征在于所說飛輪殼與底座連接塊間有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼，其特征在于所說飛輪殼裙邊中部飛輪腔內(nèi)側(cè)壁上開有凹坑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼，其特征在于所說飛輪腔內(nèi)側(cè)壁凹坑上部深度大于下部深度。
專利摘要實(shí)用新型是關(guān)于對多缸柴油機(jī)齒輪室罩蓋飛輪殼的改進(jìn),其特征飛輪殼軸向伸出表面斜度小為1—2.5度,飛輪殼與底座連接塊上及連接塊間有加強(qiáng)筋,以及在飛輪殼裙邊中部飛輪腔內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有凹坑。使飛輪殼不僅減輕了重量,而且機(jī)械性能大提高,并可適用于大馬力柴油機(jī)使用。
文檔編號B60K23/00GK2406855SQ0021924
公開日2000年11月22日 申請日期2000年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月24日
發(fā)明者王秀清 申請人:王秀清