專利名稱：輕型汽車后驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輕型汽車后驅(qū)動橋總成。尤其涉及氣壓制動的輕型汽車后驅(qū)動橋總成。
當今國內(nèi)公知公用的BJ130型輕型汽車載重量一般為1．5-2t(相當于后驅(qū)動橋容量3t)，同時，BJ130汽車的橋殼為Φ105mm×6mm(外徑×壁厚)的圓管截面，2310型汽車的橋殼為Φ85mm×5mm(外徑×壁厚)的圓管截面。BJ130汽車的橋殼和2310型汽車的橋殼豎向抗彎剛度小，使得汽車后橋載重量小。
而且，BJ130型輕型汽車一般均采用化學合成制動液為工作介質(zhì)的液壓制動型式，但在長期使用過程申，其缺點是化學合成制動液污染環(huán)境，腐蝕汽車零部件且對人體有害。
現(xiàn)有技術(shù)中國專利授權(quán)公告號CN2199883，專利號ZL94209957．5，實用新型名稱輕型汽車后驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
本實用新型的目的是提供一種承載能力大、氣壓制動、保護環(huán)境的輕型汽車后驅(qū)動橋總成。
本實用新型的技術(shù)特點是本實用新型繼續(xù)采用原BJ130后橋的差減總成和輪邊結(jié)構(gòu)，半軸等零部件。改進部分為在原3t容量級BJ130型輕型汽車后驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進為4．5t容量級，提高承載能力，同時還將原有的液壓制動改進為氣壓制動型式。
見


圖1驅(qū)動部分為后驅(qū)動橋殼2左右兩端與半軸套管11相焊接，半軸套管11法蘭盤上連接制動器底板12，半軸套管11上裝配兩只滾錐軸承10，通過滾錐軸承10支承左右輪轂13，輪轂13上安裝制動鼓9和車輪，半軸3法蘭盤一端與輪轂13端面連接固定，另一端穿入半軸套管11和后橋殼2，與主減速器的半軸齒輪4連接，汽車發(fā)動機輸出的工作扭矩通過離合器-變速箱-傳動軸-主減速器-半軸3-輪轂13-車輪使汽車運行。以上部分與現(xiàn)有技術(shù)的BJ130型后驅(qū)動橋的驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)相同。
本實用新型的改進部分為氣壓制動器的結(jié)構(gòu)為氣室5由上半部和下半部沖壓件，中間夾一個膠膜組成，氣室5旁邊的推桿、叉形連接件14與調(diào)節(jié)臂6連接，調(diào)節(jié)臂6內(nèi)有一個花鍵孔與凸輪軸7上的花鍵軸配合，凸輪軸7的前端凸輪15伸入到制動器內(nèi)的兩個制動蹄片8中，凸輪軸7由凸輪軸支架16固定在后橋殼2上；兩個偏心軸17軸向定位，使偏心軸可調(diào)整制動蹄片8間的間隙，制動器底板12用螺栓固定于后橋殼2的法蘭盤18上，兩個制動蹄片8用回位彈簧19拉住，把凸輪15夾在制動蹄片8的中間。
運行中行車制動或緊急制動時，駕駛員踏下制動踏板，控制壓縮空氣推動氣室5內(nèi)膠膜，使調(diào)整臂6轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪軸7和凸輪15轉(zhuǎn)動，使制動蹄片8向外張開與制動鼓9內(nèi)壁貼合，吸收并抵消車輪轉(zhuǎn)動力矩，使汽車停止運行，完成制動功能。
對于橋殼的改進如下1、將原BJ130型的后橋圓管截面橋殼，改為方管截面橋殼2，尺寸為外邊長105mm×外邊長105mm×壁厚6mm；2、將原2310型的后橋圓管截面橋殼，改為方管截面橋殼2，尺寸為外邊長85mm×外邊長85mm×壁厚5mm。
本實用新型的優(yōu)點1、由于BJ130型和2310型汽車的后橋橋殼2采用方管截面橋殼，抗彎剛度比圓管橋殼抗彎剛度提高了70％，而工藝基本不變，材料消耗略有增加。這不僅大幅度提高了后橋2的承載能力，而且由于橋殼2剛度的大幅度提高，使半軸受力狀況改善，延長使用壽命。
計算如下原BJ130圓管截面橋殼豎向抗彎剛度為W1=π(1054-934)32×105=43707(mm4)]]>改為方管截面橋殼2的豎向抗彎剛度為W2=105×1053-93×9336×105=74199(mm4)]]>因此方管截面橋殼2抗彎剛度較圓管截面橋殼提高了W2-W1W1=74199-4370743707=70%]]>2、將原液壓制動改為氣壓制動，使原來駕駛員以腳踏力為動力源，經(jīng)踏板-總泵-分泵實施制動，改為壓縮空氣動力源，駕駛員踏板僅控制氣壓閥門，因此在重載制動時輕巧很多，省力且反應(yīng)迅速；同時也避免了原液壓制動液一般均采用化學合成劑為工作介質(zhì)，在長期使用過程中有腐蝕汽車零部件、污染環(huán)境和對人體有害的弊端。
圖1本實用新型的輕型汽車后驅(qū)動橋總成結(jié)構(gòu)圖。
圖2已有技術(shù)的BJ130型和2310型后橋橋殼結(jié)構(gòu)圖。
圖3本實用新型的輕型汽車后驅(qū)動橋總成的橋殼2結(jié)構(gòu)圖。
實施例1見圖3，對于BJ130型的橋殼2，為方管截面橋殼，尺寸為外邊長105mm×外邊長105mm×壁厚6mm；見
圖1，驅(qū)動部分與前面已經(jīng)敘述的相同。氣壓制動器的結(jié)構(gòu)為氣室5由上半部和下半部沖壓件，中間夾一個膠膜組成，氣室5旁邊的推桿、叉形連接件14與調(diào)節(jié)臂6連接，調(diào)節(jié)臂6內(nèi)有一個花鍵孔與凸輪軸7上的花鍵軸配合，凸輪軸7的前端凸輪15伸入到制動器內(nèi)的兩個制動蹄片8中，凸輪軸7由凸輪軸支架16固定在后橋殼2上，兩個偏心軸17軸向定位，使偏心軸可調(diào)整制動蹄片8間的間隙，制動器底板12用螺栓固定于后橋殼2的法蘭盤18上，兩個制動蹄片8用回位彈簧19拉住，把凸輪15夾在制動蹄片8的中間。
實施例2見圖3，另一種更輕一級的輕型汽車后驅(qū)動橋總成的特征為僅將原2310后橋圓管截面橋殼尺寸為外徑Φ85mm×壁厚5mm，改為方管截面橋殼，尺寸為外邊長85mm×外邊長85mm×壁厚5mm，仍然采用原有的液壓制動器結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.輕型汽車后驅(qū)動橋總成包括后驅(qū)動橋殼2左右兩端與半軸套管11相焊接，半軸套管11法蘭盤上連接制動器底板12，半軸套管11上裝配兩只滾錐軸承10，通過滾錐軸承10連接左右輪轂13，輪轂13上安裝制動鼓9和車輪，半軸3法蘭盤一端與輪轂13端面連接固定，另一端穿入半軸套管11和后橋殼2，與主減速器的半軸齒輪4連接，其特征為對于BJ130型汽車的橋殼2，為方管截面橋殼，尺寸為外邊長105mm×外邊長105mm×壁厚6mm；氣壓制動器的結(jié)構(gòu)為氣室5由上半部和下半部沖壓件，中間夾一個膠膜組成，氣室5旁邊的推桿、叉形連接件14與調(diào)節(jié)臂6連接，調(diào)節(jié)臂6內(nèi)有一個花鍵孔與凸輪軸7上的花鍵軸配合，凸輪軸7的前端凸輪15伸入到制動器內(nèi)的兩個制動蹄片8中，凸輪軸7由凸輪軸支架16固定在后橋殼2上，兩個偏心軸17軸向定位，使偏心軸可調(diào)整制動蹄片8間的間隙，制動器底板12用螺栓固定于后橋殼2的法蘭盤18上，兩個制動蹄片8用回位彈簧19拉住，把凸輪15夾在制動蹄片8的中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型汽車后驅(qū)動橋總成，其特征包括僅將原2310型汽車后橋圓管截面橋殼改為方管截面橋殼2，尺寸為外邊長85mm×外邊長85mm×壁厚5mm，仍然采用原有的液壓制動器結(jié)構(gòu)。
專利摘要輕型汽車后驅(qū)動橋總成,將原BJ130型汽車的圓管截面橋殼,改為方管截面橋殼2,尺寸為外邊長105mm×外邊長105mm×壁厚6mm;使原3t容量級BJ130型后橋改進為4.5t容量級,改液壓制動為氣壓制動,行車制動時,駕駛員踏板僅控制氣壓閥門,在重載制動時輕巧很多,省力且反應(yīng)迅速;將原2310后橋圓管截面橋殼改為方管截面橋殼2,尺寸為:外邊長85mm×外邊長85mm×壁厚5mm。
文檔編號B60K17/34GK2426809SQ0022326
公開日2001年4月18日 申請日期2000年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月14日
發(fā)明者李凱, 毛光樹, 王金保, 王青華 申請人:成都四興電子機械有限公司