專利名稱：用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于摩托車特別是踏板式摩托車的無級超越續(xù)行總承裝置。
背景技術(shù)：
中，現(xiàn)有的進口、國產(chǎn)的兩沖程和四沖程系列腳踏板摩托車的動力能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)一般采用無極變速離合器加載差速裝置，這種結(jié)構(gòu)的踏板摩托車存在以下缺點1、耗能高，廢氣排量大，嚴(yán)重污染空氣；2、有效動力能實現(xiàn)率低，機械過量磨損多。影響摩托車的整車使用壽命；3、不適應(yīng)路況復(fù)雜地區(qū)尤其是農(nóng)村地區(qū)騎行。
本實用新型的目的在于克服了上述背景技術(shù)中的不足之處，提供一種用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置，它能使踏板型摩托車有效地降低能耗，并能降低整車機械損耗，延長車輛使用壽命。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)解決方案如下一種用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置，其特殊之處在于包括差速主軸，所述差速主軸上設(shè)有無極續(xù)行轉(zhuǎn)子和超越廓。
上述無極續(xù)行轉(zhuǎn)子可包括分體轉(zhuǎn)子盤和轉(zhuǎn)子壓盤，轉(zhuǎn)子壓盤上設(shè)有棘爪以及鋼球和鋼球軌道；上述超越廓可以是帶有棘齒的齒輪；上述差速主軸上可設(shè)有油膜航道，油膜航道由油孔、分油輪、油道和銜油槽構(gòu)成；上述無極續(xù)行轉(zhuǎn)子上可設(shè)有精度調(diào)節(jié)環(huán)和壓簧；上述差速主軸可以由差速齒輪和承載主軸構(gòu)成。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中轉(zhuǎn)子壓盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A向視圖；圖4為本實用新型中超越廓的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A向視圖。
圖中標(biāo)號說明如下
1-差速主軸，2-無極續(xù)行轉(zhuǎn)子，3-轉(zhuǎn)子壓盤，4-超越廓
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)的描述參見
圖1，包括差速主軸1，差速主軸1由差速齒輪和承載主軸構(gòu)成，聯(lián)接方式為過盈配合。差速主軸1上設(shè)有無極續(xù)行轉(zhuǎn)子2和超越廓4，還設(shè)有油膜航道。無極續(xù)行轉(zhuǎn)子2、超越廓4和油膜航道均在差速主軸1上作一體化搭載，處于二級同心圓多界面復(fù)合工作狀態(tài)。參見圖2、圖3，無極續(xù)行轉(zhuǎn)子2包括轉(zhuǎn)子盤和轉(zhuǎn)子壓盤3，轉(zhuǎn)子壓盤3上設(shè)有兩對半棘爪以及鋼球和鋼球軌道，還設(shè)有精度調(diào)節(jié)環(huán)和壓簧，聯(lián)接方式為過盈配合與自鎖螺紋聯(lián)接配合。此外，差速主軸1上還設(shè)有油膜航道，其由油孔，分油輪、油道和銜油槽構(gòu)成，聯(lián)合自動生成潤滑油膜。本實用新型是在踏板摩托車的動力傳動部分代替差速裝置，配合無極變速離合器一起平穩(wěn)完成無極超越續(xù)行過程。其工作時，可正向自動結(jié)合完成有效輸出扭距，負(fù)向自動強制撥離，一次性降低原動機部分的運轉(zhuǎn)速度，大幅度降低機械阻力，利用慣性動能、地引力能和重力加速度，完成續(xù)行行走的工作循環(huán)。具體是指彈性棘齒在機械執(zhí)行部分開始工作時，以及在中途任意正常行駛狀態(tài)下，靠原動機超速到與無極續(xù)行轉(zhuǎn)子正向轉(zhuǎn)速相等時，二對半棘爪即4個單行棘爪有一對正式結(jié)合，開始正常完成扭距輸出，另外一對處于半待命狀態(tài)，其恰合間隙的兩對半工作狀態(tài)設(shè)計，確保并加強了車輛的機械能的安全有效輸出，負(fù)向超越轉(zhuǎn)子本身就能自動平穩(wěn)跟蹤“零阻力”位置，一次性自動實現(xiàn)強制撥離，使機械執(zhí)行部分維持高速滑行和動引力能的正常轉(zhuǎn)換，達到繼續(xù)滑行的目的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的優(yōu)點和效果如下1、節(jié)能據(jù)測算，現(xiàn)有的性能優(yōu)良的踏板摩托車，其滑行距離僅占總行程的5％-7％，而裝配本實用新型的踏板摩托車，在路況復(fù)雜的環(huán)境下行駛，其滑行距離占總行程的30％以上，百公里耗油量從原來的3.5公升～4.5公升下降到2公升～3公升。因此，從節(jié)能角度講，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。
2、環(huán)保本實用新型所具備的無極超越續(xù)行功能，使踏板摩托車能有效消除發(fā)動機長期持續(xù)高速運轉(zhuǎn)的缺陷，使尾氣排放總量下降了30％以上，高貝分噪音也降低了30％以上，有效地降低了廢氣污染和噪音污染，大大減輕了踏板摩托車對環(huán)境的污染，從目前日益重視環(huán)保角度講，其意義重大。
3、本實用新型能使踏板摩托車適應(yīng)不同路況要求，尤其是中西部地區(qū)和廣大農(nóng)村地區(qū)，所以，其具有廣闊的市場前景。
4、本實用新型具備無極超越續(xù)行功能，能在工作過程中有效輸出扭距，負(fù)向自動撥離100％。并能一次性快速降低原動機部分的運轉(zhuǎn)速度，機械阻力降低了10倍多。而且慣性動能、地引力能和重力加速度能轉(zhuǎn)化強勁，完成續(xù)行行走能力提高了5.5倍。
5、使用本實用新型的踏板摩托車整車機械損耗下降了30％，相應(yīng)延長了整車使用壽命3～4年。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置，其特征在于包括差速主軸(1)，所述差速主軸(1)上設(shè)有無極續(xù)行轉(zhuǎn)子(2)和超越廓(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置，其特征在于所述無級續(xù)行轉(zhuǎn)子(2)包括分體轉(zhuǎn)子盤和轉(zhuǎn)子壓盤(3)，轉(zhuǎn)子壓盤(3)上設(shè)有棘爪以及鋼球和鋼球軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置，其特征在于所述超越廓(4)為帶有棘齒的齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置，其特征在于所述差速主軸(1)上設(shè)有油膜航道，油膜航道由油孔，分油輪、油道和銜油槽構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置，其特征在于所述無級續(xù)行轉(zhuǎn)子(2)上設(shè)有精度調(diào)節(jié)環(huán)和壓簧。
6根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置，其特征在于所述差速主軸(1)由差速齒輪和承載主軸構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種用于摩托車的無極超越續(xù)行總承裝置,它能使踏板型摩托車有效地降低能耗,并能降低整車機械損耗,延長車輛使用壽命。本實用新型包括差速主軸,差速主軸上設(shè)有無極續(xù)行轉(zhuǎn)子和超越廓,無極續(xù)行轉(zhuǎn)子包括分體轉(zhuǎn)子盤和轉(zhuǎn)子壓盤,轉(zhuǎn)子壓盤上設(shè)有棘爪以及鋼球和鋼球軌道,超越廓為帶有棘齒的齒輪,差速主軸上設(shè)有油膜航道,油膜航道由油孔、分油輪、油道和銜油槽構(gòu)成。
文檔編號B60K17/344GK2432073SQ0022650
公開日2001年5月30日 申請日期2000年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月13日
發(fā)明者趙云 申請人:趙云