專利名稱：車、船用流體介質(zhì)壓力傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車、船用流體介質(zhì)壓力傳感器。
已知的用于車船潤(rùn)滑油壓力測(cè)量的傳感器，廣泛采用德國(guó)VDO敏感原理結(jié)構(gòu)如圖1所示被測(cè)油腔和一個(gè)測(cè)量膜合連通，在膜合內(nèi)機(jī)油壓力變化時(shí)，膜合將隆起或下落，變化0．4mm左右。由小球在小平臺(tái)上滑動(dòng)，帶動(dòng)杠桿繞支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)數(shù)十倍放大，引起觸頭在線繞電阻上滑動(dòng)，改變電阻值，導(dǎo)致流過(guò)表頭P的電流改變，從而可敏感出油路壓力的大小。
由圖1可見(jiàn)，已知技術(shù)的缺點(diǎn)是當(dāng)膜片發(fā)生微量疲勞時(shí)、當(dāng)小球在頻繁摩擦中圓度發(fā)生微量改變時(shí)、當(dāng)支點(diǎn)和杠桿旋轉(zhuǎn)配合處間隙發(fā)生微量增大時(shí)，經(jīng)過(guò)數(shù)十倍機(jī)械放大都會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果的粗大誤差。膜盒片直接在高溫下工作測(cè)量結(jié)果溫度漂移量很大。由上述表明其測(cè)量方式準(zhǔn)確度低、壽命短。而且，“信號(hào)地”難免和機(jī)殼發(fā)生電氣連接，不利于測(cè)量系統(tǒng)抗干擾。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述壓力敏感器的缺點(diǎn)，從而提供一種壽命長(zhǎng)、測(cè)量可靠性好、準(zhǔn)確度高的雙線制壓力敏感器。
為完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是采用經(jīng)壓縮定形呈拉簧狀態(tài)的波紋管腔室，其上部以一堵頭密封、內(nèi)置波紋管導(dǎo)向柱，波紋管隨內(nèi)部壓力的提高軸向伸展，在堵頭的一側(cè)面裝有滑動(dòng)觸頭，滑動(dòng)觸頭通過(guò)絕緣片和堵頭結(jié)合，該觸頭相對(duì)直線柵元件電阻板移動(dòng)。堵頭上部嵌套一個(gè)托簧架，兩只壓簧平衡坐落在托簧架的兩側(cè)，二壓簧內(nèi)各同心插入一根導(dǎo)向立柱，導(dǎo)向立柱兩只壓簧的上部各裝有一只彈簧鋼度微調(diào)螺母?；瑒?dòng)觸頭在安裝時(shí)應(yīng)保證和平面呈1-6°左右傾斜角。柵元件板面可以是線繞的、光刻的電阻元件，或?yàn)楣鈻拧?br> 本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)是由于已取消了已知技術(shù)的機(jī)械桿杠放大器，所以可將壓力上升、下降二過(guò)程遲滯誤差降得很小；其力學(xué)平衡要素主要是位于高溫介質(zhì)以外的兩只壓簧替代已知技術(shù)膜片，所以測(cè)量結(jié)果漂移量小，準(zhǔn)確度高、壽命長(zhǎng)；而且“信號(hào)地”和機(jī)殼絕緣，絕不發(fā)生電氣連接，有利于測(cè)量系統(tǒng)抗干擾。由于導(dǎo)電觸頭通過(guò)絕緣片和整體絕緣，故可作成雙線制傳感器。雙線制傳感器廣泛適用于自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)和船機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型
如下附圖1為已知技術(shù)結(jié)構(gòu)原理圖；附圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
如附圖2經(jīng)壓縮定形呈拉簧狀態(tài)的波紋管腔室14，其上部以一堵頭密封、內(nèi)置波紋管導(dǎo)向柱11，波紋管隨內(nèi)部壓力的提高軸向伸展，在堵頭的一側(cè)面裝有滑動(dòng)觸頭10，滑動(dòng)觸頭10通過(guò)絕緣片8和堵頭結(jié)合，該觸頭相對(duì)直線柵元件電阻板9移動(dòng)。堵頭上部嵌套一個(gè)托簧架13，兩只壓簧15平衡坐落在托簧架13的兩側(cè)，或多只壓簧15平衡均布在波紋管周圍。二壓簧15內(nèi)各同心插入一根導(dǎo)向立柱12，導(dǎo)向立柱12兩只壓簧15的上部各裝有一只彈簧鋼度微調(diào)螺母16?；瑒?dòng)觸頭10在安裝時(shí)應(yīng)保證和平面呈1-6°左右傾斜角。柵元件電阻板9可以是線繞的、光刻的電阻元件，或?yàn)楣鈻?。?dāng)被測(cè)油路內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)入波紋管腔體14，隨著油路壓力升降，波紋管頂部上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)波紋管頂部一側(cè)的觸頭10上下運(yùn)動(dòng)，隨著觸頭10在電阻板9柵狀導(dǎo)電面上的運(yùn)動(dòng)，可以改變其輸出阻值大小，從而敏感油路壓力的大小。
權(quán)利要求1.一種車、船用流體介質(zhì)壓力傳感器，其特征是一個(gè)弱鋼度密封波紋管腔室(14)，其一側(cè)通過(guò)絕緣片(8)固定有滑動(dòng)觸頭(10)，該觸頭(10)相對(duì)柵元件板面(9)運(yùn)動(dòng)；波紋管腔室(14)上部套裝一個(gè)托簧架(13)，兩只壓彈簧(15)平衡坐落在托簧架(13)的兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求書(shū)1所述的車、船用流體介質(zhì)壓力傳感器，其特征是所說(shuō)的密封波紋管腔室(14)中的波紋管經(jīng)定形處理呈拉簧狀態(tài)；而且腔內(nèi)有導(dǎo)向柱(11)。
3.如權(quán)利要求1所述的車、船用流體介質(zhì)壓力傳感器，其特征是所說(shuō)的滑動(dòng)觸頭(10)安裝方向和徑向平面呈1-6°傾斜角。
4.如權(quán)利要求1所述的車、船用流體介質(zhì)壓力傳感器，其特征是所說(shuō)的壓簧(15)也可以是座落在托簧架(13)上，平衡均布在波紋管周圍的多只彈簧或套裝在托簧架(13)上的一只彈簧；而且，每一彈簧之上都?jí)褐粋€(gè)彈簧剛度校正螺母(16)。
5.如權(quán)利要求1所述的車、船用流體介質(zhì)壓力傳感器，其特征是所說(shuō)的柵元件板面(9)可以是線繞的、光刻的電阻元件，或?yàn)楣鈻拧?br> 專利摘要本實(shí)用新型涉及車、船用流體介質(zhì)壓力傳感器,其特征是:波紋管腔室通過(guò)絕緣片和滑動(dòng)觸頭結(jié)合,該觸頭相對(duì)直線式柵元件板徑向運(yùn)動(dòng)。兩只壓簧座落在腔室上部托簧架的兩側(cè),壓簧內(nèi)各同心插入一根導(dǎo)向立柱;各彈簧上部裝有彈簧剛度微調(diào)螺母。隨著油路壓力升降,波紋管腔室及頂部運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)觸頭上下運(yùn)動(dòng),從而改變柵元件電阻板輸出阻值,敏感腔體油路壓力的大小。本實(shí)用新型測(cè)量結(jié)果漂移小,準(zhǔn)確度高、壽命長(zhǎng),而且為雙線制。
文檔編號(hào)B60R16/00GK2426821SQ0023011
公開(kāi)日2001年4月18日 申請(qǐng)日期2000年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月7日
發(fā)明者金太來(lái), 范旭 申請(qǐng)人:金太來(lái), 范旭