專利名稱：手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂屬于農(nóng)用車輪轂制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
目前，廣大農(nóng)村使用的手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂，其固定輪輞的6個(gè)螺孔均分布在剎車轂外側(cè)的圓環(huán)形凹槽內(nèi)，凹槽的底部最薄，僅10毫米，該處又是應(yīng)力集中的地方，在剎車過(guò)程中容易造成剎車轂體在圓環(huán)形凹槽處整體斷裂；而且剎車轂體內(nèi)側(cè)的凸形圓環(huán)柱體外沿端壁較薄，該凸形圓環(huán)柱體也很容易在剎車過(guò)程中造成整體斷裂；且由于螺孔沒(méi)有攻絲，使得輪輞和剎車轂體固定結(jié)合得不那么牢固，也影響剎車轂的壽命，輕則給手扶拖拉機(jī)車主造成直接經(jīng)濟(jì)損失，重則影響手扶拖拉機(jī)在農(nóng)忙時(shí)節(jié)的生產(chǎn)，帶來(lái)更大的間接經(jīng)濟(jì)損失。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上缺陷、在剎車過(guò)程中不容易損壞的手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)內(nèi)容一種手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂，由剎車轂體(1)及其內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)、外側(cè)凸形圓環(huán)柱體(3)、及螺孔(4)組成的，螺孔(4)分布在剎車轂體(1)內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)外沿及外側(cè)凸形圓環(huán)柱體(3)外沿的圓環(huán)處上，其特征在于螺孔(4)位于剎車轂體(1)外側(cè)的凸形圓環(huán)住體(3)外沿的圓環(huán)處增厚，形成圓環(huán)形臺(tái)面(5)，螺孔(4)的深度也隨之增大，深度為24毫米，直徑為20毫米，螺孔(4)內(nèi)攻螺紋絲；剎車轂體(1)的外側(cè)凸形圓環(huán)柱體(3)的圓環(huán)壁加厚，最外端內(nèi)徑80毫米、外徑為112毫米，且凸形圓環(huán)柱體(3)的柱高增高10毫米；剎車轂體(1)的內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的圓環(huán)壁加厚，最外端內(nèi)徑為110-120毫米，外徑為145-156毫米；在剎車轂體(1)外側(cè)的圓環(huán)形臺(tái)面(5)外沿位于每個(gè)螺孔(4)徑向延伸處一體鑄設(shè)有對(duì)應(yīng)的加固筋(6)，加固筋(6)為三角斜面形，長(zhǎng)32毫米、寬20毫米、高9毫米；在剎車轂體(1)內(nèi)側(cè)的每相鄰兩個(gè)螺孔(4)之間也同時(shí)一體鑄設(shè)有一個(gè)加固筋(7)，加固筋(7)為三角斜面形，長(zhǎng)18毫米、寬15毫米、高15毫米，加固筋(7)厚的一端與內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)外壁基部連接成一體；在凸形圓環(huán)柱體(3)的最外端面圓環(huán)(31)上每隔90°開設(shè)有一直徑為6毫米、深度為12毫米的小螺孔(32)，容納內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的剎車轂體(1)內(nèi)腔壁(9)的直徑為317-320毫米。固定輪輞與剎車轂體(1)的螺栓(8)的直徑為20毫米，總長(zhǎng)為40毫米，有效螺紋段長(zhǎng)為35毫米；加固筋(6)及加固筋(7)也可以為半圓斜面形或倒三角斜面形；也可以在每相鄰的兩個(gè)加固筋(6)之間增設(shè)一輔助加固筋，其長(zhǎng)度為加固筋(6)的一半。內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的圓環(huán)壁加厚，最外端內(nèi)徑最佳為110或120毫米，外徑為145或156毫米；容納內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱(2)的剎車轂體(1)內(nèi)腔壁(9)的最佳直徑也可為317或320毫米。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)①剎車轂體外側(cè)上不開設(shè)圓環(huán)形凹槽，即在剎車轂體外側(cè)固定輪輞的螺孔處的圓環(huán)向外凸伸與其兩側(cè)圓環(huán)形成一個(gè)圓環(huán)形平臺(tái)面，整體形成圓環(huán)平臺(tái)，該處的整體厚度增大，與現(xiàn)有的剎車轂相比，強(qiáng)度更大，不容易斷裂；②剎車轂體外側(cè)的每個(gè)螺孔徑向延伸處外側(cè)增加了加固筋，剎車轂體內(nèi)側(cè)的每相鄰的兩螺孔間也鑄設(shè)有一加固筋，這樣，從整體上使剎車轂體更堅(jiān)固；③剎車轂體的內(nèi)外側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)、(3)的圓環(huán)壁加厚，這樣，該部位也不容易造成斷裂；④剎車轂體上固定輪輞的螺孔深度增大，且內(nèi)設(shè)有螺紋，并使用直徑為20毫米、長(zhǎng)度為40毫米的螺栓，使剎車轂體與輪輞固定更緊密，不容易松動(dòng)，因此沒(méi)有產(chǎn)生其它應(yīng)力，剎車轂體也不容易斷裂；⑤原來(lái)螺栓損壞一個(gè)，則必須6個(gè)螺栓全部卸下來(lái)，才能換的；現(xiàn)在，本實(shí)用新型則哪個(gè)損壞，卸下哪個(gè)即可。


圖1、圖2、圖3及圖4分別是本實(shí)用新型手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂的主視圖、俯視圖、后視圖及左視圖；圖5、圖6分別是圖1及圖3的A-A剖面圖及B-B剖面圖；圖7是本實(shí)用新型的固定輪輞的螺栓的主體圖；圖8、圖10分別是現(xiàn)有技術(shù)手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂的主視圖及后視圖；圖9、圖11分別是圖8的C-C剖面圖及D-D剖面圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖，詳細(xì)闡述本實(shí)用新型的實(shí)施例如附圖1、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6所示，通過(guò)鑄造，車鏜制成本實(shí)用新型手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂，即剎車轂體(1)上不開設(shè)圓環(huán)形凹槽，而在該處增厚，形成圓環(huán)形臺(tái)面(5)，螺孔(4)內(nèi)攻螺紋絲，螺孔(4)直徑為20毫米、深度為24毫米；剎車轂體(1)的外側(cè)凸形圓環(huán)柱體(3)的圓環(huán)柱體(3)的圓環(huán)壁加厚，最外端內(nèi)徑為80毫米、外徑為112毫米，且凸形圓環(huán)柱體(3)的柱高增高10毫米；剎車轂體(1)的內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的圓環(huán)壁加厚，最外端內(nèi)徑為110毫米，外徑為145毫米，(內(nèi)徑也可以為120毫米、外徑為156毫米)，在剎車轂體(1)外側(cè)的每個(gè)螺孔(4)徑向延伸外側(cè)還一體鑄設(shè)有加固筋(6)，加固筋(6)為三角斜面形，長(zhǎng)32毫米、寬20毫米、高9毫米；在剎車轂體(1)內(nèi)側(cè)的每相鄰兩個(gè)螺孔(4)之間也同時(shí)一體鑄設(shè)有一個(gè)加固筋(7)，加固筋(7)為三角斜面形，長(zhǎng)18毫米、寬15毫米、高15毫米；在凸形圓環(huán)柱體(3)的外圓環(huán)端面(31)上每隔90°開設(shè)有一直徑為6毫米、深度為12毫米的小螺孔(32)；固定輪輞與剎車轂體(1)的螺栓(8)的直徑為20毫米，總長(zhǎng)為40毫米，其中有效螺紋段長(zhǎng)為35毫米；容納內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的剎車轂體(1)內(nèi)腔壁(9)直徑為317毫米(或320毫米)，加固筋(6)及加固筋(7)也可以為半圓斜面形或倒三角形。本實(shí)用新型手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂的外形尺寸最外圍直徑為360毫米、高度為160毫米；由于本實(shí)用新型對(duì)螺孔(4)處的圓環(huán)位置進(jìn)行加厚，對(duì)螺孔(4)進(jìn)行攻絲，并加厚了剎車轂體(1)的外內(nèi)側(cè)的兩個(gè)凸形圓環(huán)柱體(2)、(3)的壁厚，加上增設(shè)有加固筋(6)、(7)。這樣，使得使用本實(shí)用新型的手扶拖拉機(jī)在行走(特別在山區(qū)陡坡等惡劣道路上)或剎車時(shí)就不容易發(fā)生剎車轂斷裂，因此也不會(huì)給車主造成損失，也不會(huì)耽誤農(nóng)時(shí)，為車主或機(jī)手創(chuàng)造更多價(jià)值提供了安全保障，且并沒(méi)有增加什么其它費(fèi)用，深受他們歡迎，適于大批量生產(chǎn)、應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂，由剎車轂體(1)及其內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)、外側(cè)凸形圓環(huán)柱體(3)及螺孔(4)組成的，螺孔(4)分布在剎車轂體(1)內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)外沿及外側(cè)凸形圓環(huán)柱體(3)外沿的圓環(huán)形處，其特征在于螺孔(4)位于剎車轂體(1)的外側(cè)的凸形圓環(huán)柱體(3)外沿的圓環(huán)形處增厚，形成圓環(huán)形臺(tái)面(5)，螺孔(4)的深度也隨之增大，深度為24毫米，直徑為20毫米，螺孔(4)內(nèi)攻螺紋絲；剎車轂體(1)的外側(cè)凸形圓環(huán)柱體(3)的圓環(huán)壁加厚，最外端內(nèi)徑為80毫米、外徑為112毫米，且凸形圓環(huán)柱體(3)的柱高增高10毫米；剎車轂體(1)的內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的圓環(huán)壁加厚，最外端內(nèi)徑為110-120毫米，外徑為145-156毫米；在剎車轂體(1)外側(cè)的圓環(huán)形臺(tái)面(5)外沿位于每個(gè)螺孔(4)徑向延伸處一體鑄設(shè)有對(duì)應(yīng)的加固筋(6)，加固筋(6)為三角斜面形，長(zhǎng)32毫米、寬20毫米、高9毫米；在剎車轂(1)內(nèi)側(cè)的每相鄰兩個(gè)螺孔(4)之間也同時(shí)一體鑄設(shè)有一個(gè)加固筋(7)，加固筋(7)為三角斜面形，長(zhǎng)18毫米、寬15毫米、高15毫米；加固筋(7)厚的一端與內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)外壁基部連接成一體；在凸形圓環(huán)柱體(3)的最外端面圓環(huán)(31)上每隔90°開設(shè)有一直徑為6毫米、深度為12毫米的小螺孔(32)；固定輪輞與剎車轂體(1)的螺栓(8)的直徑為20毫米，總長(zhǎng)為40毫米，有效螺紋段長(zhǎng)為35毫米；容納內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的剎車轂體(1)內(nèi)腔壁(9)直徑為317-320毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂其特征在于剎車轂體(1)的內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的圓環(huán)壁加厚，最外端內(nèi)徑為110(或120毫米)、外徑為145(或156)毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂其特征在于剎車轂體(1)上的加固筋(6)也可以為半圓斜面形或倒三角斜面形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂其特征在于剎車轂體(1)上的加固筋(7)也可以為半圓斜面形或倒三角斜面形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂其特征在于剎車轂體(1)上的加固筋(6)也可以在每相鄰的兩個(gè)加固筋(6)間增設(shè)一輔助加固筋，其長(zhǎng)度為加固筋(6)的一半。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂，其特征在于容納內(nèi)側(cè)凸形圓環(huán)柱體(2)的剎車轂體(1)內(nèi)腔壁(9)直徑為317(或320)毫米。
專利摘要本實(shí)用新型手扶拖拉機(jī)后斗剎車轂,屬于農(nóng)用車輪轂制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有剎車轂體由于螺孔開設(shè)在圓環(huán)形凹槽內(nèi)容易引起轂體斷裂的問(wèn)題,其主要技術(shù)特征在于開設(shè)螺孔的圓環(huán)處不開設(shè)圓環(huán)形凹槽,并在剎車轂體外側(cè)的螺孔徑向外沿一體鑄設(shè)有三角斜面形加固筋,在剎車轂體內(nèi)側(cè)的每相鄰兩個(gè)螺孔間均一體鑄設(shè)有一三角斜面形加固筋,螺孔內(nèi)攻螺紋絲。本實(shí)用新型牢固耐用,適于作為手扶拖拉機(jī)后斗的剎車輪轂之用,深受廣大農(nóng)機(jī)手的歡迎。
文檔編號(hào)B60B27/00GK2430291SQ00235649
公開日2001年5月16日 申請(qǐng)日期2000年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月24日
發(fā)明者蘇新民 申請(qǐng)人:蘇新民