專利名稱：分緩式汽車防護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車防護技術領域。
現(xiàn)有的汽車防護裝置主要是通過保險杠同氣囊相結合的方法來保護車體和乘員。氣囊的制造技術已日趨完善，但現(xiàn)有的保險杠卻完全依靠金屬的形變來緩沖撞擊和吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時，傳統(tǒng)保險杠對于與柱狀物的碰撞時的緩沖與能量吸收效果很差，對汽車及其乘員起不到應有的保護作用。
本實用新型的目的是提供一種新型汽車防護裝置，使汽車在發(fā)生碰撞尤其是與柱狀物發(fā)生碰撞時，能克服傳統(tǒng)保險杠的上述缺點，更好的保護車體和乘員。
本實用新型是由抗擊分力架(1)、分力劈尖(2)、弧狀彈簧(3)、機架(4)、導力條(5)、緩沖能量吸收裝置(6)等組成，其特征在于機架(4)固定于汽車底盤上，抗擊分力架(1)與弧狀彈簧(3)內(nèi)弧相切連接，分力劈尖(2)與弧狀彈簧(3)固聯(lián)在一起，導力條(5)鑲嵌在機架(4)中，導力條(5)與機架(4)間填充緩沖能量吸收裝置(6)作為緩沖與能量吸收裝置，分力劈尖(2)與導力條(5)可以作相對滑動；分力劈尖(2)的尖部和導力條(5)的端部角度相同，均為角α，α的角度為20°～45°；分力劈尖(2)的圓弧部分的圓弧半徑小于弧狀彈簧(3)的圓弧半徑，其弧度均不超過π/2。
附圖及實施例


圖1是分緩式汽車防護裝置剖面圖。
圖1示出本實用新型分緩式汽車防護裝置實施例整個裝置置于汽車的前部或后部，當汽車發(fā)生碰撞事故時，抗擊分力架(1)將沖力近似均勻分散到各個弧狀彈簧(3)上(一級分散)，彈簧發(fā)生形變吸收一部分能量，并起到初級緩沖的作用；余下的力傳遞到分力劈尖(2)上，再分散到導力條(5)上，將力由原來的指向車體方向分解為垂直于車體前進方向(二級分散)，導力條又將力傳遞給緩沖能量吸收裝置(6)(力的緩沖與能量吸收機構)，進行進一步的緩沖與能量吸收，直至能量吸收完畢。
本實用新型是利用分散機構分散力，緩沖機構緩沖力的基本原理，采用一級分散(將力分散到各個單元)、二級分散(將力分散到垂直于汽車前進方向)與力的緩沖機構相結合方法，最終能達到緩沖撞擊和吸收碰撞產(chǎn)生的能量的效果的新一代汽車防護裝置。即使由于車速等原因使緩沖能量吸收裝置(6)也不能將能量完全吸收，余下的力也是大部分作用在垂直于車體前進方向，直至將防護裝置撕毀，而車體則得到了保護，因而，實際應用效果很好。
本實用新型最突出的優(yōu)點是安全性能好。克服了傳統(tǒng)保險杠的只能吸收能量，而緩沖效果不好及與柱狀物發(fā)生碰撞時不能很好的緩沖、吸收能量的缺點，是現(xiàn)有的汽車防護裝置的更新?lián)Q代產(chǎn)品，具有良好的應用價值和廣闊的市場前景。
權利要求1.一種分緩式汽車防護裝置，包括抗擊分力架(1)、分力劈尖(2)、弧狀彈簧(3)、機架(4)、緩沖能量吸收裝置(6)、導力條(5)等組成，其特征在于機架(4)固定于汽車底盤上，抗擊分力架(1)與弧狀彈簧(3)內(nèi)弧相切連接，分力劈尖(2)與弧狀彈簧(3)固聯(lián)在一起，導力條(5)鑲嵌在機架(4)中，導力條(5)與機架(4)間填充緩沖能量吸收裝置(6)，分力劈尖(2)與導力條(5)可以相對滑動。
2.根據(jù)權利要求1所述的分緩式汽車防護裝置，其特征在于緩沖能量吸收裝置(6)可以是彈簧，也可以是磁性彈簧、高分子材料和泡沫金屬鋁。
3.根據(jù)權利要求1所述的分緩式汽車防護裝置，其特征在于分力劈尖(2)的尖部和導力條(5)的端部接觸部分的角度相同為α，α=20°～45°。
4.根據(jù)權利要求1所述的分緩式汽車防護裝置，其特征在于分力劈尖(2)的圓弧部分的圓弧半徑小于弧狀彈簧(3)的圓弧半徑，其弧度均不超過π/2。
專利摘要一種新型汽車防護裝置,由抗擊分力架、分力劈尖、弧狀彈簧、機架、導力條、緩沖能量吸收裝置等組成。其要點是:機架(4)固定于汽車底盤上,抗擊分力架與弧狀彈簧(3)內(nèi)弧相切連接,分力劈尖與弧狀彈簧(3)固聯(lián)在一起,導力條(5)鑲嵌在機架(4)中,導力條(5)與機架(4)間填充緩沖能量吸收裝置(6),分力劈尖與導力條(5)可以相對滑動。其能量吸收與緩沖性能大大超過傳統(tǒng)保險杠,是新一代汽車防護裝置。
文檔編號B60R21/02GK2435289SQ0023624
公開日2001年6月20日 申請日期2000年6月7日 優(yōu)先權日2000年6月7日
發(fā)明者盧海龍 申請人:盧海龍