專利名稱：軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置。
掛車是目前公路運(yùn)輸廣泛使用的形式，也是機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)等物料搬運(yùn)場(chǎng)合短途運(yùn)輸廣泛使用的形式。多節(jié)掛車組成列車能夠提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，因此越來(lái)越引起人們的重視。掛車特別是組成列車后，滿載行使時(shí)往往單靠主車制動(dòng)是不夠的，必須自身設(shè)置制動(dòng)裝置；目前掛車制動(dòng)一般采用氣制動(dòng)、液壓制動(dòng)和電磁制動(dòng)；而現(xiàn)有的慣性制動(dòng)裝置，存在要求其與主車或其他掛車制動(dòng)裝置一致的缺點(diǎn)。
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置，不依賴于主車和其他制動(dòng)裝置而能方便的進(jìn)行有效制動(dòng)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置，由制動(dòng)帶和制動(dòng)轂組成的兩個(gè)帶式制動(dòng)器分別裝在前軸的兩個(gè)輪處，其特征在于其由制動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿、鋼絲繩、回位彈簧以及中央滑輪和邊滑輪組成；安裝在與掛車前軸連接在一起的轉(zhuǎn)向架上，牽引桿的銷軸裝在轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)槽中；制動(dòng)杠桿靠銷軸(左端裝有可調(diào)節(jié)螺母)，固定在轉(zhuǎn)向架上；制動(dòng)杠桿和制動(dòng)拉桿連接；制動(dòng)拉桿右端裝有中央滑輪；鋼絲繩跨過中央滑輪和邊滑輪，通過調(diào)節(jié)螺栓與兩制動(dòng)器的制動(dòng)帶相連，同時(shí)與回位彈簧相連；回位彈簧另一端固定在制動(dòng)器輪轂的外面；制動(dòng)帶繞輪軸一圈另一端與制動(dòng)轂相連。
制動(dòng)杠桿下端為叉狀。
中央滑輪通過鋼絲繩和兩邊滑輪連接。
通過本實(shí)用新型一種軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，達(dá)到了上述創(chuàng)作的目的，本實(shí)用新型不依賴于主車和其他制動(dòng)裝置，能夠方便地與它們組成列車并具備慣性制動(dòng)功能；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、性能可靠、效果良好、便于使用和維修、應(yīng)用廣泛。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為中央滑輪和邊滑輪的連接示意圖。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置，是由制動(dòng)帶9和制動(dòng)轂8組成的兩個(gè)帶式制動(dòng)器分別裝在前軸的兩個(gè)輪處，由制動(dòng)杠桿2、制動(dòng)拉桿3、鋼絲繩5、回位彈簧10以及中央滑輪4和邊滑輪11組成；其安裝在與掛車前軸連接在一起的轉(zhuǎn)向架12上，牽引桿1的銷軸15裝在轉(zhuǎn)向架12的導(dǎo)槽14中，能夠水平移動(dòng)。制動(dòng)杠桿2靠銷軸13固定在轉(zhuǎn)向架12上，在牽引桿1銷軸15的推動(dòng)下可以擺動(dòng)；制動(dòng)杠桿2下端為叉狀，能夠隨撥動(dòng)制動(dòng)拉桿3水平移動(dòng)；制動(dòng)拉桿3右端裝有中央滑輪4，能夠隨制動(dòng)拉桿3水平移動(dòng)；兩個(gè)邊滑輪11安裝在轉(zhuǎn)向架12上；鋼絲繩5跨過中央滑輪4和邊滑輪11，通過調(diào)節(jié)螺栓6與兩制動(dòng)器的制動(dòng)帶9相連，同時(shí)與回位彈簧10相連；回位彈簧10另一端固定在制動(dòng)器輪轂8的外面；制動(dòng)帶9繞輪軸7一圈另一端與制動(dòng)轂相連，通?？孔陨韽椥院突匚粡椈?0的拉力與輪軸保持一定間隙。
本實(shí)用新型工作情況當(dāng)主車與多節(jié)掛車組成的列車行使時(shí)，如主車制動(dòng)，掛車有超越主車或其他掛車的趨勢(shì)時(shí)，牽引桿銷軸15壓迫制動(dòng)杠桿2，由制動(dòng)杠桿2下端撥動(dòng)制動(dòng)拉桿3，并通過中央滑輪4拉動(dòng)鋼絲繩5，使制動(dòng)帶9抱緊輪軸7，實(shí)行制動(dòng)。
綜上所述，是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置，由制動(dòng)帶和制動(dòng)轂組成的兩個(gè)帶式制動(dòng)器分別裝在前軸的兩個(gè)輪處，其特征在于其由制動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿、鋼絲繩、回位彈簧以及中央滑輪和邊滑輪組成；安裝在與掛車前軸連接在一起的轉(zhuǎn)向架上，牽引桿的銷軸裝在轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)槽中；制動(dòng)杠桿靠銷軸固定在轉(zhuǎn)向架上；制動(dòng)杠桿和制動(dòng)拉桿連接；制動(dòng)拉桿右端裝有中央滑輪；鋼絲繩跨過中央滑輪和邊滑輪，通過調(diào)節(jié)螺栓與兩制動(dòng)器的制動(dòng)帶相連，同時(shí)與回位彈簧相連；回位彈簧另一端固定在制動(dòng)器輪轂的外面；制動(dòng)帶繞輪軸一圈另一端與制動(dòng)轂相連。
2.如權(quán)利要求1所述的軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置，其特征在于制動(dòng)杠桿下端為叉狀。
3.如權(quán)利要求1所述的軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置，其特征在于中央滑輪通過鋼絲繩和兩邊滑輪連接。
專利摘要一種軸轉(zhuǎn)向掛車慣性制動(dòng)裝置,安裝在與掛車前軸連接在一起的轉(zhuǎn)向架上,牽引桿的銷軸裝在轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)槽中;制動(dòng)杠桿固定在轉(zhuǎn)向架上;制動(dòng)杠桿和制動(dòng)拉桿連接;制動(dòng)拉桿右端裝有中央滑輪;鋼絲繩跨過中央滑輪和邊滑輪,通過調(diào)節(jié)螺栓與兩制動(dòng)器的制動(dòng)帶及回位彈簧相連:回位彈簧另一端固定在制動(dòng)器輪毅的外面:制動(dòng)帶繞輪軸一圈另一端與制動(dòng)轂相連;因此,不依賴于主車和其他制動(dòng)裝置,能夠方便地與它們組成列車并具備慣性制動(dòng)功能。
文檔編號(hào)B60T1/06GK2423167SQ00236368
公開日2001年3月14日 申請(qǐng)日期2000年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月23日
發(fā)明者穆希輝, 馬振書, 姬鳳臻, 劉秀云, 耿官東, 羅磊 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總裝備部軍械技術(shù)研究所