專利名稱：船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種船，涉及一種氣墊船，特別是船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船。
中國專利，專利號ZL 99211188.9提供的環(huán)形浮體靜態(tài)、動態(tài)氣墊兼有的氣墊船，能夠在水面或地面靜態(tài)氣墊墊升航行，在航行過程中由靜態(tài)氣墊轉(zhuǎn)換成動態(tài)氣墊墊升航行。由于這種氣墊船空氣螺旋槳采用拉進式，空氣螺旋槳在船的前部，而垂直尾翼和方向舵在船的后部，氣墊船低速航行時方向舵利用空氣向后流動產(chǎn)生的舵力很小，不能修正航向，因此氣墊船會受空氣螺旋槳扭轉(zhuǎn)力矩的影響向船體一側(cè)偏轉(zhuǎn)航行，而不能直線正常航行。需要在船體上安裝側(cè)推進器或者在船體底部安裝水舵來控制航向。安裝側(cè)推進器至少要加裝連接發(fā)動機的較長的傳動軸和側(cè)推空氣螺旋槳，而在船底安裝水舵會限制氣墊船的活動范圍，氣墊船就不能在地面墊升起航。若能使氣墊船既不安裝側(cè)推進器又不安裝水舵，則會使這種氣墊船有更好的應(yīng)用前景。
本實用新型的目的是提供一種船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船，在氣墊船偏航一側(cè)船體側(cè)壁上開有與壓縮空氣罩內(nèi)部相通的側(cè)噴氣口，利用側(cè)噴氣口噴出一定數(shù)量的壓縮空氣產(chǎn)生推力，阻止氣墊船向這一側(cè)偏航保持氣墊船的正常航行。
本實用新型是以如下方式實現(xiàn)的船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船是由浮體、壓縮空氣罩、壓縮空氣罩進氣口、側(cè)噴氣口、空氣螺旋槳、發(fā)動機、乘員艙、尾翼、方向舵等組成，船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船以一個能夠生成靜態(tài)氣墊和動態(tài)氣墊在側(cè)壁上開有側(cè)噴氣口的氣墊升力體為主體，氣墊升力體由壓縮空氣罩和位于壓縮空氣罩下部的浮體組成；壓縮空氣罩頂部和周邊封閉，壓縮空氣罩的前端開有壓縮空氣罩進氣口，發(fā)動機驅(qū)動空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)時槳盤下部配合壓縮空氣罩進氣口工作，向壓縮空氣罩內(nèi)輸送能夠形成靜態(tài)氣墊和動態(tài)氣墊的強氣流，槳盤上部高于壓縮空氣罩進氣口，為氣墊船提供前進的拉力；壓縮空氣罩的側(cè)壁上開有通向船體外面的側(cè)噴氣口，壓縮空氣罩的底部向下敞開，其底邊與浮體固定連接在一起。
浮體由位于船體兩側(cè)的兩只側(cè)浮體與船頭和船尾浮體共同組成，兩只側(cè)浮體之間留有較寬的空間距離，為空氣螺旋槳槳盤下部向后吹動的強氣流提供儲存壓縮空氣形成靜態(tài)氣墊的空間和壓縮空氣向后流動形成動態(tài)氣墊的空間，兩只側(cè)浮體前部與位于兩只側(cè)浮體之間的壓縮空氣罩的前端固定連接，兩只側(cè)浮體中后部與位于兩只側(cè)浮體之間的船尾浮體固定連接，船尾浮體與壓縮空氣罩的后端固定連接，兩只側(cè)浮體縱向與壓縮空氣罩兩側(cè)底邊分別固定連接。這種結(jié)構(gòu)的氣墊船由于沒有中間浮體，乘員艙裝于船體中后部縱向中心線上的船尾浮體和壓縮空氣罩上表面組成的安裝平臺上。這種結(jié)構(gòu)的氣墊船船體結(jié)構(gòu)簡單，適合強度和承載能力要求不高的小型氣墊船和運動模型氣墊船選用。進行船體設(shè)計時兩側(cè)的側(cè)浮體可以向前加長，也可以向后延伸用來平衡船體的浮力中心，還可以在浮體上安裝尾翼和方向舵等設(shè)備。
浮體還可以由位于船體兩側(cè)的兩只側(cè)浮體與船頭、船尾浮體和位于船體縱向中心線上的中間浮體共同組成，側(cè)浮體與中間浮體之間留有較寬的空間距離，為空氣螺旋槳槳盤下部向后吹動的強氣流提供儲存壓縮空氣形成靜態(tài)氣墊的空間和壓縮空氣向后流動形成動態(tài)氣墊的空間，兩只側(cè)浮體和中間浮體的前部與位于兩只側(cè)浮體之間的壓縮空氣罩的前端固定連接，兩只側(cè)浮體中后部與位于兩只側(cè)浮體之間的船尾浮體固定連接，船尾浮體與中間浮體的后部固定連接，船尾浮體與壓縮空氣罩的后端固定連接，兩只側(cè)浮體縱向與壓縮空氣罩兩側(cè)底邊分別固定連接。這種結(jié)構(gòu)形式更適合實用型氣墊船選用，中間浮體可以提供固定發(fā)動機的支點，中間浮體還可以與船尾浮體共同為乘員艙提供艙底平臺使氣墊船的船體重心降低，提高氣墊船的穩(wěn)心。進行船體設(shè)計時兩側(cè)的側(cè)浮體可以向前加長，也可以向后延伸用來平衡船體的浮力中心，還可以在浮體上安裝尾翼和方向舵等設(shè)備。
壓縮空氣罩進氣口由壓縮空氣罩前端留出的開口向上的圓弧形凹口與位于圓弧形凹口上方的壓縮空氣罩頂板前緣組成；空氣螺旋槳在壓縮空氣罩頂板前緣的前面，空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作時槳盤下部配合壓縮空氣罩進氣口工作，槳盤上部高于壓縮空氣罩頂板前緣?？諝饴菪龢捎美M式在設(shè)計時可以根據(jù)具體要求選擇左拉或者右拉一定的角度，因此頂板前緣橫向可以與船體的縱向中心線垂直也可以與縱向中心線有很小的偏轉(zhuǎn)角度?？諝饴菪龢c圓弧形凹口的關(guān)系可以依不同的情況設(shè)計，發(fā)動機功率大在滿足墊升高度后有剩余功率時，空氣螺旋槳的直徑可以選擇小于圓弧形凹口的直徑，這樣空氣螺旋槳在氣墊船墊升向前航行時可以提供較大的拉力。如果發(fā)動機功率較小需要盡可能提高壓縮空氣罩內(nèi)的空氣壓力，空氣螺旋槳應(yīng)該位于圓弧形凹口的后面，空氣螺旋槳的直徑大于圓弧形凹口的直徑，圓弧形凹口的凹邊則能阻止進入壓縮空氣罩進氣口內(nèi)的壓縮空氣向前反向流動，穩(wěn)定壓縮空氣罩內(nèi)的空氣壓力。
氣墊船的船頭位于氣墊升力體的前部，船頭的后端與壓縮空氣罩的前端合成一個整體，船頭頂部開有開口向上的凹槽，凹槽后端槽口與壓縮空氣罩前端的圓弧形凹口對應(yīng)合為一體。凹槽后端槽口可以設(shè)計成圓弧形凹口的形狀與壓縮空氣罩前端的圓弧形凹口融合為一體，也可以設(shè)計成略大于圓弧形凹口或略小于圓弧形凹口的其它形狀與圓弧形凹口對接合為一體，但必須遵循減小空氣阻力提高結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計原則。船頭能夠保護空氣螺旋槳免受意外撞擊和防止水花拍擊為空氣螺旋槳正常工作提供良好的工作條件。
壓縮空氣罩側(cè)壁上的側(cè)噴氣口位于船體側(cè)壁的前部，側(cè)噴氣口通向船體外側(cè)形成船體上的側(cè)噴氣口，側(cè)噴氣口設(shè)在氣墊船偏轉(zhuǎn)航向的一側(cè)。當船體外部包有外層殼體時，船體上的側(cè)噴氣口開在船的外層殼體上，與壓縮空氣罩側(cè)壁上的側(cè)噴氣口相通；船體外部不裝外層殼體時，壓縮空氣罩側(cè)壁前部的側(cè)噴氣口也是船體上的側(cè)噴氣口。側(cè)噴氣口能使壓縮空氣罩內(nèi)一定數(shù)量的壓縮空氣向船體的側(cè)面噴出產(chǎn)生推力，阻止氣墊船向這一側(cè)偏航。氣墊船偏轉(zhuǎn)航向的方向與空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向有關(guān)，所以側(cè)噴氣口要根據(jù)具體情況設(shè)置，側(cè)噴氣口的大小與空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)時對氣墊船施加的偏航力矩和壓縮空氣罩內(nèi)的空氣壓力等多種因素有關(guān)，需要通過實驗來確定。側(cè)噴氣口可以設(shè)計的大一些，在側(cè)噴氣口上安裝滑動插板或者安裝可調(diào)整的百葉窗式構(gòu)件，通過調(diào)整噴口大小控制側(cè)向推力，修正氣墊船的航向。
船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船，可以設(shè)計成運動模型氣墊船，運動模型氣墊船有由發(fā)動機為空氣螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)動力和由電動機為空氣螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)動力兩種組合方式可以選擇使用。
壓縮空氣罩圓弧形凹口可以設(shè)計成多半圓圓弧形凹口，也可以設(shè)計成少半圓圓弧形凹口，圓弧形凹口的大小根據(jù)壓縮空氣罩進氣口的設(shè)計要求來選定。與壓縮空氣罩進氣口共同組成進氣口的壓縮空氣罩頂板前緣的形狀，可以根據(jù)需要設(shè)計成平直的直線形，也可以設(shè)計成中間高兩側(cè)向下逐漸傾斜的坡形，還可以根據(jù)不同要求設(shè)計成其它形狀。壓縮空氣罩圓弧形凹口設(shè)計成多半圓時壓縮空氣罩進氣口進氣面積大，空氣螺旋槳向壓縮空氣罩內(nèi)輸入的空氣量大，壓縮空氣罩內(nèi)的空氣壓力高使氣墊船的墊升能力增強，但空氣螺旋槳槳盤上部產(chǎn)生拉力的面積相應(yīng)減小，會降低氣墊船航行的速度。壓縮空氣罩圓弧形凹口設(shè)計成少半圓時壓縮空氣罩進氣口進氣面積小，氣墊船的墊升能力降低，但槳盤上部產(chǎn)生拉力的面積增大，可以提高氣墊船航行的速度。壓縮空氣罩的頂板下表面前端高后端低，由前向后由高到低逐漸向下扭轉(zhuǎn)傾斜至壓縮空氣罩的后端。壓縮空氣罩頂板下表面最好先與水面平行向后延伸一段，越過側(cè)噴氣口以后再以向下彎曲的弧線形向后下方扭轉(zhuǎn)傾斜，這樣有利于氣流向后順暢的流動由靜態(tài)氣墊轉(zhuǎn)換成動態(tài)氣墊，氣墊船高速向前航行時壓縮空氣罩下表面能夠起到地效翼下翼面的作用。壓縮空氣罩是底部向下敞開的中空的殼體，它的前端可以采用垂直的平面結(jié)構(gòu)，也可以向前略有突出，還可以向后略有凹進，這對船體的總體性能影響不大。乘員艙可乘坐駕駛員和乘客，乘員艙內(nèi)設(shè)有駕駛設(shè)備供駕駛員操控氣墊船墊升航行或降落。氣墊船的尾翼可以采用雙垂尾，也可以采用單垂尾或V形尾翼，尾翼后部裝有方向舵。尾翼的頂部還可以安裝水平尾翼。船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船以氣墊升力體為主體，氣墊升力體的前端是船頭，氣墊升力體的前部裝有由發(fā)動機提供旋轉(zhuǎn)動力的空氣螺旋槳，中后部裝有乘員艙，浮體末端頂部裝有尾翼和方向舵。氣墊升力體的頂部和周邊有壓縮空氣罩封閉，下部周邊有浮體封閉，底部有地面或水面封閉?？諝饴菪龢D(zhuǎn)工作時槳盤下部把壓縮空氣罩進氣口前面的空氣送入壓縮空氣罩內(nèi)，不斷增加的空氣使壓縮空氣罩內(nèi)空氣壓力增大，這時只有側(cè)噴氣口向外側(cè)噴出氣流，由于進入壓縮空氣罩的氣流多于側(cè)噴氣口噴出的氣流，在氣墊升力體內(nèi)仍然能夠生成壓縮空氣形成靜態(tài)氣墊使氣墊船墊升離開水面。氣墊船墊升離開水面以后阻力減小，氣墊船在空氣螺旋槳槳盤上部產(chǎn)生的拉力拉動下向前墊升航行，由于側(cè)噴氣口噴出壓縮空氣產(chǎn)生的推力抵消了空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的偏航力矩，氣墊船能夠沿直線墊升航行。氣墊船向前墊升航行時墊升氣流向后流動由靜態(tài)氣墊墊升航行轉(zhuǎn)換成動態(tài)氣墊墊升航行，這時空氣螺旋槳槳盤下部既提供墊升氣流也產(chǎn)生前進的拉力。這種氣墊船在風(fēng)浪較大的水面上航行時，側(cè)浮體的外側(cè)可以安裝插入水中的側(cè)壁，提高氣墊船抵抗風(fēng)浪的能力。這種氣墊船兩側(cè)的側(cè)浮體也可以設(shè)計成底部低于船頭和船尾浮體底部的結(jié)構(gòu)形式，加強水上飛行的功能，但是如果在陸地上墊升和降落必須使用輪子。這種氣墊船還可以根據(jù)不同需要在船體上選擇安裝地效翼、固定機翼、旋翼、傘翼等附加機翼，增加氣墊船品種的多樣性。
本實用新型船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船，在不增加傳動軸，側(cè)推空氣螺旋槳等裝備的情況下，只在船體上開有側(cè)噴氣口，利用壓縮空氣產(chǎn)生的側(cè)向推力就可以阻止氣墊船向一側(cè)偏航，還可以通過控制側(cè)噴氣流的多少控制氣墊船的航向，完善氣墊船的功能。這種氣墊船由于沒有柔性圍裙只用一臺發(fā)動機驅(qū)動一支空氣螺旋槳實現(xiàn)氣墊船在地面或水面航行，因此結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)備維護量小，有利于新船型的開發(fā)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船第一個具體實施方式
的示意圖。
圖2是本實用新型船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船第二個具體實施方式
的示意圖。
由
圖1可知，船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船，由浮體、船頭、壓縮空氣罩、壓縮空氣罩進氣口、側(cè)噴氣口、空氣螺旋槳、發(fā)動機、乘員艙、尾翼、方向舵等組成，由船體兩側(cè)的兩只側(cè)浮體1、2船頭3和船尾浮體12組成氣墊船的浮體部分，側(cè)浮體1、2采用中空的代有封閉隔艙的耐腐蝕鋁合金殼體，殼體內(nèi)填充閉孔泡沫塑料等材料，由于閉孔泡沫塑料吸水率低，萬一船體滲水也不會沉沒。壓縮空氣罩9的前端與船頭3固定封閉連接，壓縮空氣罩9兩側(cè)底邊分別與兩側(cè)的側(cè)浮體1、2縱向固定封閉連接。壓縮空氣罩前端的圓弧形凹口4與船頭頂部開口向上的凹槽7吻合對接，圓弧形凹口4的頂部開口與壓縮空氣罩9的頂板前緣8組成壓縮空氣罩進氣口?？諝饴菪龢?位于頂板前緣8的前面，空氣螺旋槳5的后面是固定在壓縮空氣罩頂板上的發(fā)動機6，空氣螺旋槳5在壓縮空氣罩前端的圓弧形凹口4后面，空氣螺旋槳5的軸心與圓弧形凹口4的圓心在同一縱向軸線上，空氣螺旋槳5旋轉(zhuǎn)工作時槳盤下部向壓縮空氣罩9內(nèi)輸送形成壓縮空氣的強氣流，槳盤上部為氣墊船提供向前航行的拉力。壓縮空氣罩9由它的頂板前緣8向后呈弧線形逐漸向下扭轉(zhuǎn)傾斜越過側(cè)噴氣口10后向后下方扭轉(zhuǎn)傾斜至船尾浮體12的前端與船尾浮體12固定連接。船尾浮體12兩側(cè)分別與兩側(cè)側(cè)浮體1、2的中后部固定連接，船尾浮體12既為船體提供浮力又能增強船體結(jié)構(gòu)強度。乘員艙14前面有風(fēng)擋玻璃20，艙內(nèi)有駕駛手柄21供駕駛員操控氣墊船墊升航行的方向。氣墊船采用逆時針旋轉(zhuǎn)的空氣螺旋槳，氣墊船會向船體左側(cè)偏航，側(cè)噴氣口10設(shè)在壓縮空氣罩左側(cè)的側(cè)壁上，壓縮空氣罩左側(cè)的側(cè)壁也是船體左側(cè)的側(cè)壁。側(cè)噴氣口10由插板22向前或向后移動控制開口的大小，側(cè)噴氣口10的上沿和下沿裝有滑道23，插板22可以沿滑道23向前移動關(guān)閉側(cè)噴氣口10，插板22還可以向后移動打開側(cè)噴氣口10。兩支垂直尾翼15分別裝配在船體兩側(cè)側(cè)浮體1、2末端的浮體頂部，垂直尾翼15的后面裝有方向舵17。壓縮空氣罩9的上面罩有頂部呈流線形的船體外層殼體11，空氣螺旋槳5后面的船體外層殼體11頂部兩側(cè)分別裝有阻力板18，向上張開阻力板18可以增加空氣阻力降低氣墊船航行的速度，氣墊船在陸地降落時先張開阻力板18降低氣墊船航行的速度，再逐步降低發(fā)動機6的輸出功率氣墊船就可以安全降落在地面上。
圖2給出了另一種船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船實施方式，這種氣墊船采用了另一種浮體結(jié)構(gòu)，在浮體中增加了中間浮體13，中間浮體13位于船體的縱向中心線上，中間浮體13的兩側(cè)是與中間浮體13有較大空間距離的兩只側(cè)浮體1、2，中間浮體13和兩只側(cè)浮體1、2的前部與位于兩只側(cè)浮體1、2之間的壓縮空氣罩9的前端固定封閉連接，壓縮空氣罩9的前端還與前面的船頭3固定連接成一體，壓縮空氣罩9前端的圓弧形凹口4與船頭頂部開口向上的凹槽7吻合對接。中間浮體13的后部和兩只側(cè)浮體1、2的中后部與位于兩只側(cè)浮體1、2之間的船尾浮體12固定封閉連接，壓縮空氣罩9的后端與船尾浮體12的前端固定封閉連接，壓縮空氣罩9兩側(cè)底邊分別與船體兩側(cè)的側(cè)浮體1、2縱向固定封閉連接。組成頂部和周邊有壓縮空氣罩封閉，前面有由壓縮空氣罩頂板前緣8和圓弧形凹口4組成的壓縮空氣罩進氣口，船體側(cè)壁上開有側(cè)噴氣口，下部周邊有浮體封閉，底部向下敞開的氣墊升力體為主體的氣墊船?？諝饴菪龢?位于壓縮空氣罩頂板前緣8的前面，空氣螺旋槳5的直徑略小于圓弧形凹口4的直徑，水冷發(fā)動機6固定安裝在中間浮體13上通過傳動裝置驅(qū)動空氣螺旋槳5旋轉(zhuǎn)，空氣螺旋槳5槳盤上部高于壓縮空氣罩，為氣墊船提供前進的拉力；空氣螺旋槳5槳盤下部邊緣盡量靠近壓縮空氣罩進氣口的凹邊并保持一定的距離，使空氣螺旋槳5既能高速旋轉(zhuǎn)又能阻止壓縮空氣罩9內(nèi)的壓縮空氣向前反向流動穩(wěn)定壓縮空氣罩內(nèi)的空氣壓力。中間浮體13的后部與船尾浮體12向下凹入為乘員艙14提供艙底平臺使船體的重心降低，乘員艙14周邊的艙壁穿過船體外層殼體11與壓縮空氣罩9和船體外層殼體11固定連接。氣墊船兩側(cè)的船體上分別裝有翼身融合下翼面呈S形的地效翼24，裝有地效翼氣墊船可以獲得更高的墊升高度。兩側(cè)的側(cè)浮體1、2后部向后延長用以平衡船體的升力中心和浮力中心，使升力中心和浮力中心接近。兩側(cè)側(cè)浮體1、2后端頂部裝有垂直尾翼15，垂直尾翼15的后面裝有方向舵17，垂直尾翼15的頂部跨接有水平尾翼16提高氣墊船的縱向穩(wěn)定性。由于采用逆時針旋轉(zhuǎn)的空氣螺旋槳，側(cè)噴氣口10位于船體左側(cè)，側(cè)噴氣口10與船體外層殼體11上的開口25相通組成船體上的側(cè)噴氣口。氣墊船墊升航行時側(cè)噴氣口10的大小由沿滑道23滑動的插板22調(diào)控，插板22向前滑動減小和關(guān)閉側(cè)噴氣口10，插板22向后滑動打開和開大側(cè)噴氣口10。當側(cè)噴氣口10噴出壓縮空氣產(chǎn)生的推力與偏航力矩產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向動力相等時氣墊船可以沿直線航行，側(cè)噴氣口10噴出壓縮空氣產(chǎn)生的推力大于偏航力矩時氣墊船向右轉(zhuǎn)向航行，氣墊船高速航行時由方向舵17控制航行的方向?？諝饴菪龢?后面的船體外層殼體11上裝有能夠向后上方張開和關(guān)閉的阻力板18，它可以降低氣墊船前進的速度，為氣墊船在地面降落創(chuàng)造條件。氣墊船船體采用結(jié)實耐腐蝕的玻璃鋼材料，因而可以在海面上墊升航行。
權(quán)利要求1．一種船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船，由浮體、壓縮空氣罩、壓縮空氣罩進氣口、側(cè)噴氣口、空氣螺旋槳、發(fā)動機、乘員艙、尾翼、方向舵等組成，其特征在于氣墊船以一個能夠生成靜態(tài)氣墊和動態(tài)氣墊在側(cè)壁上開有側(cè)噴氣口的氣墊升力體為主體，氣墊升力體由壓縮空氣罩(9)和位于壓縮空氣罩(9)下部的浮體組成；壓縮空氣罩(9)頂部和周邊封閉，壓縮空氣罩(9)的前端開有壓縮空氣罩進氣口，發(fā)動機(6)驅(qū)動空氣螺旋槳(5)旋轉(zhuǎn)時槳盤下部配合壓縮空氣罩進氣口工作，槳盤上部高于壓縮空氣罩進氣口；壓縮空氣罩側(cè)壁上開有通向船體外面的側(cè)噴氣口(10)，壓縮空氣罩(9)底部向下敞開，其底邊與浮體固定連接在一起。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊船，其特征在于浮體由位于船體兩側(cè)的兩只側(cè)浮體(1、2)與船頭(3)和船尾浮體(12)共同組成，兩只側(cè)浮體(1、2)之間留有較寬的空間距離，兩只側(cè)浮體(1、2)前部與位于兩只側(cè)浮體(1、2)之間的壓縮空氣罩(9)的前端固定連接，兩只側(cè)浮體(1、2)的中后部與位于兩只側(cè)浮體(1、2)之間的船尾浮體(12)固定連接，船尾浮體(12)與壓縮空氣罩(9)的后端固定連接，兩只側(cè)浮體(1、2)縱向與壓縮空氣罩(9)兩側(cè)底邊分別固定連接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊船，其特征在于浮體由位于船體兩側(cè)的兩只側(cè)浮體(1、2)與船頭(3)、船尾浮體(12)和位于船體縱向中心線上的中間浮體(13)共同組成，側(cè)浮體(1、2)與中間浮體(13)之間留有較寬的空間距離，兩只側(cè)浮體(1、2)和中間浮體(13)的前部與位于兩只側(cè)浮體之間的壓縮空氣罩(9)的前端固定連接，兩只側(cè)浮體(1、2)中后部與位于兩只側(cè)浮體(1、2)之間的船尾浮體(12)固定連接，船尾浮體(12)與中間浮體(13)的后部固定連接，船尾浮體(12)與壓縮空氣罩(9)的后端固定連接，兩只側(cè)浮體(1、2)縱向與壓縮空氣罩(9)兩側(cè)底邊分別固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊船，其特征在于壓縮空氣罩進氣口由壓縮空氣罩(9)前端留出的開口向上的圓弧形凹口(4)與位于圓弧形凹口(4)上方的壓縮空氣罩頂板前緣(8)組成；空氣螺旋槳(5)在壓縮空氣罩頂板前緣(8)的前面，空氣螺旋槳(5)旋轉(zhuǎn)工作時槳盤下部配合壓縮空氣罩進氣口工作，槳盤上部高于壓縮空氣罩頂板前緣(8)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊船，其特征在于船頭(3)位于氣墊升力體的前部，船頭(3)的后端與壓縮空氣罩(9)的前端合成一個整體，船頭(3)頂部開有開口向上的凹槽(7)，凹槽(7)后端槽口與壓縮空氣罩前端的圓弧形凹口(4)對應(yīng)合為一體。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊船，其特征在于壓縮空氣罩側(cè)壁上的側(cè)噴氣口(10)位于船體側(cè)壁的前部，側(cè)噴氣口(10)通向船體外側(cè)形成船體上的側(cè)噴氣口，側(cè)噴氣口設(shè)在氣墊船偏轉(zhuǎn)航向的一側(cè)。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊船，其特征在于用于運動模型的氣墊船有由發(fā)動機為空氣螺旋槳(5)提供旋轉(zhuǎn)動力和由電動機為空氣螺旋槳(5)提供旋轉(zhuǎn)動力兩種組合方式。
專利摘要本實用新型公開了一種船體上開有側(cè)噴氣口的氣墊船,它是由浮體、壓縮空氣罩、空氣螺旋槳、發(fā)動機、乘員艙、尾翼、方向舵等組成。壓縮空氣罩前端有進氣口,空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作時槳盤下部經(jīng)進氣口向壓縮空氣罩內(nèi)輸送墊升氣流,在壓縮空氣罩內(nèi)形成靜態(tài)氣墊使氣墊船墊升,槳盤上部拉動氣墊船向前航行,由靜態(tài)氣墊墊升航行轉(zhuǎn)換成動態(tài)氣墊墊升航行,壓縮空氣罩側(cè)壁上開有通向船體外側(cè)的側(cè)噴氣口阻止氣墊船向一側(cè)偏航,使氣墊船能夠直線航行。
文檔編號B60V3/00GK2424074SQ00238548
公開日2001年3月21日 申請日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月5日
發(fā)明者邱剛, 董玖珊 申請人:邱剛, 董玖珊