專利名稱：無人售票公共汽車后門電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無人售票公共汽車后門電路。
現(xiàn)在行駛的無人售票公共汽車，其車廂門由司機(jī)控制。在乘客擁擠時(shí)，想下車的乘客行動緩慢，司機(jī)看不到將要在后門下車的乘客。結(jié)果，車門夾住下車乘客的事經(jīng)常發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種可由乘客控制延時(shí)關(guān)門的無人售票公共汽車后門電路，使下車乘客不會被門夾住。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的無人售票公共汽車后門電路由開關(guān)、導(dǎo)線、電磁閥串聯(lián)組成；設(shè)置了延時(shí)電路及控制延時(shí)電路的按鈕，延時(shí)斷開常開連接處與開關(guān)并聯(lián)。
此延時(shí)電路可以是時(shí)間繼電器，延時(shí)斷開常開連接處是延時(shí)斷開常開觸點(diǎn)。
此延時(shí)電路也可以是電子電路，延時(shí)斷開常開連接處是三極管。
此延時(shí)電路可以經(jīng)過開關(guān)控制。
本實(shí)用新型由于設(shè)置了可由乘客控制的延時(shí)關(guān)門電路，所以乘客可在按一下按鈕后從容下公共汽車。即使司機(jī)斷開開關(guān)，車廂后門也會在延時(shí)結(jié)束才會關(guān)閉。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的無人售票公共汽車后門電路的第一個(gè)具體實(shí)施方式
的電路原理圖。
圖2是本實(shí)用新型的無人售票公共汽車后門電路的另一個(gè)具體實(shí)施方式
的電路原理圖。
圖1所示的無人售票公共汽車后門電路由司機(jī)控制的開關(guān)S、導(dǎo)線、電磁閥K串聯(lián)組成；設(shè)置了延時(shí)電路及控制延時(shí)電路的按鈕SB，延時(shí)斷開常開連接處與開關(guān)S并聯(lián)。當(dāng)司機(jī)接通開關(guān)S，電磁閥K通電從而車廂后門打開。遲下車的乘客按一下車門附近的控制延時(shí)電路的按鈕SB，延時(shí)電路的時(shí)間繼電器KT通電，其延時(shí)斷開常開連接處是觸點(diǎn)KT1，此觸點(diǎn)T1閉合，并在設(shè)定延時(shí)時(shí)間內(nèi)(例如5秒)保持閉合狀態(tài)。若在設(shè)定延時(shí)時(shí)間內(nèi)司機(jī)斷開開關(guān)S，電源繼續(xù)通過延時(shí)斷開常開觸點(diǎn)KT1向電磁閥K供電，門保持打開。直到過了設(shè)定延時(shí)時(shí)間，延時(shí)斷開常開觸點(diǎn)KT1斷開，車門才關(guān)上。
圖2給出了另一種無人售票公共汽車后門電路原理圖。其中延時(shí)電路是電子電路，延時(shí)斷開常開連接處是三極管Q。當(dāng)遲下車的乘客按一下車門附近的控制延時(shí)電路的按鈕SB，電源通過開關(guān)S向延時(shí)電路中的電容C充電。若此時(shí)司機(jī)斷開開關(guān)S，三極管Q因基極由電容C經(jīng)電阻R供電而導(dǎo)通，電源繼續(xù)通過有延時(shí)斷開常開作用的三極管Q向電磁閥K供電，門保持打開。其間，電容C電壓越來越低，電磁閥K上電壓也越來越低直到斷開，車門才關(guān)上。其延時(shí)時(shí)間可由電容C大小決定(例如5秒)。圖中與電磁閥K并聯(lián)的發(fā)光二極管H作為指示燈用(當(dāng)然也可以用燈泡)，可多只安裝在司機(jī)容易看到的地方及后門附近。在延時(shí)斷開常開連接處接通后，若司機(jī)已斷開開關(guān)S，可提醒司機(jī)及乘客車門還開著。該發(fā)光二極管H可選用市面常見的不通電時(shí)透明、通電后發(fā)出強(qiáng)紅光的那種。當(dāng)然，也可以在電磁閥K并聯(lián)發(fā)聲電氣物件，例如電鈴，電子發(fā)聲物件等等。同樣達(dá)到提醒的效果。
當(dāng)然，延時(shí)斷開常開連接處也可以是場效應(yīng)管。其延時(shí)電路一般人也很容易給出。
延時(shí)電路經(jīng)過開關(guān)S控制，則可以達(dá)到只有當(dāng)司機(jī)把開關(guān)S合上開門，乘客才能通過延時(shí)電路維持開門的目的。
控制延時(shí)電路的按鈕SB也可在車廂內(nèi)設(shè)置多個(gè)。也可把車廂內(nèi)現(xiàn)有的停車燈按鈕換成雙聯(lián)的，把其中一對觸點(diǎn)用于控制延時(shí)電路。
權(quán)利要求1．一種無人售票公共汽車后門電路，它由開關(guān)、導(dǎo)線、電磁閥串聯(lián)組成，其特征在于設(shè)置了延時(shí)電路及控制延時(shí)電路的按鈕SB，延時(shí)斷開常開連接處與開關(guān)S并聯(lián)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無人售票公共汽車后門電路，其特征在于延時(shí)電路是時(shí)間繼電器KT，延時(shí)斷開常開連接處是延時(shí)斷開常開觸點(diǎn)KT1。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無人售票公共汽車后門電路，其特征在于延時(shí)電路是電子電路，延時(shí)斷開常開連接處是三極管Q。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無人售票公共汽車后門電路，其特征在于延時(shí)電路是電子電路，延時(shí)斷開常開連接處是場效應(yīng)管。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無人售票公共汽車后門電路，其特征在于延時(shí)電路經(jīng)過開關(guān)S控制。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的無人售票公共汽車后門電路，其特征在于帶有與電磁閥K并聯(lián)的指示燈H。
7．根據(jù)權(quán)利要求6所述的無人售票公共汽車后門電路，其特征在于指示燈是透明強(qiáng)紅光二極管H。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種由開關(guān)S、導(dǎo)線及電磁閥K串聯(lián)組成的無人售票公共汽車后門電路。并設(shè)置了延時(shí)電路及控制延時(shí)電路的按鈕SB。該延時(shí)電路可以是時(shí)間繼電器KT，其延時(shí)斷開常開觸點(diǎn)KT1與開關(guān)S并聯(lián)。該延時(shí)電路也可以是電子電路，其與開關(guān)S并聯(lián)的延時(shí)斷開常開連接處是三極管Q或場效應(yīng)管。下車的乘客在按下按鈕SB后能使車廂后門延時(shí)關(guān)閉，使乘客不會被車門夾住。
文檔編號B60R16/02GK2447201SQ0023965
公開日2001年9月12日 申請日期2000年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月8日
發(fā)明者潘彪 申請人:潘彪