專利名稱：踏板式帶有腳踏驅(qū)動(dòng)裝置的雙燃料助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及助力自行車技術(shù)領(lǐng)域，是一種以腳踏驅(qū)動(dòng)兼以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的助力自行車的改進(jìn)。
現(xiàn)有的助力自行車都是以二沖程汽油機(jī)為動(dòng)力，因而尾氣污染嚴(yán)重，而踏板式的車身笨重、發(fā)動(dòng)機(jī)排量大、油耗費(fèi)、裝有腳驅(qū)動(dòng)裝置但無法人力騎行，因車身傾斜時(shí)最低處即碰地面，會(huì)嚴(yán)重影響安全行駛，該類車型實(shí)屬是輕便摩托，所以我國絕大多數(shù)城市限制上牌。
本實(shí)用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，而提供一種污染小、重量輕且行駛操作方便安全的助力自行車。
為此，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)方案該踏板式帶有腳踏驅(qū)動(dòng)裝置的助力自行車，包括車體、人力腳踏驅(qū)動(dòng)裝置和利用直流電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的與腳踏同一驅(qū)動(dòng)鏈的減速傳動(dòng)裝置，在車把間安裝有電啟動(dòng)裝置控制開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均與車架固定，蓄電池設(shè)在車架上，其特征是所述的發(fā)動(dòng)機(jī)選用排量在22-31毫升范圍內(nèi)的四沖程微型發(fā)動(dòng)機(jī)。
所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱做成連體結(jié)構(gòu)，變速器為三級齒輪減速機(jī)構(gòu)，直流啟動(dòng)電機(jī)和自行車中軸均位于變速箱內(nèi)，中軸上的后級齒輪與減速三級軸上齒輪嚙合將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)鏈，曲柄通過中軸安裝在變速箱殼體上，中軸上設(shè)有機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)離合器，自行車車型為踏板式裝有腳踏驅(qū)動(dòng)。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)在原有以汽油作為燃料的燃料系統(tǒng)裝置上還可增設(shè)一套以液化氣、天然氣作為其燃料的燃料系統(tǒng)裝置，該裝置包括液化汽瓶、LPG液化裝置，液化汽瓶置于行旅箱內(nèi)。根據(jù)需要選擇燃油或燃?xì)狻?br> 所述的鞍座Ⅰ與車架鞍管間可設(shè)有鞍座Ⅰ可前后移動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置，該裝置包括一根插在鞍管內(nèi)高度可上下調(diào)節(jié)的并用螺母與鞍管固定的型彎管， 所述鞍座Ⅰ套在彎管上可前后移動(dòng)并用螺母鎖緊，這樣可適應(yīng)不同身高的騎行者需要。
所述的車體一側(cè)還可設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)手拉啟動(dòng)裝置。
所述的鞍座Ⅱ下方的車架與變速箱間可設(shè)有避振彈簧，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中還可裝催化凈化裝置，以進(jìn)一步降低廢氣排出。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1．用配有電啟動(dòng)和手拉啟動(dòng)雙套啟動(dòng)裝置的四沖程、排量限定在22-31cm3間的小型發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連體設(shè)計(jì)，通過多節(jié)減速驅(qū)動(dòng)后輪，不僅確保尾氣排放污染小，而且車體重量輕，行駛方便省力。
2．配有燃油、燃?xì)怆p燃料裝置，在燃油時(shí)因四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是分離潤滑，所以機(jī)油不會(huì)夾在汽油中燃燒產(chǎn)生大量廢氣排出。并在消音器(排氣管)中裝有催化凈化裝置，使排在車外的氣體指標(biāo)低于國標(biāo)。在燃?xì)鈺r(shí)，因石化氣及天然氣本身是清潔燃料，排污標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)。
3．車型是踏板式裝有腳踏驅(qū)動(dòng)，鞍座可根據(jù)騎行者需要上下、前后調(diào)節(jié)，騎行時(shí)如車身傾斜25°時(shí)踏腳板不碰地面，保證安全，同時(shí)具有設(shè)計(jì)合理、操作方便、乘坐舒服、震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本助力自行車整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中減速傳動(dòng)裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)和腳驅(qū)動(dòng)部分的俯視圖；圖4為減速傳動(dòng)裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖5為圖1中B向局部視圖；圖6為圖1中C向局部視圖；圖7反映鞍座、鞍管與彎管之間的連接關(guān)系圖。
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型之實(shí)施例作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型的車體呈踏板式，車體前部位由車架總成7、踏板架8、連接前叉3、前輪1、輪罩2、制動(dòng)把手4和手柄5等組成，在把手上裝有后視鏡6，在車把間裝有電啟動(dòng)裝置控制開關(guān)。
本助力自行車的減速傳動(dòng)裝置，如圖4所示，它裝在鞍座下面的車架總成7上，發(fā)動(dòng)機(jī)13與變速箱28連體設(shè)計(jì)，直流啟動(dòng)電機(jī)38位于變速箱28內(nèi)與變速箱的各級減速軸平行安裝，變速器為三級齒輪減速機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)13選用排量在22-31毫升范圍內(nèi)的四沖程微型發(fā)動(dòng)機(jī)。自行車中軸42位于變速箱28內(nèi)，軸上的后級齒級40與減速三級軸上的齒輪嚙合并將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)鏈，曲柄31通過中軸42安裝在變速箱殼體上。機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)離合器41裝在中軸42上，撥動(dòng)離合器41可進(jìn)入機(jī)動(dòng)檔或非機(jī)動(dòng)檔，即可選擇人力腳踏驅(qū)動(dòng)自行車或通過直流電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過減速傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)自行車，這兩種驅(qū)動(dòng)均作用于共同的驅(qū)動(dòng)鏈上。該驅(qū)動(dòng)鏈由前鏈輪32、鏈條27、鏈條壓緊輪29和后鏈輪23組成，前鏈輪32裝在自行車中軸42上，后鏈輪23裝在后車輪軸上，鏈條壓緊輪29位于前鏈輪32和后鏈輪23之間。而本發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式有兩種，電啟動(dòng)和手拉啟動(dòng)。其中手拉啟動(dòng)裝置為一根拉繩34，它位于車體一側(cè)，拉繩一端與發(fā)動(dòng)機(jī)13的主軸卡簧連接，選擇手拉啟動(dòng)時(shí)只要用力拉一下繩子即可。而電啟動(dòng)裝置由控制開關(guān)、蓄電池9和電機(jī)38等組成，蓄電池9固定在車架總成7上。使用時(shí)只要按下電源開關(guān)，電機(jī)38轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的電啟動(dòng)齒輪39通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的起動(dòng)齒輪36傳給發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輪37，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速超過電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)自動(dòng)停止，此時(shí)如加大油門，離心離合器35活塊漲開貼緊減速箱一級軸上的離心輪，經(jīng)三級齒輪減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳給中軸42，再經(jīng)前鏈輪32、鏈條27、后鏈輪23驅(qū)動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電啟動(dòng)。本發(fā)動(dòng)機(jī)配有燃油、燃?xì)怆p燃料裝置。燃油裝置按常規(guī)設(shè)計(jì)，油箱11設(shè)在鞍座Ⅱ12下面。燃?xì)庋b置包括液化汽瓶16、LPG液化裝置17、輸氣管路15、液化汽瓶16固定在鞍座Ⅱ12后面的行李箱19內(nèi)，輸氣管路15跟LPG液化裝置17和發(fā)動(dòng)機(jī)13連接。在選擇燃?xì)鈺r(shí)，只要打開LPG液化裝置17，汽瓶內(nèi)的可燃?xì)怏w(液化氣或天然氣)即通過管路15進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)并燃燒工作。而此時(shí)油路自動(dòng)關(guān)閉。
因此，本助力自行車的車體后部位由與車架總成固定的發(fā)動(dòng)機(jī)13、變速箱28和左右支撐板26、33、中央支架30、后輪21、后輪罩24、制動(dòng)器25、排氣管22(消音器)等組成，鞍座Ⅰ10、油箱11、鞍座Ⅱ12及行李箱19裝在總成架7上，牌照架20、后尾燈18裝在車架尾部。而鞍座Ⅰ10通過一根“ ”型彎管44與車架鞍管43連接，該彎管44插在鞍管43內(nèi)，上下可調(diào)節(jié)并用螺母固定。鞍座Ⅰ10套在彎管44上可前后滑動(dòng)并用一螺母45鎖緊。因而可根據(jù)騎行者的需要，將鞍座上下、前后調(diào)整(如圖7所示)，同時(shí)為了進(jìn)一步降低廢氣排放，在消音器22中裝有廢氣催化凈化裝置。在鞍座Ⅱ12下方的車架與變速箱間裝有避振彈簧14，以減小車體震動(dòng)。
權(quán)利要求1．一種踏板式帶有腳踏驅(qū)動(dòng)裝置的雙燃料助力自行車，包括車體、人力腳踏驅(qū)動(dòng)裝置和利用直流電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與腳踏同一驅(qū)動(dòng)鏈的減速傳動(dòng)裝置，在車把間安裝有電啟動(dòng)裝置控制開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)(13)和變速箱(28)均與車架固定，蓄電池(9)設(shè)在車架上，其特征是所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(13)選用排量在22-31毫升范圍內(nèi)的四沖程微型發(fā)動(dòng)機(jī)。
2．如權(quán)利要求1所述的助力自行車，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(13)與變速箱(28)做成連體結(jié)構(gòu)，直流啟動(dòng)電機(jī)(38)位于變速箱(28)內(nèi)與變速箱的縱軸平行安裝。
3．如權(quán)利要求1或2所述的助力自行車，其特征在于所述的變速器為三級齒輪減速機(jī)構(gòu)。
4．如權(quán)利要求3所述的助力自行車，其特征在于所述的自行車中軸(42)位于變速箱(28)內(nèi)，軸上的后級齒輪(40)與減速三級軸上齒輪嚙合將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)鏈，曲柄(31)通過中軸(42)安裝在變速箱殼體上，中軸(42)上設(shè)有機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)離合器(41)。
5．如權(quán)利要求1所述的助力自行車，其特征在于所述的自行車車體制成踏板式結(jié)構(gòu)。
6．如權(quán)利要求1所述的助力自行車，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(13)在原有以汽油作為燃料的燃料系統(tǒng)裝置上增設(shè)一套以液化氣、天然氣作為其燃料的燃料系統(tǒng)裝置，該裝置包括液化汽瓶(16)、LPG液化裝置(17)，液化汽瓶(16)固定在車架上，LPG液化裝置(17)上連接有將液化氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)(13)的輸氣管(15)。
7．如權(quán)利要求1所述的助力自行車，其特征在于所述的鞍座Ⅰ(10)與車架鞍管(43)間設(shè)有鞍座Ⅰ(10)可前后移動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置，該裝置包括一根插在鞍管(43)內(nèi)高度可上下調(diào)節(jié)的并用螺母與鞍管(43)固定的“ ”型彎管(44)，所述鞍座Ⅰ(10)套在彎管(44)上可前后移動(dòng)并用螺母(45)鎖緊。
8．如權(quán)利要求1所述的助力自行車，其特征在于所述的車體一側(cè)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)手拉啟動(dòng)裝置，該裝置包括一根拉繩(34)，它位于車體一側(cè)，拉繩(34)一端與發(fā)動(dòng)機(jī)(13)連接。
9．如權(quán)利要求6所述的助力自行車，其特征在于所述的鞍座Ⅱ(12)后方的車架上設(shè)行李箱(19)，液化汽瓶(16)置于行李箱(19)內(nèi)。
10．如權(quán)利要求1所述的助力自行車，其特征在于所述的鞍座Ⅱ(12)下方的車架與變速箱間設(shè)有避振彈簧(14)。
11．如權(quán)利要求1所述的助力自行車，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(22)中裝有催化凈化裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及助力自行車技術(shù)領(lǐng)域,是一種以腳踏驅(qū)動(dòng)兼以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為助動(dòng)的助力自行車的改進(jìn),它以配有電啟動(dòng)和手拉啟動(dòng)雙套啟動(dòng)裝置的四沖程,排量限定在22—31cm
文檔編號(hào)B60K1/00GK2432123SQ0024125
公開日2001年5月30日 申請日期2000年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月13日
發(fā)明者顏本詮 申請人:顏本詮