專利名稱：摩托車液壓制動保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)械液壓控制裝置，尤其是涉及一種摩托車液壓制動防抱死裝置。
目前摩托車的制動系統(tǒng)，一般由液壓制動力通過剎車總泵，傳遞到剎車分泵使剎車片抱住輪胎，從而減速和停車。當(dāng)緊急剎車時，制動力突然增加，使摩托車的前后輪被不均等地抱死，引起車子方向失去控制，容易造成翻車事故。為此，中國知識產(chǎn)權(quán)局1999年12月1日公告了公告號為CN2351336Y，名稱為“一種摩托車液壓制動防抱死裝置”的實用新型專利。它在殼體內(nèi)腔上設(shè)置包括彈簧、活塞、鋼球、調(diào)壓螺栓在內(nèi)的壓力平衡自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過進(jìn)油孔道和出油孔道與剎車總泵和剎車分泵連通；當(dāng)緊急剎車時，鋼球在液壓和彈簧的作用，對與出油孔道連通的中腔口徑進(jìn)行自動控制，使得液壓對車輪起到連續(xù)點剎的效果，避免了車輪因過壓被抱死的現(xiàn)象發(fā)生。但該技術(shù)方案存在兩個弊病，一是由于內(nèi)腔被鋼球和活塞分成前、中、后三個腔，進(jìn)油孔道和出油孔道分別與前腔和中腔相通，而前腔與中腔之間置有控制封口的鋼球；如果加油時外加的壓力不能超過鋼球的封閉力，油很難進(jìn)入中腔到達(dá)分泵，影響了液體的回流，二是滯留在上腔內(nèi)的氣體無法排凈，剎車時，空氣壓縮，影響剎車的力矩，使剎車達(dá)不到應(yīng)有的效果。
本實用新型之目的在于克服上述的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，油路合理通暢，制動安全效果更好的摩托車液壓制動保護(hù)裝置。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣的它包括帶有內(nèi)腔的殼體，依次裝在殼體內(nèi)腔中的調(diào)整螺栓、下彈簧、活塞、上彈簧、螺堵；殼體上設(shè)有與剎車總泵連通的進(jìn)油孔道和與剎車分泵連通的出油孔道，活塞將內(nèi)腔分成上腔與下腔，上、下彈簧分別頂在活塞兩端，進(jìn)油孔道和出油孔道與上腔相通。
本實用新型所述的進(jìn)油孔道和出油孔道通過向上的斜孔與上腔連通。
本實新型的工作原理是這樣的當(dāng)行駛的摩托車緊急制動時，制動總泵的剎車油通過進(jìn)油孔道進(jìn)入上腔，過出油孔道傳遞到汽車剎車分泵上，車輪慢慢被抱住，此時，如果液壓超過裝置設(shè)定的使車輪被抱死的壓力，前腔內(nèi)的彈簧和液壓將推動活塞下移，使得上腔內(nèi)的體積增大，液壓減少，與此同時，車輪被抱死時，高摩擦力所產(chǎn)生的瞬間高壓傳遞到前腔，使活塞進(jìn)一步下移，從而使過壓在上腔中得到緩沖、釋放，車輪被松開；此后，如果上腔的液壓小于下腔設(shè)定被抱死的壓力與壓縮后的彈力之和，活塞將上移，剎車油又進(jìn)入制動分泵。通過活塞的上、下移動，使剎車分泵內(nèi)壓始終處于抱死和不抱死的零界點，對車輪進(jìn)行連續(xù)點剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。
本實用新型由于進(jìn)油孔道和出油孔道對稱地斜向上腔且相通，并在此腔內(nèi)對制動總泵傳遞的超常液壓進(jìn)行緩沖、釋放，因此，上腔內(nèi)的氣體容易排凈，油路通暢，沒有阻力，制動安全保護(hù)更有效，安裝時，與殼體連接孔不分左右位置。它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，安裝方便等優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖所示的實施例，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實用新型裝配示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是本實用新型的油路示意圖。
如圖所示，摩托車液壓制動保護(hù)裝置包括帶有內(nèi)腔7的殼體3，依次裝在殼體3內(nèi)腔7中的調(diào)整螺栓14、下彈簧13、彈簧座12、活塞11、上彈簧9、螺堵8、殼體3上設(shè)有進(jìn)油孔道2和出油孔道5，進(jìn)油孔道2通過螺栓1與剎車總泵連通，出油孔道5通過出油螺栓6與剎車分泵連通，出油螺栓6與殼體3之間裝有O形密封圈4。殼體3內(nèi)腔7呈中孔狀，上、下兩端分別旋有螺堵8和悶頭15?；钊?1與內(nèi)腔7壁間裝有密封皮碗10，并將內(nèi)腔7分成上腔7-1和下腔7-2；下腔7-2內(nèi)由調(diào)整螺栓14，下彈簧13、彈簧座12構(gòu)成一個過壓設(shè)定調(diào)整機(jī)構(gòu)。上腔7-1的上彈簧9兩端頂在活塞11和螺堵8上，進(jìn)油孔道2和出油通道5斜向上腔7-1頂部，并與之相通。
本實用新型直接安裝在摩托車制動總泵的出油孔上，剎車油通過進(jìn)油螺栓1、進(jìn)油孔道2、內(nèi)腔7、出油孔道5、出油螺栓6將壓力傳遞到制動分泵，通過上、下彈簧9、13剛度的選定和調(diào)整螺栓14的調(diào)整，使得兩彈簧9、13在特定的壓力下保持平衡。當(dāng)行駛的摩托車緊急制動時，制動總泵的剎車油從進(jìn)油孔道2進(jìn)入上腔7-1，然后從上腔7-1進(jìn)入出油孔道5傳遞到摩托車剎車分泵上，車輪慢慢被抱住。如果液壓超過裝置設(shè)定的使車輪被抱死的壓力時，上彈簧9和液壓的共同作用推動活塞11向下移動，上腔7-1體積增大，上腔7-1內(nèi)的壓力得到釋放，從出油孔道5傳遞出去的液壓也隨之減少，車輪被松開。此后，下腔7-2內(nèi)的下彈簧13收縮后，彈力增大，又反過來將活塞11推回，使活塞11上移，上腔71內(nèi)的壓力又增大，傳遞到制動分泵。由此，循環(huán)往復(fù)，在液壓力作用下，通過內(nèi)腔7兩彈簧9、13連續(xù)進(jìn)行的收縮膨脹，活塞11在內(nèi)腔7上下移動，使剎車分泵內(nèi)壓始終處于抱死和不抱死的零界點，對車輪進(jìn)行連續(xù)點剎，使車輪保持了可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。
權(quán)利要求1.一種摩托車液壓制動保護(hù)裝置，包括帶有內(nèi)腔(7)的殼體(3)，依次裝在殼體(3)內(nèi)腔(7)中的調(diào)整螺柱(14)、下彈簧(13)、活塞(11)、上彈簧(9)、螺堵(8)殼體(3)上設(shè)有與剎車總泵連通的進(jìn)油孔道(2)和與剎車分泵連通的出油孔道(5)，其特征在于活塞(11)將內(nèi)腔(7)分成上腔(7-1)和下腔(7-2)，上、下彈簧(9、13)分別頂在活塞(11)兩端，進(jìn)油孔道(2)和出油孔道(5)與上腔(7-1)相通。
2.按照權(quán)利要求(1)所述的摩托車液壓制動保護(hù)裝置，其特征在于進(jìn)油孔道(2)和出油孔道(5)通過向上的斜孔與上腔(7-1)連通。
專利摘要本實用新型屬于摩托車液壓制動防抱死裝置的一種改進(jìn)。它由帶有內(nèi)腔的殼體,裝在內(nèi)腔中的調(diào)整螺栓、下彈簧、活塞、上彈簧、螺堵組成?；钊麑?nèi)腔分為上腔和下腔,殼體上設(shè)有與上腔斜向連通的進(jìn)油孔道和出油孔道。如果液壓超過抱死車輪的壓力時,活塞下移,使上腔的液壓得到釋放,并使液壓循環(huán)往復(fù)處于抱死與不抱死的臨界點,對車輪進(jìn)行連續(xù)點剎。它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安全方便、制動保護(hù)效果好等優(yōu)點。
文檔編號B60T11/16GK2437558SQ0024168
公開日2001年7月4日 申請日期2000年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月1日
發(fā)明者曾懷想 申請人:曾懷想, 鐘朝東