專利名稱：電動摩托車的燃料電池儲氫裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電力車輛的動力裝置，尤其涉及一種使正用儲氫罐與備用儲氫罐的抽換極為簡易、快速，而得以提高其使用的方便性的電動摩托車的燃料電池儲氫裝置。
由于電動摩托車不會產(chǎn)生空氣污染及其噪音較小，因此在環(huán)保意識日益加強的今天，已逐漸取代傳統(tǒng)的以汽油為能源的摩托車。但是，現(xiàn)有的電動摩托車均以一種充電式蓄電池作為動力能源，而該種充電式蓄電池所能存儲的電量確實有限，因此所能提供的續(xù)航力亦有限，時常必須充電，充電時又須耗費相當長的時間，而充電時摩托車是無法行駛使用，充電時亦占用場地，所以，以充電式蓄電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車，其在使用上存在不甚方便的缺點，故至今仍無法被推廣使用。為解決上述以充電式蓄電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車所存在的缺點，目前雖有一種燃料電池(fuel Cell)或可替代充電式蓄電池，但由于燃料電池是利用氫氣作為燃料來產(chǎn)生電力，因此在燃料電池產(chǎn)生電力的同時，氫氣會不斷的被消耗，同樣的必須不斷的填加補充。因此，如何將燃料電池的儲氫裝置設計成可方便的填加補充，令使用者在短時間內(nèi)及不受場地的局限即可方便的填加補充氫氣，則成為現(xiàn)今將燃料電池配置于電動摩托車上首要解決的課題。
本實用新型的主要目的在于，提供一種電動摩托車的燃料電池儲氫裝置，將燃料電池的儲氫裝置設計成可簡易、快速的抽換式儲氫罐，并將儲氫罐分成正用及備用兩組交替使用，令電動摩托車得以提高其續(xù)航力，并提高其使用的方便性。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現(xiàn)的。
一種電動摩托車的燃料電池儲氫裝置，其特征在于包括至少一個以上的正用儲氫罐、備用儲氫罐及一固定框架、氣體岐管；所述正用儲氫罐與備用儲氫罐，其各為一相同規(guī)格的罐體，罐體的前端設有一氣嘴；所述固定框架是固定于摩托車骨架上，供正用儲氫罐與備用儲氫罐的定位容置；所述氣體岐管，是設于正用儲氫罐與備用儲氫罐上方的固定框架上，并于對應正用儲氫罐與備用儲氫罐的氣嘴處各設有一快速接頭，供正用儲氫罐與備用儲氫罐的氣嘴銜接；又，位于正用儲氫罐與備用儲氫罐之間的氣體岐管上設有一控制正用儲氫罐的電磁閥，該電磁閥于正常使用時呈常開狀態(tài)，令正用儲氫罐的氫氣經(jīng)由氣體岐管而引導至燃料電池；氣體岐管上設有一壓力檢測元件，并于備用儲氫罐的快速接頭與氣體岐管間設有一控制備用儲氫罐的電磁閥。
本實用新型將儲氫罐分成正用及備用兩組交替使用，令電動摩托車得以提高其續(xù)航力，并提高其使用的方便性。
為能進一步了解本實用新型的技術內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下較佳實施例，并配合附圖詳細說明如下


圖1是本實用新型的立體構造示意圖。
圖2是本實用新型的俯視剖面圖。
圖3是本實用新型置于摩托車上的實施例示意圖。
圖4是本實用新型的控制電路圖。
如
圖1所示，本實用新型是由至少一個以上的正用儲氫罐10、備用儲氫罐20及一固定框架30、氣體岐管40構成；其中正用儲氫罐10與備用儲氫罐20，請同時參閱
圖1、2，其各為一相同規(guī)格的罐體，罐體的前端設有一氣嘴11、21，并設有一保護氣嘴11、21的環(huán)壁12、22，而罐體的后端設有一提把13、23。
固定框架30，請同時參閱
圖1、2，其是固定于摩托車骨架50上(如圖3所示)，供正用儲氫罐10與備用儲氫罐20的定位容置，以設于腳踏板的下方為較佳，但亦可設于不妨礙摩托車其他裝置的位置。
氣體岐管40，請同時參閱
圖1、2，其是設于正用儲氫罐10與備用儲氫罐20上方的固定框架30上，并在對應正用儲氫罐10與備用儲氫罐20的氣嘴11處各設有一快速接頭41，供正用儲氫罐10與備用儲氫罐20的氣嘴11、12銜接。又，于正用儲氫罐10與備用儲氫罐20之間的氣體岐管40上設有一電磁閥42，該電磁閥42在正常使用時是呈常開狀態(tài)，令正用儲氫罐10的氫氣經(jīng)由氣體岐管40而引導至燃料電池。再在氣體岐管40上設有一壓力檢測元件43，并在備用儲氫罐20的快速接頭41與氣體岐管40間設有一電磁閥44，該電磁閥44在正常使用時是呈常閉狀態(tài)。但當壓力檢測元件43偵測到正用儲氫罐10的氫氣壓力降至某一定值時，其可輸出一信號給控制電路(如圖4所示)，由控制電路將電磁閥44打開，同時將另一電磁閥42關閉，以進入使用備用儲氫罐20狀態(tài)，此時即將正用儲氫罐10抽離氣體岐管40的快速接頭41，而進行正用儲氫罐10的更換。當壓力檢測元件43偵測到備用儲氫罐20的氫氣壓力降至某一定值時，其亦可輸出一信號給控制電路，由控制電路將電磁閥42打開，同時將另一電磁閥44關閉，以重新進入使用正用儲氫罐10狀態(tài)，此時即可進行備用儲氫罐20的更換。又，其中該控制電路僅為一般自動控制電路運用，且其電路內(nèi)容并非為本實用新型的重點所在，其實施電路亦非一定如圖4所示的電路，而可由其他控制電路來完成，或亦可由手動來完成。
由上所述，本實用新型借由上述的構造，而將燃料電池的儲氫裝置設計成可抽換式的正用儲氫罐10與備用儲氫罐20，且借由氣體岐管40的設計，及配合控制電路的控制，而令正用儲氫罐10與備用儲氫罐20交替使用，因此本實用新型不會因正用儲氫罐10的氫氣使用殆盡，而造成摩托車的無法行駛使用，且正用儲氫罐10與備用儲氫罐20的抽換極為簡易、快速，而能夠提高其使用的方便性。
綜上所述，本實用新型所運用的技術手段及構造，確可達到其創(chuàng)作的目的，而提高將燃料電池運用于電動摩托車的使用方便性，因此，本實用新型確實具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合新型專利的要件，故依法提出申請。
權利要求1.一種電動摩托車的燃料電池儲氫裝置，其特征在于包括至少一個以上的正用儲氫罐、備用儲氫罐及一固定框架、氣體岐管；所述正用儲氫罐與備用儲氫罐，其各為一相同規(guī)格的罐體，罐體的前端設有一氣嘴；所述固定框架是固定于摩托車骨架上，供正用儲氫罐與備用儲氫罐的定位容置；所述氣體岐管，是設于正用儲氫罐與備用儲氫罐上方的固定框架上，并于對應正用儲氫罐與備用儲氫罐的氣嘴處各設有一快速接頭，供正用儲氫罐與備用儲氫罐的氣嘴銜接；又，位于正用儲氫罐與備用儲氫罐之間的氣體岐管上設有一控制正用儲氫罐的電磁閥，該電磁閥于正常使用時呈常開狀態(tài)，令正用儲氫罐的氫氣經(jīng)由氣體岐管而引導至燃料電池；氣體岐管上設有一壓力檢測元件，并于備用儲氫罐的快速接頭與氣體岐管間設有一控制備用儲氫罐的電磁閥。
專利摘要一種電動摩托車的燃料電池儲氫裝置,其是將燃料電池的儲氫裝置設計成可抽換式的正用儲氫罐與備用儲氫罐,再設計一氣體岐管,并配合一控制電路的控制,而令正用儲氫罐與備用儲氫罐交替使用,使其不致于因正用儲氫罐的氫氣使用殆盡,而造成摩托車無法行駛使用,且正用儲氫罐與備用儲氫罐的抽換極為簡易、快速,而得以提高其使用的方便性。
文檔編號B60L11/18GK2440694SQ0024343
公開日2001年8月1日 申請日期2000年7月19日 優(yōu)先權日2000年7月19日
發(fā)明者黃勇和 申請人:黃勇和