專利名稱：自動卡緊的半軸裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車傳動配件，確切地說是一種自動卡緊的半軸裝置。
現(xiàn)有的汽車傳動裝置，汽車半軸與汽車輪轂軸連于一體，以實現(xiàn)拖動行駛的目的，當汽車滑行時，汽車輪轂與半軸后橋差速器、變速箱、離合器磨擦片等一起轉動，各設備間的磨擦增加了汽車的滑行阻力，而且半軸也磨損嚴重，以至于車輛運行一定的行程后就要更換半軸，降低了半軸的使用壽命，同時也在一定程度上增加了汽車的油耗，浪費燃料。
本實用新型的目的是提供一種自動卡緊的半軸裝置，它使得半軸在汽車滑行的過程中不必運轉，降低了半軸的磨損程度，減小了滑行過程中的磨擦阻力，提高了半軸的使用壽命，而且能節(jié)約用油，降低汽車的油耗。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種自動卡緊的半軸裝置，半軸的軸頭端設有軸頭，軸頭的外部設有殼體，殼體與半軸固定在一起；軸頭伸入到殼體內，其端部凸出，且端部四周開有齒槽，并依次連接有離合器壓盤，壓力軸承和壓力彈簧，離合器壓盤扣在軸頭上，其與軸頭的接觸面為與軸頭相配合的凸凹形；殼體對應半軸齒槽的部位設有卡齒孔座，卡齒孔座內固定有可收縮的卡齒，卡齒與離合器壓盤相配合。
殼體上均勻分布有六個卡齒孔座，卡齒孔座內固定有三組方向相反的卡齒，卡齒與軸頭的六個齒槽一一對應。
卡齒用卡齒彈簧固定在卡齒孔座內，其底部為葫蘆形，嵌在卡齒孔座內，頂部為錐形，卡齒彈簧固定支撐在卡齒的中部。
離合器壓盤的外壁前端為錐角。
離合器壓盤設有內凹的圓環(huán)，圓環(huán)的外端設有六個均勻分布的定位槽，連接殼體的定位銷插入定位槽中。
殼體的前端與汽車葫蘆頭固定連接，殼體內與半軸間用軸承緊密連接，軸承與殼體和半軸的連接部設有卡銷。
離合器壓盤的后端與殼體的后壁間設有壓力軸承和壓力彈簧，壓力軸承的后端是環(huán)形的壓力彈簧，離合器壓盤的后端開有與壓力軸承配合的壓力軸承固定槽。
本實用新型由于采用殼體與半軸之間的卡齒結構，使得汽車在半軸運轉時，卡齒卡緊半軸，殼體帶動汽車的其它傳動部件運轉，汽車滑行時，離合器壓盤將卡齒壓入卡齒孔座內，使半軸不再隨殼體轉動，大大降低了半軸的磨損程度，減小了汽車滑行過程中的磨擦力，提高了半軸的使用壽命，而且有效地延長了汽車的滑行距離，對行駛同等里程的汽車來說節(jié)省了燃料，降低了汽車的油耗。
以下結合附圖詳細說明本實用新型的實施結構。


圖1為本實新型的結構示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖面圖。
圖3為本實用新型離合器壓盤的結構示意圖。
圖4為本實用新型離合器壓盤的結構剖面圖。
殼體1，軸頭2，定位調整絲3，定位壓縮彈簧4，定位銷5，定位槽6，壓力軸承7，壓力軸承的滾殊8，壓力彈簧9，離合器壓凸凹體10，殼體后蓋11，彈簧墊圈12，螺絲孔13，螺栓14，離合器壓盤15，半軸固定軸的定位銷16，卡齒17，連接軸承18，上軸承定位銷19，下軸承定位銷20，半軸21，固定軸22，齒槽13，法蘭盤固定螺絲孔24，法蘭盤25，壓力軸承固定槽26，卡齒彈簧27，卡齒孔座28。
如
圖1所示，汽車半軸21的軸頭端設有半軸花前齒軸頭2，軸頭2的外部設有殼體1，殼體1與半軸11通過連接軸承18固定連接，19、20為固定連接軸承的上、下軸承定位銷。殼體1的前端設有法蘭盤25，法蘭盤25上開有盤固定螺絲孔24，殼體通過法蘭盤與汽車的葫蘆頭固定連接在一起。軸頭2伸入到殼體1內，其頂部為凸出結構，且頂部四周均勻分布有六個齒槽13，如圖2所示。殼體對應半軸2的齒槽23的部位開設有六個卡齒孔座28，卡齒孔座28內固定有卡齒彈簧27，卡齒彈簧27的另一端固定在卡齒17的中部。卡齒17的底部為葫蘆形狀，嵌在卡齒孔座28中，頂部為圓弧形的錐狀結構。當卡齒彈簧27松馳時，卡齒17的頂部伸出卡齒孔座28外，恰好伸入到軸頭2的齒槽23內，卡齒17為六個，每相鄰二個方向相反安裝設置，這樣卡齒17伸入到軸頭2的齒槽23內時，恰好鎖緊軸頭2，使得半軸與殼體一同運轉。
軸頭2的端部設有固定軸22，并有半軸固定軸的定位銷16定位，沿半軸21的軸向依次連接有離合器壓盤15、壓力軸承7、壓力彈簧9。為了方便安裝，殼體的后端開有殼體后蓋11，并有彈簧墊圈12、螺絲孔13、螺栓14將殼體后蓋固定在殼體1上。
離合器壓盤15扣在軸頭2上，其與軸頭接觸面為凸凹形結構。如圖4所示，離合器壓盤15設有內凹的圓環(huán)結構，圓環(huán)的外端設有六個均勻分布的定位槽6，如圖3所示。殼體1上設有連接在一起的定位調整絲3、定位壓縮彈簧4和定位銷5，定位銷5插入離合器壓力盤15的定位槽6，以沿著半軸21的徑向固定離合器壓盤15，離合器壓盤15外壁的前端為錐角形結構，當離合器壓盤在壓力彈簧9和壓力軸承7的作用下貼近軸頭時，將卡齒17壓入卡齒孔座28內，從而使殼體1脫離與半軸21的接觸，當汽車滑行時就處在此狀態(tài)，使得殼體1與半軸21處在滑轉狀態(tài)，半軸21不再運轉。
離合器壓盤的外端還設有壓力軸承固定槽26，以固定壓力軸承7，壓力軸承7內設有壓力軸承滾珠8。
當半軸運轉時，在旋轉力的作用下，使離合器壓盤15離開軸頭2，由于有定位銷5的支撐，離合器壓盤15沿半軸的軸向后移，脫離軸頭2，被離合器壓盤15壓入卡齒孔座28的卡齒17就會在卡齒彈簧27的作用下，彈出卡齒孔座28，并伸入到軸頭2的齒槽23中，鎖緊軸頭2，這樣殼體1與半軸21就一起運轉；反之，離合器壓盤15在壓力彈簧9和壓力軸承7的推動下貼近軸頭2，將卡齒17壓入卡齒孔座28內，使得殼體1與半軸21脫離接觸，二者處于滑轉狀態(tài)，半軸21就不再運轉。
權利要求1.一種自動卡緊的半軸裝置，其特征在于半軸的軸頭端設有軸頭，軸頭的外部設有殼體，殼體與半軸固定在一起；軸頭伸入到殼體內，其端部凸出，且端部四周開有齒槽，并依次連接有離合器壓盤，壓力軸承和壓力彈簧，離合器壓盤扣在軸頭上，其與軸頭的接觸面為與軸頭相配合的凸凹形；殼體對應半軸齒槽的部位設有卡齒孔座，卡齒孔座內固定有可收縮的卡齒，卡齒與離合器壓盤相配合。
2.按照權利要求1所述的自動卡緊的半軸裝置，其特征在于殼體上均勻分布有六個卡齒孔座，卡齒孔座內固定有三組方向相反的卡齒，卡齒與軸頭的六個齒槽一一對應。
3.按照權利要求1或2所述的自動卡緊的半軸裝置，其特征在于卡齒用卡齒彈簧固定在卡齒孔座內，其底部為葫蘆形，嵌在卡齒孔座內，頂部為錐形，卡齒彈簧固定支撐在卡齒的中部。
4.按照權利要求1所述的自動卡緊的半軸裝置，其特征在于離合器壓盤的外壁前端為錐角。
5.按照權利要求1或4所述的自動卡緊的半軸裝置，其特征在于離合器壓盤設有內凹的圓環(huán)，圓環(huán)的外端設有六個均勻分布的定位槽，連接殼體的定位銷插入定位槽中。
6.按照權利要求1所述的自動卡緊的半軸裝置，其特征在于殼體的前端與汽車葫蘆頭固定連接，殼體內與半軸間用軸承緊密連接，軸承與殼體和半軸的連接部設有卡銷。
7.按照權利要求1所述的自動卡緊的半軸裝置，其特征在于離合器壓盤的后端與殼體的后壁間設有壓力軸承和壓力彈簧，壓力軸承的后端是環(huán)形的壓力彈簧，離合器壓盤的后端開有與壓力軸承配合的壓力軸承固定槽。
專利摘要本實用新型公開了一種自動卡緊的半軸裝置,四周開有齒槽的端部凸出的軸頭伸入殼體內,依次連接扣在軸頭上的離合器壓盤、壓力軸承和壓力彈簧,離合器壓盤與軸頭的接觸面為與軸頭相配合的凸凹形;殼體對應半軸齒槽的部位設有卡齒孔座,卡齒孔座內固定有可收縮的卡齒,卡齒與離合器壓盤相配合。它使半軸在汽車滑行中不運轉,降低了半軸的磨損程度,減小滑行中的摩擦阻力,提高半軸的使用壽命,且能節(jié)約用油,降低油耗。
文檔編號B60B35/00GK2435260SQ0024362
公開日2001年6月20日 申請日期2000年7月19日 優(yōu)先權日2000年7月19日
發(fā)明者王文閣 申請人:王文閣